Cesko.wiki Železniční trať Awaš – Hara Gebaja
Author
Albert FloresŽeleznice Awaš - Kombolča - Hara Gebaja ( zkráceně AkH Railway) je železniční trať normálního rozchodu, která je ve výstavbě a která je severní větví nové etiopské železniční sítě.
Železnice má spojit sever Etiopie s železniční tratí Addis Abeba - Džibuti, a to ve stanici Awaš, a tak ho propojit jak se světovou ekonomikou přes přístav Džibuti, tak s jižnějšími částmi Etiopie a hlavním městem Addis Abebou.
Trať v délce 392 km je pro Etiopii strategická, protože spojí její severní oblasti, kde žije téměř jedna třetina obyvatel, s hlavní dopravní tepnou do přístavu Džibuti. Železnice prochází také několika velkými městy svazového státu Amharsko a etiopskými průmyslovými centry jako Kombolča.
Trasa a popis
Železnice je vedena rovnoběžně s hustě obydleným východním svahem Východoafrické příkopové propadliny, na východ od jezera Tana a měst jako Gondar. Tím se vyhýbá až 1200 metrů hluboké soutěsce Modrého Nilu, která je hlavní dopravní překážkou mezi severní a jižní Etiopií.
Jednokolejná železnice začíná na trati Addis Abeba - Džibuti ve stanici Awaš. Toto nádraží je teprve druhé v Etiopii, které má dvě nástupiště pro osobní vlaky (první je hlavní nádraží Furi-Labu v Addis Abebě). +more Trasa vede odtud severoseverozápadním směrem, zprvu podél řeky Awaš, která je největší řekou v oblasti Afarského trojúhelníku. Prochází nízko položenými oblastmi se zavlažovanými plantážemi a v okrese Amibara dosahuje své nejnižší nadmořské výšky (700 m n. m. ). Poté, co se řeka odklání na severovýchod, pokračuje bez jakékoli zastávky v délce 80 km polosuchou, kopcovitou a téměř neobývanou oblastí. Další stanice je ve městě Šewa Robit na východním úbočí západní Etiopské vysočiny zde jsou plánována rovněž dvě nástupiště pro osobní vlaky. Toto město leží v nadmořské výšce 1300 metrů a je jedním z výchozích bodů do Vysočiny a do střední části údolí Awaše.
Odtud vede železnice na sever drsnou krajinou východních svahů Vysočiny. Na tomto úseku se nachází vícero tunelů a mostů. +more Jde o seismicky vysoce aktivní oblast, kde často vyskytují zemětřesení s magnitudami přesahujícími 6,5. Příčinou je zlom způsobený tektonikou desek v Africkém rohu a Afarském trojúhelníku. Mosty v této části železnice nemají velkou tuhost, aby svojí ohebností odolaly i velkému zemětřesení, a proto je jejich konstrukce dutinová.
Poté prochází železnice několika zastávkami v menších městech a další stanice se dvěma plánovanými nástupišti je ve městě Kombolča v nadmořské výšce 1800 m. Zde je zbudováno hlavní technické zázemí nejen pro tuto trať, ale i pro celou etiopskou železniční síť. +more Ve vzdálenosti 2 km od nádraží leží také nově budované letiště. Význam tohoto města je umocněn tím, že několik kilometrů na západ od něj leží velké a historické město Däse, ovšem o 700 m výše. Obě města slouží jako druhý výchozí bod do Etiopské vysočiny.
Železnice pokračuje na sever východním svahem Etiopské vysočiny. Další větší nádraží se nachází ve městě Hajk v nadmořské výšce 2050 m. +more Konečná na trati je v nadmořské výšce 1900 m, mezi městy Woldia a Hara Gebaja, která od jsou od sebe vzdálena 15 km. Jde o třetí výchozí bod z této trati do Etiopské vysočiny.
Přestože je Woldia malé město je uvažováno, že se v budoucnu stane významným železničním uzlem. Pokud se uskuteční celý plán výstavby etiopské železniční sítě, budou zde končit celkem čtyři tratě. +more Kromě této to bude železnice na sever do Tigraje, na východ do Tadžury a na západ k jezeru Tana. Výstavba prvně uvedené trati byla zahájena, nicméně práce byly v roce 2017 přerušeny.
Parametry
Železnice má s několika odchylkami stejné prarametry jako železniční trať Addis Abeba - Džibuti, aby byla zajištěna jejich kompatibilita. Odchylky (např. +more maximální sklon) vycházejí ze zvláštních podmínek hornaté oblasti.
* Rozchod: normální rozchod * Délka trati: 392 km (428 km včetně 25 km staničních kolejí a 11 km obslužných tratí) * Tunely: 12 (6 mezi Awašem a Kombolčou, 6 mezi Kombolčou a Wodiií), celková délka 9 830 m
Během projektování se uvažovalo se 14 tunely. Přestože bylo ode dvou upuštěno (tunely 1 a 12), ale číslování se nezměnilo a zůstane takto, dokud nebudou tunely pojmenovány.
* Mosty: 65 (včetně nadjezdů, z toho 20 delších než 100 m, nejdelší most má délku 658 m a výšku nad terénem 57 m), celková délka mostů 7 165 m * Propustky: 917, celková délka 41 km * Spřáhlo: Janney AAR * Brzdy: samočinné tlakové * Elektrizace: vedení horní zavěšenou trolejí 25 kV, střídavý proud 50 Hz * Vlakový zabezpečovač : ETCS-2 (SIL-4) s 12 vysílači * Maximální výška průjezdného profilu: 5300 mm * Maximální rychlost (osobní přeprava): 120 km/h, v členitém terénu 90 km/h * Maximální rychlost (nákladní přeprava): 80 km/h * Maximální zatížení vlakem (nákladní): 3 000 t * Minimální poloměr oblouku: 1 200 m (600 až 800 m ve složitých poměrech) * Navržená přepravní kapacita: 10 miliónů tun ročně (z toho 8,5 miliónu tun nákladu, zbytek osobní doprava) * Maximální (návrhový) sklon: 2,65 % * Úrovňové přejezdy: povoleny
Jednokolejný úsek je vybaven výhybnami se třemi kolejemi. Výhybny jsou obvykle v místech zastávek. +more Celková délka koleje ve výhybně je 1 100 metrů. Železniční trať je téměř plně elektrizována. Energie je přiváděna z osmi rozvoden - 3 rozvoden 230 kV a 5 rozvoden 130 kV. Rozteč napájení je 48 km.
Na severním okraji Kombolči bude mít železnice hlavní technické zázemí, především velín, dále hlavní depo kolejových vozidel, údržbářské dílny a také hlavní logistické centrum celé etiopské železniční sítě. Také zde bude stanoviště vyprošťovacího vlaku včetně jeřábu. +more Zázemí o osmi kolejích bude mít rozlohu 15 000 m².
Přímo naproti technickému zázemí bude překladiště v blízkosti průmyslového parku a letiště Kombolča.
Historie
Trať je ve výstavbě od roku 2012 a koleje jsou položeny od října 2016. Stavební práce provádí turecká společnosti Yapi Merkezi. +more Trasa měla být uvedena do provozu v říjnu 2018, ale v dubnu 2020 bylo dokončeno 99 % dílen, 95 % propustků, 90 % zemních prací, 90 % ražeb, 89 % technických budov, 88 % mostů, 80 % elektrické trakce, 75 % staničních budov a 70 % kolejí. Náklady na výstavbu se odhadují na necelých 1,5 miliardy eur.
Výstavba měla být dokončena v posunutém termínu v roce 2022, ale v říjnu 2021 byla infrastruktura poničena útokem Tigrajské lidově osvobozenecké fronty. Byly napadeny čtyři stavební základny, z nichž bylo zcizeno veškeré mobilní vybavení a zbytek zničen. +more Trať a stavební díla na ní byly poškozeny přesunem těžké vojenské techniky a následnými boji. Výstavba byla pozastavena a bylo propuštěno 3 000 místních pracovníků. Ke 25. listopadu 2022, díky podpisům smluv v Pretorii a Nairobi, dochází ke zlepšení dopravy v oblasti.
Odkazy
Poznámky
Reference
Externí odkazy
[url=https://akhrailway.com/]Stránky projektu[/url]