Cesko.wiki EMD GP9
Author
Albert FloresEMD GP9 je dieselové lokomotivní vozidlo vyrobené firmou Electro-Motive Division (EMD) společnosti General Motors. Lokomotiva byla vyráběna v letech 1954 až 1963 a je známá svou spolehlivostí a výkonem. GP9 byla součástí řady EMD GP, která se stala jedním z nejúspěšnějších typů dieselových lokomotiv v Severní Americe. GP9 byla vybavena čtyřválcovým dieselem EMD 567C, který měl výkon 1750 koňských sil a byl poháněn elektrickým stejnosměrným generátorem. Lokomotiva měla krátkou kapotu na přední straně a dlouhou kapotu na zadní straně, která obsahovala elektrickou výzbroj a vybavení. GP9 měla také možnost přidání zdvihacího zařízení pro manipulaci s nákladem. GP9 byla široce využívána v nákladní dopravě po celé Severní Americe, zejména v USA a Kanadě. Byla používána jak jednotlivě, tak ve vícevozových soupravách. Lokomotiva byla také objednávána a provozována mnoha železničními společnostmi a leasingovými firmami. V průběhu provozu bylo několik GP9 upraveno a modernizováno, aby vyhovovalo novým požadavkům, například přidáním řídicího stanoviště pro jednotlivou obsluhu, přidáním turbodmychadla nebo modernizací elektrické výzbroje. I když většina GP9 byla vyřazena z provozu, některé z nich jsou stále používány v muzeích a na železničních tratích po celém světě. GP9 si získala popularitu mezi železničními nadšenci a je často považována za jednu z nejslavnějších a nejúspěšnějších lokomotiv v historii Severní Ameriky.
EMD GP9 byla čtyřnápravová dieselelektrická lokomotiva určená pro traťovou službu i posun, tzv. road switcher, vyráběná v letech 1954 až 1963 americkou firmou Electro-Motive Division (EMD), divizí koncernu General Motors, a její kanadskou pobočkou General Motors Diesel. Ve výrobě nahradila předchozí model GP7, od kterého se odlišovala použitím vylepšené verze motoru typu 567 a změnami v elektrické části. S více než 4 200 vyrobenými kusy se jednalo o jeden z nejpočetnějších modelů z produkce EMD a dieselových lokomotiv první generace vůbec.
_526_(GP9)_swtching_way_freight_at_Gibson_City,_IL_on_November_24,_1962_(21931045314).jpg)
Výroba
GP9 při posunu Celkem bylo vyrobeno 4 092 konvenčních lokomotiv GP9, kromě toho bylo pro společnosti Pennsylvania Railroad a Union Pacific postaveno také 165 lokomotiv GP9B bez stanoviště strojvedoucího. +more Souběžně nabízených lokomotiv F9, využívajících mnoho stejných komponentů, bylo naopak vyrobeno pouze kolem 240, což ilustruje odklon od tradiční konstrukce s nosnou skříní k praktičtějšímu kapotovému uspořádání. To nabízelo lepší výhled při posunu, snazší údržbu či menší pořizovací náklady. Při stavbě některých GP9 byly zužitkovány komponenty z vykoupených starších lokomotiv, např. stroje společnosti B&M používaly podvozky z vyřazených lokomotiv FT. Podobně jako další lokomotivy té doby byly GP9 nabízeny s mnoha rozdílnými modifikacemi a doplňky, ať už šlo o parní generátor pod krátkou kapotou, elektrodynamickou brzdu, jejíž odporníky byly umístěny v charakteristických výčnělcích, nebo přemístění vzduchojemů z pozice pod rámem na střechu, aby se uvolnilo místo pro větší palivovou nádrž. S výjimkou atypického a nepříliš úspěšného modelu BL2 se lokomotiva GP9 stala první lokomotivou EMD nabízenou s nízkou krátkou kapotou. Prvním uživatelem takto upravených lokomotiv se v roce 1955 stala společnost Phelps-Dodge, zabývající se těžbou mědi, roku 1959 pak jako první velká železnice podobné stroje obdržela společnost Southern Pacific. V pozdějších letech se takovéto uspořádání stalo standardem.
Popis
GP9 byla čtyřnápravová kapotová lokomotiva s uspořádáním pojezdu Bo′Bo′. Od předchozích lokomotiv GP7 se odlišovala využitím novějšího motoru 16-567C, jehož výkon byl zvýšením maximálních otáček z 800 na 835 ot. +more/min navýšen na 1 300 kW, současně byla zesílena kliková hřídel a provedeny úpravy chladicího okruhu pro omezení průniků vody do mazacího oleje. V elektrické části bylo změnou osazení tlapových trakčních motorů D37 s vylepšenou izolací, při převodovém poměru 62:15 byla maximální rychlost lokomotiv 105 km/h.
Important
_526_(GP9)_swtching_way_freight_at_Gibson_City,_IL_on_November_24,_1962_(21931045314).jpg){kind=link}
Přestavby
Modernizovaná lokomotiva GP10 Rané čtyřnápravové lokomotivy série GP (z General Purpose - víceúčelová lokomotiva), GP9 nevyjímaje, se udržely ve službě poměrně dlouho a množství z nich se na konci své životnosti stalo předmětem rozličných přestaveb a modernizací. +more Mnoho takových přestaveb provedla například železnice Illinois Central ve svých dílnách v Paducah v Kentucky, jí modernizované lokomotivy nesly označení GP8, GP10 nebo GP11. Jiné stroje mohly být označeny GP9R, kde R je zkratka slova rebuilt. Rozsah přestaveb se různil, spalovací motor mohl být buď repasován, nebo kompletně nahrazen, docházelo k úpravám elektroinstalace, dosazení modernějších brzdových systémů, některé lokomotivy obdržely nové stanoviště obsluhy a často bylo pro zlepšení výhledu přistoupeno ke snížení krátké kapoty.