Elektrická drobná dráha Praha–Libeň–Vysočany

Elektrická drobná dráha Praha-Libeň-Vysočany byla druhá pražská elektrická tramvajová dráha a zároveň soukromá společnost Františka Křižíka, která tuto dráhu zřídila a provozovala. Dráha byla zprovozněna 19. března 1896 a po dokončení vedla od nádraží Státní dráhy v Praze (dnešní Masarykovo nádraží) přes Karlín (připojený k Praze až začátkem roku 1922) do dělnických předměstí Libně (k Praze připojené roku 1901) a do Vysočan (rovněž až do roku 1921 samostatných), měnících se tou dobou v města (Libeň byla městem od roku 1898, Vysočany od roku 1902).

Výstavba

Zahájení provozu z Karlína do Libně a Vysočan 19. +more března 1896 Obec Libeň žádala provozovatele pražské koňky Edouarda Otleta o prodloužení jeho dráhy od vozovny v Karlíně do Libně. Protože však Otlet odmítl investovat do dráhy vlastní finance, obrátila se Libeň na Křižíka se žádostí o zřízení elektrické dráhy.

Poté, co se roku 1891 v rámci Jubilejní výstavy osvědčila Křižíkova elektrická dráha na Letné, zahájil Křižík s povolením vídeňského ministerstva obchodu z 11. června 1892 přípravu elektrické dráhy z Karlína do Libně a Vysočan.

Koncem února 1893 úřední komise projekt s dílčími úpravami schválila. Podle původního projektu měla odbočka do Libně vést přes Švábky a železničním podjezdem, byla však zvolena varianta z Palmovky s úrovňovým křížením železniční Severozápadní dráhy. +more 16. března 1895 udělilo ministerstvo obchodu koncesi ke stavbě a provozu dráhy.

První 2,2 kilometru dlouhý úsek, od karlínské vozovny koněspřežné dráhy (dnešní zastávka Urxova) na Balabenku, byl slavnostně zprovozněn 19. +more března 1896 po deváté hodině ranní. Protože dnešní Sokolovská ulice byla dále směrem k Praze již obsazena dráhou koňky, elektrická dráha v úseku zprovozněném 5. září 1896 odbočovala dnešní Šaldovou ulicí a dále pokračovala dnešní Křižíkovou ulicí ke karlínskému varieté. V tomto úseku si elektrická dráha několik let konkurovala s dráhou Otletovy koňky. 4. října 1896 byla zprovozněna odbočka z Palmovky přes nový betonový most přes Rokytku k Libušáku (dnešní křižovatka Zenklovy a Prosecké ulice). 21. prosince 1896 byla z Karlína trať prodloužena ulicí Na Florenci k nádraží Státní dráhy (dnešní Masarykovo nádraží).

V roce 1898 byla trať prodloužena z Balabenky k vysočanské lékárně (dnešní náměstí OSN).

30. března 1903 byla z Balabenky zprovozněna ještě krátká odbočka do Českomoravské ulice ke strojírenské továrně (zhruba do míst pozdější zastávky Lokomotivka), ač projekt této odbočky byl schválen již 15. +more února 1898.

Křižíkovy záměry prodloužit síť do Troje nebo do Brandýsa nad Labem nedošly realizace.

Popis a provoz

Celá lokální síť měla v roce 1896 délku 7,77 km. Tratě byly jednokolejné, ve vybraných stanicích byly výhybny pro míjení vozů. +more Výhybny byly u karlínské vozovny koňky (poblíž dnešní zastávky Urxova), u Rustonovy továrny (dnešní zastávka Invalidovna), na Palmovce a na Balabence, v novém úseku pak u Šaldovy ulice, na dnešním Karlínském náměstí, u karlínského divadla a na konečné u nádraží státní dráhy.

Maximální povolená rychlost byla 15 km/h. V síti jezdily tři linky. Jezdilo se od 6 do 22 hodin, v intervalu 10 minut.

Vozovna byla postavena na Švábkách, součástí areálu byla i parní elektrárna o výkonu 180 kW s dvěma vzájemně zálohovanými garniturami. Akumulátorová baterie s kapacitou 315 ampérhodin umožňovala dodávat proud po dobu až devítihodinového výpadku generátorů.

Prvních 12 motorových a 5 vlečných vozů dodala firma Ringhoffer. Jeden z vozů byl vybaven též akumulátorovou baterií. +more Po prodloužení trati ve Vysočanech byly dosavadní vlečné vozy přestavěny na elektrické, jako vlečné vozy byly použity vozy ze zrušené letenské dráhy.

V roce 1896 normální jízdné do šesti stanic činilo 5 krejcarů, nad šest stanic 10 krejcarů. Ve třech hodinových přepravních špičkách během dne se platilo zlevněné dělnické jízdné 3 nebo 6 krejcarů. +more Bloky 25 jízdenek měly zvýhodněnou cenu.

Sjednocení s pražskou sítí

Elektrickým podnikům nabídl Křižík dráhu k odkoupení poprvé v březnu 1900. Prozatím nedošlo k odkoupení, ale jen k přeměně na akciovou společnost. +more V následujících letech se neuskutečnilo několik plánů na rekonstrukci či zdvojkolejnění některých úseků. Celou dráhu i s elektrárnou, vozovnou a vozy zakoupily Elektrické podniky za 2 200 000 korun jako poslední ze soukromých tramvajových drah v Praze a okolí, čímž byla od 5. srpna 1907 završena komunalizace a monopolizace tramvajové dopravy v aglomeraci. Teprve poté byly tratě postupně rekonstruovány. 18. září 1927 byl zrušen celý úsek v dnešní Křižíkově ulici a veškerý provoz tak zůstal jen v dnešní Sokolovské ulici, ve stopě bývalé koňky.

Odkazy

Reference

Související články

Tramvajová doprava v Praze * Vozovna Libeň

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20120312193738/http://www. dpp. cz/index. php. q=cs%2F130-let-mestske-hromadne-dopravy-v-praze-dil-vii]Elektrickou tramvají z Prahy do Libně a Vysočan[/url], 130 let městské hromadné dopravy v Praze - díl VII. , DP Kontakt 21. 6. 2005, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. * [url=http://www. pis. cz/cz/praha/doprava/tramvaje]Tramvaje[/url], Pražská informační služba * Pavel Fojtík, Stanislav Linert, František Prošek: Historie městské hromadné dopravy v Praze, Dopravní podnik hl. m. Prahy, 1995 * [url=http://www. izdoprava. cz/image/200603051707_Mapka%20Tramvaj. jpg]Schema tramvajové sítě pražské aglomerace v roce 1897[/url], internetový zpravodaj Komunikace a doprava * [url=http://www. prazsketramvaje. cz/view. php. cisloclanku=2006041632]Trať Balabenka - Palmovka - Těšnov[/url], web Pražské tramvaje * [url=http://www. prazsketramvaje. cz/view. php. cisloclanku=2006041646]Trať Ke Stírce - Palmovka[/url], web Pražské tramvaje * [url=http://www. prazsketramvaje. cz/view. php. cisloclanku=2006041576]Trať Nádraží Libeň - Balabenka[/url], web Pražské tramvaje.

Kategorie:Tramvajové tratě v Praze Kategorie:Provozovatelé městských drah v Česku Kategorie:Stavby v Karlíně Kategorie:Doprava v Libni (Praha 8) Kategorie:Doprava ve Vysočanech (Praha 9) Kategorie:Stavby ve Vysočanech (Praha 9) Kategorie:Doprava v Karlíně Kategorie:Doprava na Novém Městě (Praha 1)