Cesko.wiki Iljušin Il-114
Author
Albert FloresIljušin Il-114 je sovětský dvoumotorový turbovrtulový dopravní letoun vyvinutý konstrukční kanceláří Iljušin v 80. letech 20. století. Jednalo se o středně velký letoun určený pro regionální lety. Il-114 byl navržen jako nástupce staršího modelu Il-12 a měl nahradit také zastaralé letouny Antonov An-24 a An-26. První prototyp vzlétl v roce 1990 a bylo plánováno sériové výroba, avšak kvůli politickým a ekonomickým změnám v Rusku po rozpadu Sovětského svazu bylo výrobu Il-114 zastaveno. Celkem byly vyrobeny pouze čtyři letouny Il-114 a žádný z nich nebyl dodán do provozu. Iljušin Il-114 měl vynikající letové vlastnosti a schopnosti přistání na krátkých vzletových a přistávacích drahách. Poháněly jej dva turbovrtulové motory Klimov TV7-117S o výkonu 2840 kW. Letoun byl schopen přepravit až 64 cestujících na vzdálenost až 2000 km. Navzdory svým pozitivním vlastnostem a potenciálu bylo rozhodnuto o zastavení výroby Il-114. Po mnoha letech se však ve spolupráci s indickou společností Hindustan Aeronautics Limited (HAL) pokusila ruská konstrukční kancelář Iljušin o obnovení výroby tohoto typu letounu. Byly vyrobeny dvě modernizované verze Il-114-300 a Il-114-120, které splňují mezinárodní standardy a mají vylepšené vlastnosti. V roce 2020 byla podepsána smlouva o výrobě 70 letounů Il-114-300, které mají být dodány do ruských regionálních leteckých společností. Iljušin Il-114 je tedy perspektivním regionálním letounem, který může najít uplatnění v ruském a potenciálně i mezinárodním letectví.
Iljušin Il-114 je ruský turbovrtulový dopravní letoun pro regionální tratě. Zamýšlen byl jako náhrada zastaralých letounů Antonov An-24, vzlet prvního prototypu se uskutečnil 29. března 1990 a dosud vzniklo 20 strojů.
Poté nastala krize ruského průmyslu, která se dotkla i vývoje nových letadel a po havárii prototypu roku 1993 byl tento vývoj zastaven. Zkoušky se znovu rozběhly až na konci roku 1994 a roku 1997 byl letoun schválen do provozu. +more Výroba Il-114 byla v červenci 2012 dočasně pozastavena, šestý a poslední letoun byl dodán Uzbekistan Airlines dne 24. května 2013. V roce 2016 společnost uvedla, že výroba bude znovu zahájena s výhradně ruskými díly s novým prvním letem v roce 2019 a prvním letadlem v komerčním provozu v roce 2021. Rozhodnutí ukončit výrobu je v souladu s rozhodnutím uzbecké vlády převést továrnu v Taškentu na jiné výrobní linky (jmenovitě konstrukční jednotky, výrobky pro domácnost, náhradní díly pro automobily a zemědělskou techniku), a to navzdory ruskému zájmu o zachování výrobní linky a údajně vysoké poptávce po letounu. Toto bylo přeloženo v oznámení zástupce závodu z října 2013, že výroba má být obnovena poté, co továrna vyřeší finanční záležitosti a také kvůli zájmu „ruské strany“.
Vývoj
V červnu 1986 začala OKB Iljušin pracovat na náhradě za Antonov An-24, z nichž velké množství zůstávalo u Aeroflotu v provozu. Sovětské ministerstvo leteckého průmyslu stanovilo požadavky na náhradu An-24, včetně schopnosti přepravit 60 cestujících na vzdálenost 1 000 kilometrů (620 mil) při rychlosti 500 kilometrů za hodinu (310 mph), při nižší spotřebě paliva než jeho předchůdce a zachování schopnosti operovat z špatně vybavených letišť s nezpevněnými přistávacími dráhami. +more Očekávalo se, že vývoj nového letadla bude relativně jednoduchý, první let byl naplánován na rok 1989, se vstupem do služby v roce 1992.
Il-114 je dolnoplošník se dvěma turbovrtulovými motory a převážně kovovým drakem. Kompozitní materiály byly použity u nestrukturálních částí. +more Letoun je poháněn dvěma turbovrtulovými motory Klimov TV7-117S, pohánějící šestilisté vrtule. Podvozek je zatahovací s příďovým kolem, zatímco na křídlech jsou namontovány dvouštěrbinové klapky na odtokových hranách. Na rozdíl od předešlých sovětských dopravních letadel, která měla početnou letovou posádku, si Il-114 už vystačí s dvoučlennou posádkou, která je vybavena elektronickými letovými přístroji. Letoun pojme až 64 cestujících, přičemž zavazadla cestujících jsou přepravována v oddílech v přední a zadní části trupu, nikoli pod podlahou.
První prototyp uskutečnil svůj první let z letiště Žukovskij 29. března 1990. +more Vývoj byl zpomalen technickými problémy (včetně zpoždění s motory TV7-117) a organizačními a finančními problémy spojenými s rozpadem Sovětského svazu, přičemž Il-114 měl být v brzké době vyroben v Taškentském závodě v nezávislém Uzbekistánu. Druhý prototyp vzlétl až 24. prosince 1991. Tento druhý prototyp havaroval a 5. července 1993 zahynulo sedm z devíti lidí na palubě, což způsobilo, že se ruská vláda stáhla z financování Il-114, ačkoli konstrukční kancelář pokračovala ve vývoji z vlastních zdrojů. Il-114 nakonec získal certifikaci letové způsobilosti dne 26. dubna 1997.
Nehody a incidenty
5. července 1993 utrpěl zkušební exemplář Iljušin Il-114 havárii během testování na letišti Žukovskij kvůli chybě posádky, když nebyl dodržen protokol pro rozběh motoru před vzletem a oba motory se během stoupání zastavily. +more Zahynulo 5 z 9 členů posádky. * 5. prosince 1999 utrpěla nákladní verze Iljušinu Il-114 při testování na letišti Domodědovo havárii, při níž zahynulo pět lidí a dva byli zraněni.
Specifikace (Il-114)
Technické údaje
Posádka: 2 * Kapacita: 64 cestujících * Délka: 26,88 m * Rozpětí: 30,00 m * Výška: 9,19 m * Plocha křídel: 81,9 m² * Štíhlost křídla: 11:1 * Hmotnost prázdného letadla: 15 000 kg * Maximální vzletová hmotnost: 23 500 kg * Kapacita paliva: 8,780 l (1 931 imp gal; 2 319 US gal) * Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Klimov TV7-117S, každý o výkonu 1 839 kW (2 466 hp)
Výkony
Maximální rychlost: 500 km/h (310 mph, 270 kn) * Cestovní rychlost: 470 km/h (290 mph, 250 kn) * Dolet: 1 000 km (620 mi, 540 nmi) s 64 cestujícími
Odkazy
Reference
Externí odkazy
[url=https://web.archive.org/web/20090516074110/http://russianplanes.net/EN/REGIST2/Ilushin/Il-114]Seznam vyrobených letounů Il-114[/url] (en)