Hansa-Brandenburg C.I

Hansa-Brandenburg C.I série 29.5 vyrobený firmou Oesterreichisch-Ungarische Albatros-Flugzeugwerke GmbH ke konci roku 1916 s motorem Hiero o výkonu 200 koní. Na tomto konkrétním stroji 29.64, který byl 15. z 40 kusé série dosáhl nejúspěšnější rakousko-uherský pilot dvoumístných strojů Adolf Heyrowsky u Fliku 19 svých posledních 5 sestřelů mezi dubnem a červnem 1917. Hansa-Brandenburg C.I byl německý, resp. rakousko-uherský průzkumný a bombardovací dvojplošník užívaný za 1. světové války. Jeho konstruktérem byl německý inženýr Ernst Heinkel. Oproti typu Hansa Brandenburg B.I měl letoun silnější výzbroj i motory a byl schopen nést až 100 kg bomb.

Dodávky

Samotná německá továrna dodala 80 kusů verze C. I, od 13. +more prosince 1915 dostal smlouvu na licenční výrobu podnik Albatros ve vídeňském předměstí Stadlau v Rakousko-Uhersku. V únoru 1917 došlo k přejmenování společnosti na Phönix Flugzeugwerke A. G. Zde se začaly vyrábět stroje tzv. série 26, které měly instalované vodou chlazené řadové šestiválcové motory Daimler o výkonu 118 kW. Osm z 24 objednaných C. I dodal Albatros (Phöenix) se zmenšeným průřezem trupu a kratšími baldachýnovými vzpěrami. V květnu 1916 bylo objednáno dalších 46 kusů, které byly dodány do konce srpna. Některé ze strojů dostaly výkonnější 136 kW pohonné jednotky Daimler a několik strojů C. I v rakousko-uherském Albatrosu obdrželo překližkovou věž pro pozorovatele, rozšiřující pole výstřelu.

Výroba 56 kusů Hansa-Brandenburg C. I série 27 začala v Albatrosu v srpnu 1916 na základě objednávky z 24. +more června. Verze se vyznačovala Albatrosem vyvinutým univerzálním trupem, poprvé instalovaným na Brandenburgy C. I (U) série 64 v maďarské Flugzeugfabrik AG (UFAG) v Budapešti v dubnu 1916. Standardním motorem byl Daimler o výkonu 110 kW a závěsy pro fotografické, bombardovací a rádiové vybavení, k jejichž instalaci docházelo přímo u jednotek. 18. září letectvo objednalo dalších 32 C. I série 27 a teprve tehdy začaly první stroje přebírat jednotky. Až v polovině roku 1917, kdy již výkony jejich motorů nestačily, většinou přecházely od průzkumu a bombardování k cvičným úkolům jak v zázemí, tak u frontových jednotek. Na méně exponovaných úsecích fronty však nadále působily jako bojové. Dvě letecké roty (Fliegerkompanie, Flik) východní armády je užívaly až do srpna 1918.

Z verze s vodou chlazeným řadovým šestiválcem Hiero o výkonu 147 kW, označené 27. 8, se stala nová série 29. +more5. Zkoušky tohoto motoru na prototypech Phöenix 20. 05 a 20. 07 byly totiž natolik úspěšné, že byly instalovány do dvou exemplářů Brandenburgu C. I série 26, označené pak 20. 08 a 20. 09 a zkoušené od května 1916 Flikem 19 na italské frontě. Staly se vzorem pro C. I série 29. 5. Již v červenci 1916 došlo k objednávce 40 Brandenburgů C. I (Ph) této série, které byly dodávány od září do ledna 1917.

Po ukončení války v samostatném Československu z něj vycházely typy Aero A-14, Aero A-15 a Aero A-26.

Nasazení

První stroje série 26 byly dodány v lednu 1916. Na jaře přicházely k leteckým rotám Flik 2, 4, 19 a 23 na frontě u Isonza, Flik 15, 17, 21 a 24 na tyrolské frontě. +more Na východní frontě pak k rotám Flik 1, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 14, 18, 20, 22, 25, 27, 29 a 30. Nejméně sedm strojů série 26 dosluhovalo jako cvičné až téměř do konce války.

Několik letounů série 27 se užívalo při pokusech s gyroskopickými přístroji, fotopřístroji, výzbrojí, padáky a za nočních letů v experimentálních střediscích ve Fischamendu a Ašprech (Aspern).

C. I série 29. +more5 sloužily výhradně na italské frontě u Fliků 2, 4, 12, 15, 16, 17, 23, 24, 28, 35 a 58D. Na konci roku 1917, s příchodem novějších typů, C. I série 29. 5 přecházely k pokračovací cvičné službě u frontových Fliků 37, 46F, 69D, 73D a 102G, nebo u leteckých škol. Některé však sloužily na frontě hluboko do roku 1918.

Specifikace (C.I série 27)

Údaje dle 300px

Technické údaje

Osádka: 2 osoby * Rozpětí: 12,30 m * Délka: 8,40 m * Výška: 3,20 m * Nosná plocha: 38,40 m² * Hmotnost prázdného letounu: 778 kg * Vzletová hmotnost: 1219 kg * Pohonná jednotka: 1 × šestiválcový řadový motor Austro-Daimler AD6 * Výkon pohonné jednotky: 110 kW (150 koní)

Výkony

Maximální rychlost: 148 km/h * Výstup do 1000 m: 5,5 min * Výstup do 3000 m: 17 min 36 s * Délka letu: 3 hodiny

Výzbroj

2 × kulomet Schwarzlose M. 07/12 ráže 8 mm * 100 kg pum

Uživatelé

Rakousko-Uhersko * Německo * Československo * Polsko

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=http://wp.scn.ru/en/ww1/o/258/175/1]Kamufláže letounu Hansa-Brandenburg C.I[/url]

Kategorie:Rakousko-uherská průzkumná letadla Kategorie:Rakousko-uherské bombardéry C.I Kategorie:Dvouplošníky