Ferruccio Lamborghini

Ferruccio Lamborghini (28. dubna 1916 - 20. února 1993) byl italský průmyslník, výrobce sportovních automobilů, traktorů a zakladatel firmy Lamborghini.

Ferruccio Lamborghini se narodil v malé vesnici Renazzo di Cento v provincii Ferrara, jako nejstarší z pěti bratrů. Jeho rodiče byli rolníci. +more Už jako dítě se Ferruccio zajímal o techniku a mechaniku. Studoval techniku v Boloni a za krátký čas si mohl vyzkoušet své znalosti, když během války opravoval armádní vozidla na ostrově Rhodos. Po válce, v roce 1948, založil Lamborghini ve městě Cento v provincii Ferrara firmu Lamborghini Trattori S. p. A. na výrobu traktorů. V roce 1959 výrobu rozšířil o výrobu klimatizací. Na přelomu let 1962 a 1963 položil základy dnešní firmy - vznikla společnost Automobili Lamborghini. Jako úspěšný poválečný výrobce traktorů a klimatizačních systémů (firma Lamborghini Beuciatore), ale i motoristický nadšenec vlastnil Lamborghini celou řadu automobilů, mezi nimi i vozy Maserati a Ferrari, se kterými však nebyl nikdy spokojen a stěžoval si u samotného Enza Ferrariho.

Enzo Ferrari na stížnost reagoval podrážděně a prohlásil, že Lamborghini může maximálně jezdit traktorem, když neumí jezdit autem a že se od něj nenechá kritizovat. Lamborghini se vrátil do své továrny, spojku rozmontoval a zjistil, že dodavatelem dílů spojek je stejná firma, která dodává díly pro jeho traktory. +more Ve skladu našel správný náhradní díl a závadu tak odstranil.

Automobili-Lamborghini S.p.A.

V té době se chtěl věnovat i svému snu, výrobě vrtulníků, italská vláda mu však neposkytla licenci a tak se soustředil na automobily. Chtěl stavět lepší vozy než Ferrari. +more To jej vedlo k založení firmy Automobilli Lamborghini v San’t Agata Bolognese, nedaleko továrny Ferrari a zaměstnal i bývalé konstruktéry Giotta Bizzarriniho, Gianpaola Dallaru a Boba Wallace k návrhům a vývoji vozů. První sériový vůz Lamborghini 350GTV s dvanáctiválcovým motorem byl velmi úspěšný a pokrokový. Třetí model, legendární Miura je považován za první supersportovní vůz historie s motorem uprostřed.

Nezávodní politika

Jako jediný z výrobců sportovních vozů byl Ferruccio Lamborghini výjimečný svým vztahem k účasti jeho automobilů v automobilových závodech. Jiní výrobci superautomobilů se tradičně věnovali podpoře závodění, protože jim umožňovalo zlepšovat výkony a rychlost, spolehlivost a technologii. +more Mimoto případné úspěchy jsou pro automobilku také cennou reklamou a prvkem podporujícím prodeje vozů.

Lamborghini jasně rozhodl, že jeho firma se účastnit motoristického sportu nikdy nebude. To bylo v přímém rozporu s jeho největším rivalem, společností Ferrari. +more Toto Lamborghiniho rozhodnutí bylo i příčinou „napětí“ mezi ním a zaměstnanými bývalými konstruktéry Ferrari, kteří byli nadšenými příznivci závodění. Někteří z nich začali ve svém volném čase vyvíjet vůz s motorem uprostřed, se kterým by se mohli věnovat motoristickému sportu. Lamborghini to zjistil ve fázi stavby prototypu, ale dovolil v projektu pokračovat, ale vymínil si že nebudou postaveny žádné závodní verze. Tento projekt vyústil ve vznik vozu Miura.

Býk ve znaku

Jako znak firmy použil Lamborghini své znamení zvěrokruhu, býka v útočném postoji. Vůz Miura byl pojmenován po jednom z trenérů býků pro býčí zápasy (Don Eduardo Miura). +more Islero je pojmenováno po býku, který 28. srpna 1947 zabil známého matadora Manuela Rodrigueze (Manolete). Espada znamená meč, zbraň matadora. Jméno Jarama je zajímavé svými dvěma významy: Jarama je oblast ve Španělsku, proslulá býčími zápasy a také tím, že se zde nachází závodní okruh Jarama. Lamborghini Urus zase získalo své jméno po jednom z největších domestikovaných býků.

Není známo nic o důvodu změny tradice v pojmenování vozu Countach, posledního vyvíjeného pod Lamborghiniho vedením, jeho pojmenováním podle piemontského vyjádření obdivu ke krásné ženě, se tradice názvů spojených s prostředím býčích zápasů přerušila. Později se k ní noví vlastníci firmy vrátili.

Odchod

V roce 1972 Lamborghini velmi podstatným způsobem investoval do zvýšení kapacit jeho továrny na traktory v souvislosti s očekávanými zakázkami z jihoamerických zemí. Když byly objednávky zrušeny, ztráty přinutily Lamborghiniho prodat svůj balík akcií továrny. +more V tomto roce se Georges-Henri Rossetti stal Lamborghiniho partnerem ve firmě Automobili Lamborghini. O rok později Lamborghini prodal svou část René Leimerovi. Poté odešel na zasloužený odpočinek a věnoval se pěstování vinné révy na vinicích, které si koupil dříve.

Lamborghini zemřel v nemocnici Silvestrini v Perugii v roce 1993 ve věku 76 let, patnáct dní poté, co prodělal infarkt myokardu. Pohřben byl na hřbitově kláštera Certosa di Bologna. +more Jeho syn Tonino navrhuje pod svým jménem oblečení a doplňky.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=http://www. lamborghini. +morecom/]Oficiální stránky automobilky Lamborghini[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20070408101414/http://www. samedeutz-fahr. com/lamborghini/]Oficiální stránky výrobce Lamborghini traktorů (dnes Deutz)[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20180510052134/https://www. freshjam. cz/20598-ferruccio-lamborghini-pribeh-historie-znacky]Příběhy hvězd: Ferruccio Lamborghini, farmářský synek a výrobce traktorů, který se pohádal s Ferrarim[/url] * [url=https://www. csaka. cz/ferruccio-lamborghini/]Ferruccio Lamborghini: Příběh slavného podnikatele[/url].

Kategorie:Narození 1916 Kategorie:Úmrtí 1993 Kategorie:Úmrtí v Perugii Kategorie:Italští podnikatelé Kategorie:Průkopníci automobilismu Kategorie:Italští automobiloví konstruktéři Kategorie:Muži Kategorie:Komtuři Řádu zásluh o Italskou republiku Kategorie:Italští římští katolíci