Cesko.wiki Škoda L (motor)
Author
Albert FloresLetecký motor Škoda L s reduktorem Farman na motorové brzdě, před 1929 Avia BH-33L s motorem Škoda 500 L Škoda L byl letecký motor, jenž byl obdobou francouzského typu Hispano Suiza 50, a byl vyráběn plzeňskou firmou Škoda. Motor vznikl na základě zkušeností z licenční výroby motorů Hispano-Suiza 8Fb (ve Škodovce vyráběný jako Škoda HS-300) a Lorraine-Dietrich 12Eb.
Vznik a vývoj
Od roku 1922 vyráběla plzeňská Škoda v licenci francouzský motor Hispano Suiza HS8Fs o výkonu 220 kW (300 k) při 1800 ot/min (Škoda HS-300). V letech 1922-1928 bylo vyrobeno 300 těchto motorů. +more Motor konstrukčně vycházel z motoru HS-300 (bloky válců) a motoru Napier Lion (klikový mechanizmus). Jiné zdroje uvádějí, že byl obdobou motoru Hispano Suiza 50, s nímž měl shodný výkon 330 kW (450 k) při 1800 ot/min. V červnu 1924 na mezinárodní letecké výstavě v Praze, kterou uspořádal Aeroklub Republiky Československé, byl poprvé představen nový motor Škoda L. Uspořádání válců bylo do tří řad po čtyřech válcích. Vyráběl se ve verzích Škoda L (motor s přímým náhonem vrtule z roku 1924) a reduktorové Škoda Lr (třetí série z roku 1929).
Vodou chlazený třířadový dvanáctiválec Škoda L byl od roku 1928 používán na sériových letounech Aero A-30. Varianta motoru Lr o výkonu 500 k (367,75 kW) poháněla stíhací letouny Avia BH-33. +more Verze s motorem Škoda (BH-33L) byla úspěšná u československého letectva, které si prostřednictvím Ministerstva národní obrany objednalo sérii 80 strojů. Po rozbití zbytkového Československa v březnu 1939 tyto stroje převzalo Německo a Slovensko.
Tento motor vlastně patří do produkce Avie z důvodu převzetí Avie koncernem Škoda (1926) a následného sloučení vývoje a výroby leteckých motorů. Vývoj a stavba motorů byla přemístěna do Mladé Boleslavi (1928) a odtud v roce 1931 do nového areálu firmy Avia v Letňanech.
Použití
Aero A-11C (jen prototyp) * Aero A-30 * Avia BH-33L * Škoda D-1 * Letov Š-22 * Letov Š-116
Specifikace
Údaje dle
Technická data
Typ: pístový letecký motor s atmosférickým plněním, čtyřdobý zážehový vodou chlazený třířadý dvanáctiválec s válci do W, s přímým náhonem vrtule * Vrtání válce: 140 mm * Zdvih pístu: 160 mm * Zdvihový poměr: (L÷D): 1,143 * Celková plocha pístů: 1847 cm² * Zdvihový objem motoru: 29 556 cm³ * Hmotnost suchého motoru (tj. bez provozních náplní): 417 kg (L), 472 kg (Lr) * Spotřeba paliva: 240 g·h−1·k−1 / 326 g·h−1·kW−1
Součásti
Rozvod ventilový * Příprava palivové směsi: karburátor * Kompresní poměr: 6,00:1 * Mazání: oběžné, tlakové * Reduktor: 2:1 (typ Lr)
Výkony
Výkony: ** nominální: Typ L - 330 kW (450 k) při 2000 ot/min, Typ Lr - 368 kW (500 k) při 2000 ot/min ** vzletový: Typ L - 413 kW (562 k) při 2200 ot/min, Typ Lr - 426 kW (580 k) při 2200 ot/min
Odkazy
Reference
Literatura
PILÁT, Zdeněk. Naše letecké motory. +more Letectví + kosmonautika. Roč. LX, čís. 5-10. ISSN 0024-1156. * NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958. * ČÍŽEK, Martin. Letadla zrazeného nebe. Československá vojenská letadla v roce 1938, Naše vojsko 2015,.
Související články
Externí odkazy
[url=https://auto-mania. cz/nevsedni-historie-letecky-motor-w12-ve-skoda-muzeu/]Nevšední historie: Letecký motor W12 ve ŠKODA Muzeu[/url] na auto-mania. +morecz * [url=http://www. vrtulnik. cz/ww9/skoda. htm]Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni[/url] na vrtulnik. cz.