Jedlová (nádraží)

Historie

První vlak do stanice Jedlová přijel dne 16. ledna 1869. +more Její výstavba byla velice náročná, vyžadovala jak odstřel skal, tak zarovnání prohlubní, neboť v okolí stanice Jedlová nebýval rovný prostor. Těsně před stanicí ve směru na Děčín musela být pro trať proražena pískovcová skála v délce 560 m, místy až do hloubky 15 metrů. U Svoru bylo potřeba postavit až 15 metrů vysoké náspy. Současníci v tehdejší době řadili tratě České severní dráhy co do obtížnosti hned za alpské tratě Semmering a Brenner. Podle vzoru železničních budov na dráze přes Semmering byla také odvozena podoba výpravních budov, vystavěných z režného cihelného zdiva, které místy vyplňovalo hrázděnou konstrukci, s charakteristickými nástupními přístřešky v podobě otevřené verandy.

Popis

Konfigurace kolejiště

Jedlová

Stanice Jedlová má pět (fyzicky čtyři, kolej 1a je pokračování koleje 1. ) dopravních kolejí (1. +more, 2. , 3. , 5. , 1a) a žádnou kolej manipulační. Všechny dopravní koleje jsou průjezdné a odjezdová (a jedno cestové) návěstidla jsou přímo u koleje a platí pouze pro jednu kolej - výprava vlaků s přepravou cestujících se provádí návěstí hlavního návěstidla. Ve stanici je celkem devět výhybek, všechny jsou přestavovány elektromotoricky.

Pro jízdu z/do Svoru (vjezdové návěstidlo L) a z/do Chřibské (vjezdové návěstidlo S) je možné využít všechny koleje, pro jízdu z/do Mlýnů (vjezdové návěstidlo ML) není možné použít 2. kolej.

Ve stanici jsou zřízena tři nízká nástupiště konstrukce Tischer vysypaná štěrkem - u 1., 2. a 3. koleje.

Zabezpečovací zařízení

Ve stanici je instalována zabezpečovací zařízení 3. kategorie - RZZ AŽD 71 (cestový systém), stanice je obsazena pouze výpravčím.

Tratě od/do Chřibské a od/do Mlýnů jsou zabezpečeny automatickým hradlem (bez návěstního bodu) a trať od/do Svoru je zabezpečena reléovým poloautoblokem RPB-88 bez kontroly volnosti tratě.

Výpravní budova

Železniční společnost Česká severní dráha v roce 1869 nechala postavit typizovanou dvoupodlažní výpravní budovu s prvky romantické architektury podle plánu inženýra Josefa Pavlovského. Jednalo se o dvoupodlažní budovu se dvěma krajními rizality se sedlovou střechou. +more V jednom krajním rizalitu bylo umístěno vodárenské zařízení a železná vodní nádrž. Čerpadlo bylo ruční nebo parní, voda byla určena pro napájení parních lokomotiv. V roce 1894 byla přistavěna přízemní čekárna, ve které byla později umístěna restaurace.

Vlaky

Interiér nádražní restaurace Stanicí procházejí dvě linky regionální dopravy. +more Linka L4 Rumburk - Mladá Boleslav je zajišťována ve dvouhodinovém intervalu dopravcem Die Länderbahn CZ, v Jedlové se pravidelně křižují. Linka U8 Děčín - Rumburk je obsluhována též ve dvouhodinovém intervalu motorovými jednotkami 844 nebo 814.

Dále zde zastavuje také dálková linka R22 (Šluknov -) Rumburk - Kolín jezdící v nepravidelném intervalu. Dopravce ARRIVA vlaky jí zajišťuje jednotkami 845.

V turistické sezóně (duben-říjen) o víkendech projíždí přes Jedlovou i dva páry spěšných vlaků linky T2 Brtnický cyklovlak na trase Děčín - Krásná Lípa - Mikulášovice dolní nádraží.

V letní sezóně tudy projíždí i výletní Lužický motoráček dopravce KŽC Doprava.

Turistika

V budově nádraží funguje nádražní restaurace. Nádraží často slouží jako výchozí či cílový bod různých výletů po Lužických horách. +more Za budovou stanice je turistický rozcestník tras KČT - červené, žluté a zelené (E10).

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=http://opocno.wz.cz/?soubor=fotky_j.html]Fotografie z rozhledny a nádraží Jedlová[/url] *[url=http://www.cd.cz/]České dráhy a.s.[/url]

Kategorie:Železniční stanice v okrese Děčín Kategorie:Železniční stanice otevřené v roce 1869 Kategorie:Postaveno v Česku 1869 Kategorie:Železniční trať Bakov nad Jizerou - Jedlová Kategorie:Železniční trať Děčín-Rumburk Kategorie:Stavby v Jiřetíně pod Jedlovou Kategorie:Lužické hory