Cesko.wiki Lesní železnice Katarínka
Author
Albert FloresLesní železnice Katarínka (LŽK) je úzkorozchodná železnice, nacházející se blízko obce Naháč v katastru obce Dechtice na Slovensku, v sousedství areálu kláštera Katarínka.
Tvoří ji krátký úsek železnice (200 metrů) s rozchodem 600 mm, který nese odkaz Malokarpatské lesní železnice, která tvořila rozsáhlý systém úzkorozchodních průmyslových železnic v regionu Smolenic a Dobré Vody. Ty vznikly z potřeby dopravy dřeva z lesů v okolí do chemické továrny na výrobu octanu vápenatého, kyseliny octové a acetonu. +more Lesy v okolí byly majetkem hraběte Jozefa Pálffyho (1853 - 1920), který dal chemickou továrnu (dnešní Chemolak) postavit spolu s pilami v okolí, s cílem zhodnotit bohatství okolních lesů. Lesní železnice byla zrušena v letech 1960 - 1961. Historie LŽK se nově začíná psát v roce 1997, kdy skupina nadšenců v blízkosti hraběcí hájovny zprovoznila několik metrů kolejnic.
Historie LŽK
1997 - začátky LŽK inspirované památníkem pana Rendeka, kterým se inspirovali Ján Dalák, Ing. Ivan Růžek a Róbert Růžek * 1998 - získání čtyř třímetrových kolejnic od pana Ing. +more Zemana ze Smolenic * 1999 - prodloužení koleje položením oblouku * 2000 - 2002 - prodloužení trati o 20 m, čímž vznikl železniční přejezd * 2002 - vybudování železničního mostu zachráněného ze Smolenické drážky * 2003 - položení první výhybky * 2004 - zakoupení nepojízdné důlní lokomotivy BND-30 z dolu Dolina * 2005 - prodloužení trati o úsek odbočky do mašinhausu a osazení druhé výhybky * 2006 - 2007 - dokončení opravy lokomotivy, svépomocná generálka motoru a údržba karoserie * 2007 - založení Sdružení na záchranu lesních železnic Slovenska za účelem získávání financí a dostat se do povědomí veřejnosti * 2008 - získání 3 plošinových vagónů, objev nákladního vagónu a jeho renovace v listopadu * 2008 - převezení lokomotivy a její posazení na kolejiště a zahájení zkušebního provozu * 2010 - začátek výstavby nového depa * 2013 - nové depo je dokončeno a délka kolejnic je 200 m * plánované zprovoznění tratě v celkové délce 1,2 km.
Historie Malokarpatských lesních železnic
1880 - 1883 výstavba chemického závodu u obce Horné Orešany v údolí Majdanu hrabětem Josefem Pálffym. Surovinou v ní bylo dřevo z přilehlých lesů Malých Karpat. +more Na jeho svoz byla stavěna úzkokolejná železnice s rozchodem 760 mm s animální - koňskou trakcí. Byla stavěna tak, aby doprava naložených vagónů byla zajišťována samospádem a setrvačností do protisvahu a prázdné vagóny do místa těžby dopravovali koně. V prudkých svazích bylo třeba brzdit a protisvahy překonávaly vagóny setrvačností. Nedostatky setrvačnosti v dolinách se ujal odstranit dělník Tomáš Štibraný (zemřel 1932). Tento systém měl celkem přes 40 km tratí a zanikl po druhé světové válce. Kromě malých dočasných tratí měla tyto hlavní úseky: ** od závodu k Horní Parine, přes Starú Bohatú a Nové Domy k vrchu Klokoč (14 km), s odbočkou u hájovny Stará Bohatá na Prehyb, přes Dlhý vrch, Polomy a Mesačnú k hájovně Kolovrátok končící na rozhraní katastru obcí Doľany a Sološnica (8 km) ** z Majdánu na Uhlište, Polámané, pod Veterlín a až pod Záruby (14 km), s odbočkami do doliny Kamenné mlieko, do Vydatej (5 km) a do doliny Zabité. ** (údajně) dvě odbočky ze závodu na Rybnikárku a na pilu s délkou asi 6 km * 1897 a 1898 vybudování a otevření železnice Trnava - Kúty umožnilo rozvoj výroby a dopravu výrobků ke spotřebitelům, což vyvolalo výstavbu úzkorozchodné železnice s rozchodem 600 mm, využívající k tažení vagónů lokomotivy. * 1899 je postavena trať z továrny na nádraží v délce 10 km, s výhybnou Drušplac u Smolenic * 1901 - 1903 je trať prodloužená až do obce Dobrá Voda v délce 22 km k nově vybudovanému závodu se stejnou výrobou. Trať měla tři výhybny: Švajčiarka u Naháče, Katarínka a Planinka. * 1917 stavba pokračování tratě ze závodu v Majdánu přes Dolnú Parinu a Poraj v katastru Horních Orešian, která byla dokončena v roce 1920. Postavené byli i tratě z Dobré Vody do Široké, Lukačkového jarkuy a Mlyna. * během německého řízení fabriky v době II. světové války byla trať prodloužena na Huty a Kolovrátok. * 1960 - 1961 probíhá likvidace železnice. V té době byla délka tratě úzkokolejky spolu s kolejemi v závodě, skladech a výhybnách kolem 70 km.
Strojní park
Podle většiny zdrojů měl strojní park úzkorozchodné železnice 6 parních a 5 dieselových lokomotiv, 2 drezíny, 2 osobní a 140 nákladních vozů.
* parní lokomotivy Goliath a Luďko byly čtyřnápravové * parní lokomotivy Republika, Pavlína, Lucia a Mena byly třínápravové
Parní lokomotiva Republika stála do roku 1988 jako pomník dráhy v bývalém chemickém závodě na prostranství před závodním klubem. Pak se nacházela na Štiavničce u Podbrezové při Hronci jako exponát muzea ČHŽ, v roce 1999 byla odprodána soukromé osobě a nacházela se v roce 2005 na soukromém pozemku v Mariance a v roce 2007 ji Klub ochrany technických památek navrhl na prohlášení za NKP.
* Technické údaje parní lokomotivy Republika, jediné známé dochované lokomotivy z technického parku MLŽ ** Výrobce: Bretfield a Daněk ** Typ: RIIIc / 600 mm ** Uspořádání: Cn2t (? CT6) ** Rok výroby: 1919 ** Výrobní číslo: 166 ** Rozchod: 600 mm ** Výkon: 40 kW ** Služební hmotnost lokomotivy: 10 t ** Popis: třínápravová úzkorozchodná lokomotiva tendrovka, venkovní rozvod Heusinger
* Strojní park LŽK ** Danka důlní dieselová lokomotiva BND 30, vyrobená roku 1973 v Hliníku nad Hronom , získaná z Bane Dolina ve Velkém Krtíši ** 3 nákladní vozy ** 1 osobní vůz
Reference
Literatura
Související články
Externí odkazy
[url=https://sites. google. +morecom/site/lzkatarinka/]Lesní železnice Katarínka[/url] - oficiální stránka * [url=http://www. obecnahac. sk/obec/pamatihodnosti/]Malokarpatská lesní železnička[/url] - pamětihodnosti obce Naháč * [url=https://www. rail. sk/arp/slovakia/history/h423-2. htm]Jaroslav Přibyl: Lesní a průmyslová železnice ve Smolenicích[/url] - rail. sk.
Kategorie:Naháč (okres Trnava) Kategorie:Dechtice Kategorie:Rozchod 600 mm Kategorie:Úzkorozchodné železniční tratě na Slovensku Kategorie:Technické památky na Slovensku Lesní železnice Katarínka (Malokarpatské LŽ)