Dálnice A17 (Německo)

Dálnice A17, německy Bundesautobahn 17 (zkratka BAB 17), zkráceně Autobahn 17 (zkratka A17), je německá dálnice, která vede od Drážďan od dálniční křižovatky s dálnicí A4 (exit 77b - Dreieck Dresden-West) na jihovýchod a jih k českým hranicím, kde překonává německou stranu Krušných hor a v oblasti Breitenau-Krásný Les se volně napojuje na českou dálnici D8.

Historie

Protesty ve vesnici Hüttendorf proti Dálnici A17 (březen 1999) +morejpg|vlevo|náhled|250px|Dálnice_A17_poblíž_obce_Dohna_u_Heidenau_(Sasko)'>Heidenau (duben 2006). 23. října 2005). Tunel Dölzschen (20. září 2006). Tunel Dölzschen. 25. května 2007). .

První plánování dálnice začalo již v roce 1938, kdy se poprvé objevila v dálničních plánech jako Strecke 13.

Po mnoha sporech začala v srpnu 1998 výstavba prvního úseku. Jednalo se o 3,6 km dlouhý úsek, začínající dálniční křižovatkou Dreieck Dresden-West (exit 1) s již tehdy postavenou dálnicí dálnicí A4, a končící MÚK Dresden-Gorbitz se silnicí B173 (exit 2). +more Tento úsek byl otevřen 8. října 2001 a stál 53,6 mil. €.

22. +more prosince 2004 byl otevřen druhý úsek délky 8,8 km. Začínal hned za MÚK Dresden-Gorbitz (exit 2) a vedl k MÚK Dresden-Südvorstadt (exit 3), kde dálnice křížila starou silnici B170, která vedla ve směru Drážďany-Dippoldiswalde-Altenberg-Cínovec-Dubí-Teplice-Praha. Tento úsek stál 286,8 mil. €, přičemž 87% nákladů šlo na stavbu dvou tunelů - Dölzschener Tunnel a Coschützer Tunnel a jednoho mostu mezi těmito dvěma tunely souhrnné délky (tunel-most-tunel) 2332 m.

Ještě ten rok, 25. +more října 2004, byl otevřen navazující úsek k MÚK Dresden-Prohlis (exit 4), který stál 45 mil. €.

Další 9,9 km úsek k Pirně (exit 6) byl otevřen 22. července 2005. Vyžádal si náklad 112,7 mil. €.

Poslední chybějící úsek z Pirny ke státní hranici Německo/Česko (hr. přechod Breitenau-Krásný Les) byl stavěn ve stejné době jako na opačné straně Krušných hor úsek 0807 české dálnice D8. +more Oba úseky dálnic - český a německý - se stavěly ve stejný termín, aby mohly být společně zprovozněny a mohly tak propojit dálniční sítě obou zemí. Bylo velice důležité, aby oba úseky byly zprovozněny ve stejný termín, jinak by dříve zprovozněný úsek (ať český či německý) končil uprostřed hor a nemohl by tak sloužit svému plánovanému účelu, tedy dálkové tranzitní dopravě o vysokých provozních intenzitách. Před dokončením druhého navazujícího úseku by osamocený úsek jen propojoval několik menších horských obcí na jedné straně hor.

Úsek Pirna - státní hranice se začal stavět 8. +more prosince 2004 a zprovozněn byl 21. prosince 2006. Jeho délka je 19,3 km, obsahuje dvě mimoúrovňové křižovatky (exity 6 a 7) a stál 154,2 mil. €.

Asi 4,5 km od hranice Německo/Česko směrem do německého vnitrozemí byl na této dálnici vybudován obousměrný společný hraniční přechod pro policisty obou zemí, i když Česko i Německo v tu dobu byly již v EU. Tento hraniční přechod byl 1,5 roku po vstupu do Schengenského prostoru na jaře 2009 odstraněn, takže průjezd zde je od té doby možný bez jakéhokoli omezení (jízdní pásy, rychlost).

Odkazy

Související články

Dálnice D8 * Dálnice v Německu * Dálnice * Krušné hory * Sasko * Drážďany * Pirna

Reference

Externí odkazy

[url=http://www.autobahn17.de/index.htm]Stránka o dálnici A17.[/url] * [url=http://www.autobahnatlas-online.de/A17.htm]Schematická mapa (plánek) dálnice.[/url]

A17 Kategorie:Doprava v Sasku Kategorie:Doprava na česko-německé státní hranici