Gräf & Stift

Gräf & Stift (od roku 1907: Wiener Automobilfabrik A.G., vorm. Gräf & Stift) byl rakouský výrobce automobilů, autobusů a dalších vozidel. Společnost založili v roce 1904 bratři Franz (1874-1940), Heinrich (1877-1943) a Carl Gräf (1871-1939) společně s obchodníkem a investorem Wilhelmem Stiftem (1845-1917). V roce 1971 převzala kontrolu nad firmou společnost ÖAF a později ve stejném roce koncern MAN.

Historie firmy

V roce 1896 založili tři bratři Gräfovi ve Vídni dílnu, v níž od roku 1897 vyráběli první osobní automobily osazené vodou chlazenými čtyřválcovými motory. Vozy měly čtyřstupňovou převodovku s ozubenými koly a kulisovým řazením, což byl podstatný rozdíl oproti tehdy používaným řemenovým převodům. +more V roce 1898 byl vyroben první automobil s pohonem předních kol. Tento princip si firma nechala v roce 1900 patentovat.

Investor Wilhelm Stift starší s bratry Gräfovými založil 1. listopadu 1901 veřejnou obchodní společnost Gräf & Stift, která od roku 1904 sídlila na adrese Weinberggasse 70, Vídeň-Döbling (část Sievering). +more Od roku 1905 vyráběla firma především velké limuzíny (mezi jinými i pro habsburský císařský dvůr, byla C. a k. dvorním dodavatelem) a autobusy, od roku 1908 mimo jiné využívané i pro přepravu turistů. Kromě toho byl Gräf & Stift jedním z nevýznamnějších rakouských výrobců autobusů jak pro městskou tak i dálkovou dopravu a vyráběl i nástavby pro tramvaje. Autobus Gräf & Stift Dolomitenbus měl motor o výkonu 22 kW (30 k), sklápěcí střechu a jedenáct sedadel rozdělených do dvou tříd. Byl využíván na trase Vídeň - Bolzano.

Automobily firmy nesly na svých chladičích figurku lva. Předlohou byly sochy, které navrhl malíř Rudolf Weyr pro pylony mostu na nussdorfském jezu.

Gräf Front (1898, Technisches Museum Wien) Gräf & Stift (1928)

Po vypuknutí první světové války vyráběla firma nákladní automobily s cílem uspokojit válečné potřeby, což se společně s výrobou autobusů a speciálních vozidel stalo hlavním výrobním programem a umožnilo jí rozkvět i této obtížné době. Ve válečných letech 1916/17 byla továrna v Döblingu podstatně rozšířena, autorem projektu byl architekt Philipp Jakob Manz.

Výroba osobních vozů byla obnovena až v roce 1920, kdy byl na trh uveden vůz střední třídy s motorem o objemu 2 litry označený VK. Byl sice vyráběn až do roku 1928 (od roku 1926 jako modernizovaný typ VK 2), ale již v roce 1921 se továrna Gräf & Stift vrátila k výrobě luxusních vozů, s řadou velkých modelů s šestiválcovými motory, které vyráběla celé desetiletí. +more V roce 1930 společnost představila svůj první vůz s osmiválcovým motorem do V, typ SP 8, v roce 1937 nahrazený také luxusním typem SP 9. Aby byla i nadále zajištěna ziskovost podnikání zahájila firma také výrobu menších modelů, označených G 35, G 36 a G 8, poháněných osmiválci o objemu 4,6 litru.

Už v roce 1929 došlo k fúzi firem Gräf & Stift s automobilkou Perl, která měla od roku 1922 sídlo v dnešním obvodě Liesing. Zde byly zpočátku vyráběny především nákladní automobily a autobusy, produkce byla ještě v témže roce dočasně pozastavena. +more 28. května 1931 byla slavnostně zahájena pravidelná linková doprava na trase Vídeň - Budapešť, nasazeny byly autobusy Gräf & Stift. První jízdu, která trvala šest hodin, uskutečnil za volantem konstruktér Ing. Josef Gräf mladší.

Pro výrobu vozů nižší třídy společnost uzavřela smlouvu s francouzskou automobilkou Citroën o kompletaci jejího modelu 15 CV pod označením MF 6. Vyráběn byl v letech 1935-1936 a osazen šestiválcovým motorem o objemu 2,65 litru. +more Gräf & Stift přitom výrobu vlastních šestiválcových motorů ukončil v roce 1935. Později společnost spolupracovala s kolínským závodem Ford a v licenci vyráběla vozy s osmiválci označené Gräf-Ford V8.

Ani jeden z těchto projektů ale nebyl příliš úspěšný a tak se z nich firma stáhla. Posledním vlastním modelem byl poněkud modernější typ C 12, vybavený novým dvanáctiválcovým motorem. +more Vyroben byl pouze ve velmi omezeném počtu v roce 1938. V březnových dnech roku 1938 zaměstnávala firma kolem 300 lidí, částečně pracujících ve zkrácené pracovní době. Po „Anšlusu“ zde bylo zaměstnáno 1500 lidí a výrobní program byl změněn na velkosériovou výrobu nákladních vozů a automobilů.

Po II. světové válce nebyla výroba osobních automobilů obnovena. +more První trolejbus vyrobila továrna v roce 1948. Po roce 1960 se hospodaření společnosti začínalo dostávat do ztrát. V roce 1964 bylo vyrobeno pouze 165 nákladních automobilů. V roce 1970 se ztráta ještě dále zvyšovala. Firma Gräf & Stift začala vyjednávat s firmou Österreichischen Automobil Fabriks-AG a v roce 1971 získala ÖAF 99 % akcií firmy Gräf. Nový název firmy zněl ÖAF-Gräf & Stift AG. Ještě v témže roce převzal všechny aktivity koncern MAN AG. Výsledkem bylo nahrazení vozů vlastní konstrukce výrobou mírně modifikovaných nákladních vozidel a autobusů MAN. V roce 1978 obdržela firma „státní ocenění“ (Staatliche Auszeichnung) a povolení k užívání státního znaku v obchodním styku. V roce 1988 vybudovala firma MAN na místě staré továrny Gräf & Stift v Liesingu nové provozní budovy.

V roce 2004 investoval MAN opět sedm milionů Euro do moderní a k životnímu prostředí šetrné lakovny. Staré provozy Gräf & Stift patřící holdingu MAN jsou čtvrtým největším zaměstnavatelem v okrese. +more Od roku 1988 připomíná zakladatele společnosti v Döblingu stezka pojmenovaná Gräfweg.

Atentát v Sarajevu

Vůz Gräf & Stift Doppelphaeton, který řídil Leopold Lojka a v němž jel arcivévoda František Ferdinand d'Este v době atentátu (Heeresgeschichtliches Museum)

Jeden z luxusních vozů Gräf & Stift Doppelphaeton, výrobního čísla 287, zakoupil František Maria Harrach 15. prosince 1910. +more Vůz byl osazen čtyřválcovým motorem o výkonu 28 kW (32 koní).

28. června 1914 v Sarajevu jel v tomto voze, řízeném Leopoldem Lojkou, následník trůnu František Ferdinand d'Este, jeho manželka Žofie Chotková, guvernér Oskar Potiorek a podplukovník Franz von Harrach. +more Po nezdařeném bombovém útoku na kolonu vozů byl arcivévoda František Ferdinand s chotí po další jízdě na jiném místě zastřelen srbským separatistou Gavrilo Principem. Atentát spáchaný na následníka rakousko-uherského trůnu, byl záminkou k vyhlášení války Srbsku Rakousko-Uherskem a je považován za jednu z příčin první světové války.

Dochovaný automobil je vystaven ve Vojensko-historickém muzeu ve Vídni.

Vozidla

Typ SP8 na oslavách 100 let ÖAF +morejpg|náhled|Trolejbus_Gräf_&_Stift_GS_152_M18,_původně_z_Innsbrucku,_v_Sofie'>Sofii Několik nových linkových autobusů vídeňské MHD nese nápisy Gräf & Stift.

Osobní automobily 1920-1938

Autobusy

Autobus Gräf&Stift DD-2FU Jedním z typů vyráběných společností Gräf & Stift byl autobus s typovým označením DD-U 10. +more Šlo o třínápravový dvoupatrový autobus pro 105 cestujících (66 sedadel). Jeho základem byl městský linkový autobus TS-U 10. Pohonné jednotky o výkonu 150 koní pocházely převážně od německé firmy Büssing AG.

Trolejbusy

ÖAF Gräf & Stift vyráběla také trolejbusy pro města Salcburk, Linec a Innsbruck v Rakousku, Solingen, Eberswalde v Německu a Bergen v Norsku.

Nákladní vozidla

Gräf & Stift ZA 200 (6x6) Gräf & Stift ZAFD byl tahač vyráběný pro rakouský Bundesheer. +more Byl dodáván jako dvou či třínápravový vůz s pohonem 4x4 nebo 6x6 s jednoduchou nebo prodlouženou kabinou. Jednou z těžkých verzí byl třínápravový typ ZT 200. Kolem roku 1960 byl vyráběn tahač návěsů ZVT-9F, tento typ byl kromě jiných dodáván i do NDR. Řada L/LA 200 měla zvlášť velký podíl standardizovaných dílů. Ze základního typu vycházela vozidla s užitečnou hmotností od 5,3 do 18,5 tun.

Zvláštní vozidla

Kromě autobusů vyráběla firma Gräf & Stift také nástavby pro tramvaje, stejně jako autobusy a nástavby jako mobilní „poštovní úřady“, autobusy pro provádění odběrů krve či rentgenová vyšetření, lazaretní autobusy pro Bundesheer, stejně jako letištní autobusy s délkou 14 a šířkou 3,5 metru pro letiště Wien-Schwechat a Los Angeles v USA.

Odkazy

Reference

Literatura

[url=http://anno. onb. +moreac. at/cgi-content/anno. apm=0&aid=aaz&datum=19170304&seite=33]Die Kriegsküche Gräf & Stift[/url] In: Allgemeine Automobil-Zeitung. Allgemeine Flugmaschinen-Zeitung, č. 9, sv. I/1917 (XVIII. ročník), 4. března 1917, s. 33 f. (ANNO). * * Hans Seper: Die Brüder Gräf, Geschichte der Gräf & Stift-Automobile. Österreichische Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift Aktiengesellschaft Wien (vyd. ), Welsermühl, Wels/München/Kreuzlingen 1991, . * Hans Seper: Von Austro-Fiat zur Österreichischen Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift AG, Werdegang - Personen - Kraftfahrzeuge. Welsermühl, Wels 1994, . * Gerhard Bruner (vyd. ): Stefan Reitgruber: 100 Jahre Fahrzeugbau in Wien. Austro Fiat, Gräf & Stift, ÖAF, Perl. Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik ÖAF - Gräf & Stift AG, Wien 2001, . * Karl-Hein Rauscher: Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich. Gnas, Weishaupt Verlag 2008, . * Christian Ortner, Thomas Ilming: Das Auto von Sarajevo. Der geschichtsträchtigste Oldtimer der Welt, Verlag Edition Winkler-Hermaden, Wien 2014,.

Související články

ÖAF * Atentát na Františka Ferdinanda d'Este * Wiener Automobil-Fabrik

Externí odkazy

[url=http://austria-forum.org/af/AEIOU/Gr%C3%A4f_&_Stift]Austriaforum: AEIOU Gräf&Stift[/url] * [url=http://austria-forum.org/af/AEIOU/Gr%C3%A4f,_Carl]Austriaforum: AEIOU Carl Gräf[/url]

Kategorie:Rakousko-uherské automobilky Kategorie:Zaniklé rakouské automobilky Kategorie:Výrobci autobusů Kategorie:Výrobci nákladních automobilů Kategorie:Ekonomika Vídně Kategorie:Firmy založené roku 1904 Kategorie:Zaniklo 1971 Kategorie:Výrobci trolejbusů