Let L-610

Let L-610 je dopravní a transportní letoun, určený pro regionální dopravu. Jedná se o hornoplošný, samonosný jednoplošník. Byl to největší dopravní letoun zkonstruovaný v Československu a zároveň také první s přetlakovou kabinou a integrálními palivovými nádržemi. Původně byl Let L-610 navržený s motory Walter M602 a s pětilistou vrtulí Avia V518. V takovéto konfiguraci létal ve variantě L-610M. V pozdější variantě L-610G létal také s motory General Electric CT-7-9D a čtyřlistou vrtulí HS 14 RF-23.

Historie

Starém Městě Vývoj letounu L-610 pro až 40 osob byl zahájen na specifickou objednávku Sovětského svazu. +more L-610 měl nahradit sovětský Antonov An-24. L-610 koncepčně vycházel z menšího, dodnes vyráběného, letounu Let L-410 Turbolet pro 19 osob. Stejně jako L-410 měl být i L-610 schopen přistávat a vzlétat z minimálně upravených ploch, což nepříznivě ovlivnilo jeho konstrukci. První maketa L-610 byla představena v roce 1981 jako dvoumotorová varianta. Předpoklad obtíží s vývojem nových motorů Walter M602 vedl ruskou stranu k požadavku vývoje čtyřmotorové verze s osvědčenými motory Walter M601 používanými v L-410. V roce 1985 ale tuto variantu zamítla. Konstrukční práce na ní byly zbytečné a dále se pokračovalo pouze na vývoji dvoumotorové verze.

Vzlet byl plánován na polovinu roku 1987, ale byl vykonán až 28. prosince 1988. +more Parametrově konkurenční letoun ATR-42 měl typové osvědčení vydané již roku 1985 a v době prvního vzletu L-610 byl již v provozu na pravidelných linkách.

Do poloviny roku 1990 byly vytvořeny tři létající prototypy a dva prototypy na zkoušky. S blížícím se rozpadem RVHP a ztrátou odbytu na specifických trzích, pro které byl L-610 zejména vyvíjen (prodej i na státní půjčky státům, které je nebyly schopny splácet a které často ani neměly pořádně upravené plochy pro vzlet a přistání), se po politickém uvolnění roku 1990 začalo jednat se společností GE (která převzala výrobu motorů M-601) o zástavbě západních motorů. +more Další dva prototypy vznikly roku 1992 jako L-610G s výrobním číslem 920102 a roku 1997 s výrobním číslem 970310. Z tohoto důvodu se změnilo označení letounů s českým motorem M602 na L-610M. Po změně vlastníka výrobce se na verzi letounu L-610G používalo od listopadu 1999 také označení Ayres 7000.

Prototyp X-05 byl testován československým a později až do roku 1994 českým letectvem, ale k zařazení do výzbroje nedošlo.

Ukončení certifikace letounů L-610M se v roce 1992 očekávalo již rokem 1994 a dodání prvním zákazníkům začátkem roku 1995. Certifikace typu L-610G se v roce 1995 očekávala již roku 1997 a druhý prototyp odpovídal požadavkům amerického předpisu FAR 25 a byl přiveden do vzduchu s poznávací značkou OK-CZD v květnu roku 1997. +more Byl to šestý létající letoun L-610 a zároveň poslední v řadě.

Po několikerém krachu nových majitelů Let Kunovice se po konkurzu v roce 2004 nový majitel rozhodl pouze pro pokračování výroby letounu L-410 a v projektu L-610 nepokračovat. Tím byl tento nový a již také přes 15 let starý letoun odepsán. +more Letoun nikdy nedokončil proces certifikace. V roce 2006 došlo k odepsání a zničení výrobních přípravků a rozpracovaných letounů. Naštěstí jeden další trup se podařilo zachránit pro Kunovické letecké muzeum, jeden slouží pro kunovické místní hasiče a jeden je vystaven na podstavci ve Starém městě (Kovosteel recykling). Tím se dá počet letounů rozšířit na deset kusů.

V roce 2017 se objevila informace, že ruský vlastník plánuje obnovení projektu L-610 nejspíše ve Sverdlovské oblasti. Konstrukce měla být téměř stejná jako původní L-610 pouze se odlišovala použitím východní verzí přístrojů a zabudováním motorů z Il-16 (závěsy motoru byly téměř podobné). +more Konstrukce letounu se plánovala na 2 části, Aircraft Industries a. s. v Kunovicích měla vyrábět křídla s centrální nádrží, dále pak směrové a výškové ocasní části a UZGA pak čekala výroba draku letounu a podvozkových součástí. Objevila se i informace že původní výkresy L-610 společnosti LET a. s. Kunovice, byly přeloženy do ruštiny a byly odeslány do Ruska. Bohužel časem informace o oživení projektu utichly a projekt se tak stále nerealizoval.

Prototyp L-610G (přejmenován jako jediný prototyp na Ayres 7000), pro firmu Ayres (v roce 2015 firma zrušena; je tam malé letiště), která s letadlem přeletěla v červnu 2000 na předvádění do USA. Prototyp stál v roce 2018 ve zuboženém stavu na letišti Southwest Georgia Regional Airport, kde sídlila zkrachovalá firma Ayres. +more V témže roce byl chátrající letoun L-610G (Ayres 7000) použit jako maketa pro výcvik hasičů - požár letounu, kde zasahovala místní letištní hasičská jednotka a letoun byl požárem zničen.

Oživení projektu

Záměr oživit projekt letounu L-610G potvrdil v září 2019 ruský ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov. Vývoj a výrobu jeho přepracovaného ruského derivátu má zaštítit Uralský závod civilního letectví (UZGA) v Jekatěrinburgu, který vyrábí L-410. +more První kus má být vyroben v roce 2023. Letoun nese označení UZGA TVRS-44. Na mezinárodním leteckém veletrhu MAKS 2019 objednaly ruské Polární aerolinie 10 těchto letadel.

Varianty

L-610 později označován jako L-610M s motory Walter M602 * L-610G označován také jako Ayres 7000 s motory General Electric CT7-9D * L-610MPA verze pro protiponorkový boj vycházející z L-610G, pouze plánovaná

Specifikace (L-610)

Prototyp letounu Let L-610M

Technické údaje

Posádka: 2 * Kapacita: 40 cestujících nebo 1 šest nákladních leteckých kontejnerů * Délka: 21. 72 m (72 ft 3 in) * Rozpětí: 25. +more60 m (84 ft) * Výška: 8. 19 m (27 ft 10 in) * Nosná plocha: 56 m² * Hmotnost (prázdný): 9 000-9 230 kg u L-610M a 9 730 u L-610G * Maximální vzletová hmotnost: 14 500 kg * Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Walter M602, každý o výkonu 1360 kW s vrtulemi Avia V518 u L-610M * Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor General Electric CT7-9D, každý o výkonu 1446 kW s vrtulemi Hamilton Standard HS 14 RF-23 u L-610G.

Výkony

Maximální rychlost Vmo: 490 km/h (265 knots, 305 mph) * Cestovní rychlost: 438 km/h (236 knots, 272 mph) * Dolet: 2 440 km * Dostup: 8 950 m * Stoupavost: 510 m/min (120 m/min na jeden motor)

Přehled prototypů

L-610M: * X01 OK-130, zálet 28. 12. +more1988 Frant. Srnec, Stanislav Sklenář Od 3. 6. 1989 OK-TZB, OLZ č. 4307, č. exponátu Paris Airshow 293 Od poč. července 1989 zase jako OK-130 Poslední přistání v Kunovicích OK-130 26. 5. 1993 15. 12 UTC posádka Stanislav Sklenář, Ing. Jiří Nečas.

* X02 Lámací zkouška VZLÚ

* X03 OK-132, zálet 8. 9. +more1989 Stanislav Sklenář, Ing. Miroslav Srnec Letoun v prosinci 1989 předán do zkoušek VZLÚ, ale v průběhu 1. čtvrtletí bude tímto strojem VZLÚ létat v Kunovicích kvůli urychlení event. oprav V roce 1995 přelétnut do Kunovic v souvislosti s ukončením programu L-610M Od srpna 1996 jako OK-UZB létá v Kunovicích tenzometrická měření pro program L-610G Poslední přistání v Kunovicích OK-UZB 23. 10. 1997 Stanislav Sklenář, Miloslav Tošovský 08. 15 UTC.

* X04 Únavová zkouška

* X05 OK-134, zálet 8. 3. +more1990 Ing. Miroslav Srnec, Miloslav Tošovský Srpen 1992 jako OK-VZC Air Show Moskva Od konce června 1993 ev. č. 0005, dále v provozu Kbely - vojskové zkoušky Poslední přistání 0005 Kbely - Kunovice, pořadová 4202, Old. Pelčák, Mikšík.

* 910101 OK-136 zálet Ing. Vladimír Vlk, Stanislav Sklenář Navigace Collins, „skleněná” Od 11. +more6. 1991 jako OK-WZA Ing. Vladimír Vlk, Stanislav Sklenář Kunovice - Vodochody, předvedení premiérovi Čalfovi a pak odlet na Paris Air Show 25. 6. 1991 Le Bourget - Kunovice, přistání 12. 56 UTC 28. 6. 1991 jako OK-136 Jaromír Novák, Ing. Miroslav Srnec Kunovice - Kbely - Kunovice, tedy poslední přistání v Kunovicích 13. 04 UTC L-610G OK-XZA na pařížském aerosalonu 1993 L-610G: * 920102 OK-136, zálet 18. 12. 1992 Ing. Vladimír Vlk, Ing. Miroslav Srnec.

8. června 1993 jako OK-XZA Kunovice - Le Bourget Paris Air Show, posádka Ing. +more Miroslav Srnec, Ing. Jiří Nečas Poslední let v Kunovicích OK-XZA 18. 12. 1997 Stanislav Sklenář, Miloslav Tošovský.

* 970301 OK-CZD, zálet 13. 5. +more1997 Stanislav Sklenář, Jaromír Novák Poslední let 24. 6. 2000 Miami-Tamiami (KTMB) - Albany (KABY), Posádka Stanislav Sklenář, Jaromír Novák, přistání 21. 40 UTC.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20131106042904/http://www. planes. cz/cs/clanky/148/]český server příznivců letectví a spotterů[/url] * [url=http://www. l410. cz/wp/l610]Neoficiální stránky L-410 podrobná historie, texty o jednotlivých letadlech, fotogalerie[/url] * [url=http://docplayer. cz/docs-images/39/19241482/images/9-0. png]fotografie konceptu čtyřmotorové varianty[/url] * [url=http://mesto-kunovice. cz. uvirt42. active24. cz/wp-content/uploads/2015/02/Kunovjan_2012_08. pdf]zasvěcený článek "Chtěná nebo nechtěná šestsetdesítka" na str. 9 městského zpravodaje Kunovjan, ročník 2012, číslo 8,[/url] * [url=http://mesto-kunovice. cz. uvirt42. active24. cz/wp-content/uploads/2015/02/Kunovjan_2012_09. pdf]dokončení článku "Chtěná nebo nechtěná šestsetdesítka" na str. 10 městského zpravodaje Kunovjan, ročník 2012, číslo 9,[/url] * [url=https://www. google. com/maps/@31. 5390098,-84. 1952179,38a,35y,39. 59t/data=. 3m1. 1e3]odkaz na maps. google. com na letiště Southwest Georgia Regional Airport[/url].

Kategorie:Transportní letadla Kategorie:Československá a česká dopravní letadla Kategorie:Letadla Let