Lokomotiva 718

Lokomotiva řady 718 (do roku 1987 jako řada TA 436.05, dříve jako ET 459.0501) byl prototyp čtyřnápravové hybridní posunovací lokomotivy představený roku 1986 lokomotivkou ČKD v Praze pro potřeby vleček československého průmyslu. Prototyp se vyznačoval kombinací dieselového pohonu s elektrickým, přičemž elektrická energie byla ukládána v akumulátorech. Tato kombinace byla zvolena z důvodu zjištění, že čistě dieselové lokomotivy využijí při posunech plný výkon svého pohonu jen v 1 % případů s ohledem na nižší dynamiku rozjezdu dieselových lokomotiv.

Nástupcem prototypu měl být model ČKD DA700 s vyšším výkonem, jehož výroba však již nebyla relizována.

Popis

Lokomotiva řady 718 je čtyřnápravová s kabinou strojvedoucího uprostřed lokomotivy. Na obě strany se poté nacházejí kapoty nižší než je stanoviště, pod kterými jsou uloženy akumulátorové články. +more Použit byl typ NSK 300 vyrobené společností Akumulátorka n. p. , závod Raškovice (dnes Saft Ferak a. s. ) v počtu celkem 480 článků. Naftový motor uložený v zadní části lokomotivy byl vyroben libereckou společností LIAZ. Na podvozku jsou uloženy dvakrát dva elektromotory zapojené do série. Dobíjení akumulátorů probíhá při provozu s naftovým motorem, díky rekuperaci nebo ze sítě 3x380 V.

Vývoj

Prototyp lokomotivy označované jako řada 718 byl vyvinut společností ČKD a představen v roce 1986. Lokomotiva sdílela velký počet dílů a součástek s posunovací lokomotivou tehdy označovanou jako řada T457. +more0, po roce 1987 řada 730.

Provoz

Lokomotiva opustila továrnu ČKD v roce 1986. Nejdříve byla testována přímo na vlečce společnosti, následně na zkušebním okruhu v Cerhenicích. +more Prototyp nesl tovární označení ČKD DA600 či podle jiných zdrojů DA 1435 Bo´Bo´ 600/150 kW a výrobní číslo 14222. Po opuštění továrny byl prototyp označen drážním označením jako ET 459. 0501, během zkoušek v Cerhenicích pak přeznačen na TA 436. 0501. Následně prototyp do služby převzaly Československé státní dráhy a byl dislokován v depu Olomouc. Výsledky předešlých zkoušek byly porovnány s dnešní lokomotivní řadou 730, se kterou prototyp sdílel řadu dílů a konstrukčních řešení. Ze srovnání vyšla řada 718 oproti starší produkční řadě 730 lépe a provoz prototypu se ukázal jako efektivnější.

V roce 1997 byl ukončen pronájem stroje Českými drahami a prototyp navrácen ČKD. Poté byl prodán nástupnickou společností Siemens Kolejová vozidla (SKV') za cenu odpadu společnosti Zásobárna Nymburk s cílem stroj rozebrat a díly rozprodat. +more Po čtyřech letech v jejím vlastnictví nakonec téměř kompletní lokomotivu zakoupila společnost Mavex Rekord, která ji následně přesunula na Slovensko do depa v Topoľčanech a následně ŽOS Zvolen, kde měla být uvedena do provozního stavu. Vzhledem k vysokým nákladům ale nakonec bylo rozhodnuto o zachování coby muzejního exponátu.

Odkazy

Reference

Související články

Seznam lokomotiv ČKD

Externí odkazy

[url=http://www. prototypy. +morecz/. rada=718]Popis řady 718[/url] na Prototypy. cz * [url=http://www. atlaslokomotiv. net/loko-718. html]Lokomotivní řada 718. 5[/url] - atlaslokomotiv. net * [url=https://dspace. cvut. cz/bitstream/handle/10467/65689/F2-BP-2016-Hedrichova-Helen-Bakalarska%20prace. pdf. sequence=1&isAllowed=y]Práce pojednávající mimo jiné o řadě 718[/url] [pdf] * [url=http://www. zeleznicnipoklady. cz/produkt/ta-436-0501-718-501-0-hybridni-lokomotiva/]Fotografie z roku 2019[/url].

Kategorie:Lokomotivy ČKD 718 718