PZL-130 Orlik

Vznik a vývoj

Typ P-130 byl v závodě PZL Warszawa-Okecie vyvinut pro Polské letectvo jako náhrada licenčního typu PZL-110 Koliber, který by také splňoval podmínky amerického standardu FAR 23. Vedoucím projektu byl hlavní konstruktér závodu Andrzej Frydrychewicz, kterého v roce 1982 vystřídal Ing. +more Tomasz Wolf. Typ měl být vybaven křídlem s vysokou štíhlostí aby dokázal lépe napodobit letové vlastnosti proudových stíhaček. Typ byl původně navržen se sovětským hvězdicovým motorem Vedenějev M-14Pm, s úmyslem nahradit jej u sériových kusů polskou licenční kopií motoru Ivčenko AI-14. První letový prototyp (výr. č. 002, imatrikulace SP-PCA) zalétal Witołd Łukomski 12. října 1984, následován druhým (004) v prosinci téhož roku a třetím (003) 12. ledna 1985.

Ačkoliv vojenské letectvo Polska předpokládalo, že pohon jím provozovaných PZL-130 zajistí hvězdicové motory domácí výroby, firma PZL nezávisle na něm plánovala vývoj turbovrtulové verze PZL-130T Turbo Orlik určené na vývoz. Třetí prototyp (003) byl proto v kanadské firmě Airtech-Canada se sídlem v Peterborough upraven pro použití kanadského motoru Pratt & Whitney PT6A-25A o výkonu 410 kW (550 shp), s nímž poprvé vzlétl zkušební pilot Jerzy Wojnar 16. +more července 1986. Již v lednu 1987 byl zničen pilotem Bogdanem Wolskim při havárii během předvádění zástupcům Kolumbijského letectva.

V podniku PZL Varšava-Okeçie byly dále vyrobeny další dva letouny, které měly posloužit k testům u polského letectva. Stroj výrobního čísla 005 byl osazen původním motorem M-14Pm, zatímco 006 licenčním motorem K8-AA.

Dne 12. ledna 1989 byl zalétán další prototyp již s turbovrtulovým pohonem, PZL-130TM (007) s československým agregátem Walter M-601E o výkonu 750 koní na hřídeli (551,6 kW) s pětilistou vrtulí Avia V-510. +more Po úspěšných zkouškách byly na standard PZL-130TM modifikovány také prototypy 005 a 006. V roce 1990 vzlétl PZL-130TP (008) s motorem PT6A-25A.

Následující prototyp 009, který poprvé vzlétl 17. září 1991, byl vybaven pohonnou jednotkou M-601T, přepracovaným překrytem kokpitů a křídlem s větším rozpětím. +more Na základě tohoto prototypu vznikly sériové stroje pro polské letectvo, které obdržely označení PZL-130TB.

Dne 23. června 1993 poprvé vzlétla verze PZL-130TC s motorem PT6A-62 o výkonu 699 kW, následovaná variantou PZL-130TC-II s pohonnou jednotkou PT6A-25C o výkonu 551 kW opatřenou čtyřlistou vrtulí Hartzel D4N. +more Letové zkoušky byly zahájeny v roce 2004.

Operační historie

Dodávky prvních osmi strojů PZL-130TB započaly v roce 1994, nejprve 60. leteckému cvičnému pluku v Radomi. +more Druhá série Orliků byla dodána letecké akademii v Dęblinu ve zdokonalené variantě PZL-130TC-1 s lepšími vystřelovacími sedadly Martin Baker Mk. 11PL a modernizovanou avionikou. Do roku 1998 byly na tuto verzi upraveny všechny PZL-130TB.

Varianty

PZL-130TC-I +morejpg|náhled'>PZL-130TC-II PZL-130 Orlik :Původní prototyp s pístovým motorem Vedenějev M-14Pm PZL-130T Turbo Orlik :Verze s turbovrtulovým motorem Pratt & Whitney Canada PT6A-25A PZL-130TM Orlik :Verze s turbovrtulovým motorem Walter M601E PZL-130TB Orlik :Verze s turbovrtulovým motorem Walter M601T PZL-130TC-I Orlik :Verze s vystřelovacími sedadly Martin-Baker Mk. 11PL (funkčními při nulové výšce a rychlosti) a modernizovanou avionikou PZL-130TC-II Orlik (Garmin) :Varianta s motorem PT6A-25C, přidanými winglety, avionikou Garmin a upravenou pozicí sedačky instruktora PZL-130TC-III Orlik :Varianta se skleněným kokpitem a průhledovým displejem (HUD), s firemním označením Orlik MPT (Multi Purpose Trainer, ~ víceúčelový cvičný letoun).

Uživatelé

Polské letectvo ** Polské námořnictvo (Námořní letecká brigáda) - dříve

Specifikace (PZL-130TC-II Orlik)

Třípohledový výkres

Technické údaje

Osádka: 2 (instruktor a žák) * Délka: 9,3 m * Rozpětí: 10 m * Výška: 3,53 m * Nosná plocha: 14,6 m² * Prázdná hmotnost: 1 825 kg * Vzletová hmotnost: 2 950 kg * Pohonná jednotka: 1 × turbovrtulový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C * Výkon pohonné jednotky: 560 kW (750 shp)

Výkony

Maximální rychlost: 480 km/h * Cestovní rychlost: 300 km/h * Dolet: 1 170 km * Praktický dostup: 10 000 m * Stoupavost: 14,0 m/s

Výzbroj

6 × závěsník s celkovou nosností 700 kg

Odkazy

Reference

Literatura

Související články

;Podobná letadla * Beechcraft T-6 Texan II * Embraer EMB 314 Super Tucano * Fuji T-7 * KAI KT-1 Woongbi * Pilatus PC-21 * TAI Hürkuş

Externí odkazy

[url=https://forum. valka. +morecz/topic/view/57799]PZL-130 Orlik - přehled verzí[/url] na www. valka. cz * [url=https://web. archive. org/web/20080512150658/http://militarypedia. corran. pl/wiki/PZL-130_Orlik_w_Wojsku_Polskim]PZL-130 Orlik w Wojsku Polskim[/url] * [url=http://www. samolotypolskie. pl/samoloty/2338/126/PZL-130-Orlik2]PZL-130 "Orlik", 1984[/url] na www. samolotypolskie. pl.

P-130 Orlik Kategorie:Polská cvičná letadla Kategorie:Akrobatická letadla