Cesko.wiki Mil Mi-10
Author
Albert FloresMil Mi-10 (kód NATO "Harke") byl sovětský těžký přepravní a montážní vrtulník z počátku 60. let 20. století. První prototyp stroje vzlétl 15. června 1960, sériová výroba začala v roce 1964. Konstrukčně vycházel z těžkého transportního typu Mil Mi-6.
Stroje byly na svou dobu vybaveny kvalitním navigačním vybavením, které jim dovolovalo činnost i v obtížných meteorologických podmínkách. Ovládání nákladního jeřábu usnadňovaly televizní kamery a obrazovka umístěná na přístrojové desce pilota. +more Vrtulníky byly používány k přepravě různých ocelových konstrukcí, potrubních součástí a dokonce i motorových záchranných člunů nebo lehkých montovaných domků pro dělníky na stavbách v neosídlených oblastech Sovětského svazu.
.JPG)
.JPG)
Vývoj
Pilotní kabina Mil Mi-10. +more Po úspěších předchozích strojů Mi-4 a zejména Mi-6 byla v roce 1958 pověřena Milova OKB vývojem specializovaného „létajícího jeřábu“, jenž by byl schopen přepravy rozměrného nákladu vážícího až 15 000 kg. Náklad o hmotnosti 12 000 kg měl vrtulník dle požadavků dopravit na vzdálenost 250 km. Helikoptéry v roli létajícího jeřábu nacházely uplatnění v sovětském hospodářství, neboť odváděly neocenitelnou práci při složitých montážních operacích. Milův typ V-10 konstrukčně vycházel z Mi-6, od něhož převzal hlavní i ocasní rotor, turbohřídelové motory Solovjov D-25V, transmise, reduktor a další systémy. Měl vysoký čtyřbodový podvozek s velkým rozchodem, k němuž byla připevněna nákladová plošina. Na té mohl stroj přepravovat vojenskou (nebo i civilní) techniku, např. mobilní odpalovací zařízení raketových systémů. První ze dvou letových prototypů V-10 byl dokončen v roce 1959, zkušební let proběhl 15. června 1960. V květnu 1962 byl však zničen při havárii zaviněné poruchou olejového čerpadla reduktoru. Souběžně probíhaly testy na neletovém prototypu. Třetí prototyp (druhý letový) měl již zdvojená kola na všech podvozkových nohách a nově také výsuvný nouzový výstup z pilotní kabiny. Obě tyto inovace byly zahrnuty i do pozdějších sériových strojů.
V červenci 1961 se druhý prototyp objevil na veřejné letecké přehlídce v Tušinu. 23. +more září 1961 zvedl náklad o hmotnosti 15 103 kg do výše 2 326 m, což byl světový rekord v nosnosti. Poté proběhly ještě některé úpravy (instalace nových listů hlavního rotoru, nový podvozek s krytými vzpěrami, řešení životnosti pohonných jednotek a reduktoru). Následovaly státní zkoušky v r. 1964. I když bylo rozhodnuto o výrobě v Rostově na Donu (závod č. 168) již v roce 1961, armáda ztratila zájem o jeho hlavní roli - přepravu taktických raketových komplexů. Sériová výroba se v Rostově na Donu rozeběhla po státních zkouškách v roce 1964, první sériový stroj vzlétl v září téhož roku. Přednost ve výrobě dostával typ Mi-6 (jenž měl širší uplatnění), přesto se zkonstruovalo celkem 40 strojů Mi-10. Pro civilní leteckou společnost Aeroflot se vyrobilo v Rostově 15 ks verze Mi-10K (v kódu NATO Harke B), která měla snížený podvozek bez nákladové plošiny a navíc prosklenou kabinu operátora pod přídí trupu. Dva další stroje Mi-10K byly upraveny z verze Mi-10. Kvůli ztrátě zájmu o transport raketových systémů se Mi-10 stal prakticky neupotřebitelným, proto bylo 20 ks předěláno na verzi Mi-10PP pro vedení radioelektronického boje.
Verze vrtulníku
Prosklená kabina pod trupem Mil Mi-10K. +more V-10 :Prototyp, vyrobeny 3 ks (2 letové a 1 neletový). Jeden z prototypů zničen při havárii. Mi-10 („Harke A“) :Základní verze vrtulníku, v letech 1964-1969 vyrobeno 40 ks. Mi-10GR :Speciální úprava Mi-10 s kompletem Grebešok pro vedení radiotechnického průzkumu. 1 ks. Mi-10K („Harke B“) :Verze měla značně nižší jednoduchý podvozek a jeřábová kabina byla umístěná mezi nohama předního podvozku pod pilotní kabinou. Nosnost jeřábového zařízení se díky odlehčení zvýšila z původních 8 000 kg na 11 000 kg. Vyrobeno 15 ks, 2 kusy byly navíc přestavěny z verze Mi-10. Mi-10PP :Verze používaná pro radioelektronický boj. Nese kontejner CT-9000 Step se 3 aktivními rušiči typu Buket (ruší činnost radarů protivzdušné obrany), 8 aktivními rušiči typu Fazol (pro vytváření klamných radarových signálů) a chladicím zařízením. Na tuto verzi bylo přestavěno 20 kusů Mi-10 ze stavu sovětského letectva. Mi-10R :Upravená verze Mi-10 pro rekordní lety. Měla maximálně odlehčený trup, nižší a pouze tříbodový kapotovaný podvozek z typu Mi-6. 1 ks. Mi-10RVK :Modifikovaný kus Mi-10 na protizemní vrtulníkový raketový komplex typu 9K74. Na závěsníku nesl mobilní odpalovací zařízení typu 9P116 naváděné okřídlené protizemní střely S-5V s dosahem 200 km. Mi-10UPL :Speciální úprava Mi-10 s podtrupovým závěsem pro mobilní přívěs s geologickou laboratoří, ta se využívala pro vyhledávání nových nalezišť nerostů. Na tuto verzi byl upraven druhý letový prototyp V-10.
Uživatelé
Mil Mi-10K. Mil Mi-10K vzlétá.
Vojenští uživatelé
Civilní uživatelé
* Komiavia * UTair Nizozemsko * 1 Mi-10 koupen v roce 1966, později prodán do USA.
* Rent Helicopters USA * 1 Mi-10 koupen z Nizozemska.
Specifikace (Mi-10)
Technické údaje
Pohon: 2× turbohřídelové motory Solovjov D-25V; 4 100 kW každý * Délka: 32,85 m * Výška: 9,90 m * Průměr nosného rotoru: 35,00 m * Průměr ocasního rotoru: 6,30 m * Rotorová plocha: 962 m² * Prázdná hmotnost: 27 100 kg * Maximální vzletová hmotnost: 43 700 kg * Posádka: 3 (pilot, druhý pilot, palubní mechanik) * Kapacita: ** 28 pasažérů nebo ** náklad do hmotnosti 15 000 kg na nákladové plošině nebo ** náklad do hmotnosti 8 000 kg v podvěsu
Výkony
Maximální rychlost: 235 km/h * Cestovní rychlost: 200 km/h * Dolet: 430 km * Dostup: 3 000 m
Fotogalerie
+morejpg|náhled|vpravo|200_px'>Mil Mi-10 na poštovní známce SSSR. Mil Mi-10 na poštovní známce SSSR. .
Soubor:MI-10.JPG| Soubor:MI-10 (1).JPG| Soubor:MI-10 (2).JPG|
Soubor:Aeroflot Mil Mi-10 at Groningen Airport. jpg|Mil Mi-10 na letišti v Groningenu. +more Soubor:Mil Mi-10K in TLT-4676. JPG|Mil Mi-10K. Soubor:UTair Mil Mi-10K Dvurekov-1. jpg|Mil Mi-10K společnosti UTair.
Odkazy
Poznámky
Reference
Literatura
Gordon, Jefim, Komissarov, Dmitrij and Komissarov, Sergej, Mil's Heavylift Helicopters; Mi-6/Mi-10/V-12/Mi-26, Red Star Volume 22, Midland Counties Publications, 2005 * K. Munson, Helicopters And Other Rotorcraft Since 1907, 1968 * D. +more Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, 1997 * Bill Gunston, The Osprey's Encyclopedia of Russian Aircraft, 2000.
Související články
;Vrtulníky podobného zaměření a koncepce * Boeing CH-47 Chinook * Sikorsky CH-54 Tarhe
Externí odkazy
[url=https://web. archive. +moreorg/web/20110713075049/http://ruslet. webnode. cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/m-l-mil/mi-10-harke-a-/]Mil Mi-10 „Harke-A“[/url], RUSLET - velká encyklopedie ruského a čínského letectví * [url=https://web. archive. org/web/20110713073339/http://ruslet. webnode. cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/m-l-mil/mi-10k-harke-b-/]Mil Mi-10K „Harke-B“[/url], RUSLET - velká encyklopedie ruského a čínského letectví * [url=http://www. aviastar. org/helicopters_eng/mi-10. php]Mi-10[/url], Aviastar. org * [url=http://www. youtube. com/watch. v=xcX2M6dfZ4k]Mi-10[/url] na YouTube.