Mitsubishi Lancer Evolution

Technology

12 hours ago

Author

Albert Flores

Mitsubishi Lancer Evolution, hovorově také Lancer Evo, nebo jen Evo, je sportovní automobil vyráběný firmou Mitsubishi Motors. Do roku 2016 bylo vyrobeno již deset generací tohoto vozu. Všechny Lancery Evolution mají dvoulitrový motor s turbodmychadlem a pohon všech čtyř kol. Modely před Lancerem Evolution VII. měly primárně sloužit k účasti v šampionátech WRC (skupina A) a proto se musely odvíjet od sériově vyráběných Lancerů. První generace se objevila na trhu v roce 1992 a původně se počítalo pouze s prodejem v Japonsku, ale velký zájem a černý vývoz rozhodly, že Mitsubishi Lancer Evo IV. se do Evropy dostane i oficiálně. S osmou generací potom následoval i oficiální dovoz do USA. Výroba těchto vozů byla ukončena v roce 2016.

+more images (9)

Historie

Evolution I (1992-1994)

První Lancer Evolution byl představen v roce 1992. Nový sportovní model měl značce Mitsubishi zajistit úspěchy v Mistrovství světa v rallye, toho se v té době účastnil tým Mitsubishi Ralliart Europe s vozem Galant VR-4. +more Lancer Evolution používal motor 4G63 z Galantu VR-4 - dvoulitrový, turbem přeplňovaný řadový čtyřválec s rozvodem DOHC, který vozu dodával výkon při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 309 Nm při 3000 otáčkách za minutu. Motor byl usazen do šasi páté generace Lanceru. Automobil měl poháněná všechna kola a dosahoval maximální rychlosti 228 km/h.

Lancer Evolution byl prodáván ve verzích RS a GSR. Levnější verze RS neobsahovala elektricky ovládaná okna, zadní stěrač a další výbavu a měla ocelová kola, kvůli kterým byla o 70 kg lehčí než verze GSR (1 238 kg). +more Motor Prvních 5 000 kusů se prodalo v letech 1992 až 1993.

Specifikace

Benzinové motory:
2.0 T	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,5:1	při 6 000 ot/min	309 Nm při 3 000 ot/min	b/d	228 km/h

Evolution II (1994-1995)

Úspěšný Lancer Evolution I. byl nahrazen novou generací v prosinci roku 1993 a ta byla vyráběna až do roku 1995. +more Změny se týkaly především zlepšení řízení vozidla, zvětšení rozvoru a výšky, vylepšení karoserie o větší spoiler a pneumatik, které byly o 10 mm širší. Motor byl stejný, ale výkon byl o 6 kW větší při stejném točivém momentu.

Lancer Evolution II byl vyráběn od roku 1993 do roku 1995. Vylepšení sestávala hlavně ze zlepšení řízení, včetně menších úprav rozvoru náprav, větších stabilizátorů, karoserie vylepšené větším zadním spoilerem a o 10 mm širších pneumatik. +more Automobil měl palivovou nádrž o objemu 50 l. Automobil byl osazený stejným motorem jehož výkon se podařilo zvýšit na 188 kW/256 koní při stejném točivém momentu.

Mitsubishi EVO - Flickr - dave 7 (2).jpg|Pohled zezadu Saxony rally racing Mitsubishi Lancer Evo 2 52 (aka).jpg|Lancer Evo II při rallye

Specifikace

Benzinové motory:
2.0 T	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,5:1	260 koní (191 kW ) při 6 000 ot/min	309 Nm při 3 000 ot/min	b/d	180 km /h

Evolution III (1995-1996)

V srpnu 1995 přišel na trh Lancer Evolution III, který měl několik vylepšení oproti předchozím modelům. Nový, více agresivní design a nově vymodelovaný nos pro zlepšení přívodu vzduchu k chladiči, mezichladiči a k brzdám. +more Nové postranní prahy, lišty zadního nárazníku a větší zadní spoiler byly montovány kvůli snížení hmotnosti. Upravený motor měl oproti předchozí generaci vyšší kompresní poměr (9,0:1), nové turbodmychadlo s označením TD05H-16G-7 a kompresor o průměru 68 mm s označením 16G6.

Mitsubishi Evolution III rear.jpg|Pohled zezadu 1996 Mitsubishi Lancer 2.0 GL (39961829491).jpg|Lancer Evo III v barvách Ralliart

Specifikace

Benzinové motory:
2.0 T	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	9,0:1	270 koní (198 kW ) při 6 250 ot/min	309 Nm při 3 000 ot/min	b/d	180 km /h

Evolution IV (1996-1998)

Platforma Lanceru byla v roce 1996 kompletně změněna a také společně s verzí Evolution, který se stal celosvětově populární. Byly k dispozici dvě verze výbavy, a to RS a GSR. +more Verze RS byla vyrobena jako soutěžní automobil se samosvorným diferenciálem na přední nápravě a třecím samosvorným diferenciálem za zadní nápravě. Verze RS a GSR společně sdílely nové turbodmychadlo Twin Scroll, které pomohlo zvýšit výkon na 257 kW/350 koní při 6500 otáček/min a 422 Nm při 4000 ot/min. Ve verzi GSR se používal nový systém kontroly trakce Active Yaw Control, který přes senzory v řízení a v motoru počítačem rozděloval točivý moment na jednotlivá kola zadní nápravy.

Evolution IV se odlišovala hlavně dvěma velkými mlhovkami v předním nárazníku (volitelně ve verzi RS) a nově navrženými zadními světly, které se staly standardem v dalších dvou generacích (Evolution V a Evolution VI). Tato generace měla zvýšená hmotnost o 40 kg, a to zejména v důsledku zvětšení počtu technologických zařízení, což bylo ale kompenzováno zvýšeným výkonem-hmotnost verze RS je 1 260 kg a verze GSR je 1 345 kg. +more Od této generace se konstruktéři Mitsubishi rozhodli zavést nové veze Lancerův Evolution i na civilní trh.

David's Mitsubishi Lancer Evolution IV (rear).jpg|Lancerem Evolution IV zezadu Lancer-5th&EVO4.jpg|Mitsubishi Lancer spolu Lancerem Evo IV

Specifikace

Benzinové motory:
2.0 T	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min	353 Nm při 3 000 ot/min	5,5 s	240 km /h

Evolution V (1998-1999)

V roce 1997 vznikla pro Mistrovství světa v rallye nová třída World Rally Car, a zatímco tyto automobily musely dodržovat Group A standardy, neměly dodržovat homologační předpisy. Mitsubishi přepracovalo Lancer Evolution IV s ohledem na tyto skutečnosti a představil Evolution V v roce 1998.

Bylo změněno mnoho aspektů vozidla jako:

* Ve verzi GSR byl přepracován interiér se sedačkami Recaro. * Bodykit měl rozšířené oblouky blatníků vpředu i vzadu a nový hliníkový zadní spoiler nahrazující verzi IV FRP s nastavitelným úhlem pro změnu přítlaku. +more * Rozchod kol byl zvětšen o 10 mm, ofset kol byl změněn z ET45 na ET38 společně s průměrem kol, který byl zvětšen z 16" na 17", kvůli montáži větších brzd Brembo * Otvor brzdového válce byl zvětšen o 0,3 mm * Motor byl posílen v několika oblastech a také časování vačky bylo zvětšeno. Byly odlehčeny písty a zmenšeny jejich obruby. 510 cc vstřikovače byly nahrazeny 560 cc vstřikovači pro lepší spolehlivost motoru. ECU jednotka byla vyměněna za jednotku zahrnující flash ROM, dovolující vyšší plnící tlak turbodmychadla TD-05HR.

Kromě toho bylo turbodmychadlo opět vylepšeno. Točivý moment byl zvětšen na 373 Nm při 3000 ot/min. +more Výkon oficiálně zůstal stejný 206 kW/280 koní, ačkoli někteří prohlašují, že výkon byl ve skutečnosti poněkud vyšší.

Mitsubishi Lancer Evolution V (39479663724) (cropped).jpg|Lancerem Evolution V zezadu Shalymar 2009 - Flickr - David Villarreal Fernández.jpg|Lancerem Evolution V při rallye

Specifikace

Benzinové motory:
2.0 T	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min	373 Nm při 3 000 ot/min	4,7 s	237 km /h

Evolution VI (1999-2001)

Evolution VI se dočkala změn zaměřených především na chlazení a životnost motoru. Motor dostal větší mezichladič, větší olejový chladič, nové písty, spolu s titanovo-hliníkovými lopatkami turbodmychadla pro model RS, který byl první ve výrobě. +more Vůz dostal nový bodykit s nejvýraznější změnou na předním nárazníku, kde byly obrovské mlhovky zmenšeny a přestěhovaly se do rohů pro lepší proudění vzduchu. Modelovou řadu GSR a RS, doplnila verze známá jako RS2, tedy RS s několika doplňky z verze GSR. Další limitovaná edice RS byla známá jako RS Sprint, tedy verze RS laděná firmou Ralliart z Anglie. Verze RS Sprint byla odlehčena a rovněž byl zvýšen výkon na 246 kW /330 koní.

Ještě jedna limitovaná edice Lanceru Evolution VI se objevila v roce 1999. Tommi Mäkinen Edition, pojmenovaná podle finského rallyového závodníka Tommiho Mäkinena, který s Mitsubishi vyhrál čtyřikrát mistrovství světa. +more Tato edice obsahovala jiný přední nárazník červeno-černá sedadla Recaro (s vyšitým nápisem Tommi Mäkinen), bílá 17" kola Enkei, kožený volant Momo a hlavice řadící páky, titanové turbodmychadlo, výztuž tlumičů přední nápravy, snížený Kromě jiných barev byla edice Tommi Mäkinen byl v bílé, červené, černé, modré nebo stříbrné s možností speciálních nálepek podobných soutěžnímu vozu Tommiho Mäkinena. Toto auto je někdy označováno jako Evolution 6½, Evolution 6. 5, nebo TME.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI 2. 0 Turbo Tommi Makinen Edition (cropped). +morejpg|Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition 46 - Pier Paolo Pala - Mitsubishi Lancer Evo VI (motore). jpg|Motor Ss1 7tm. jpg|Tommi Mäkinen.

Specifikace

Benzinové motory:
2.0 T	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min	373 Nm při 3 000 ot/min	4,4 s	241 km /h

Evolution VII (2001-2003)

V roce 2001 byla automobilka Mitsubishi nucena Mezinárodní automobilovou federací k závodům WRC za použití pravidel WRC pro stavbu vozidla, které by nemuselo dodržovat ani pravidla Třídy A a ani homologační předpisy. Lancer Evolution VII byl postaven na platformě osmé generace civilního Lanceru (Lancer Cedia) a proto měl i vyšší hmotnost oproti Evo VI, ale zároveň se dočkal několika důležitých vylepšení podvozku. +more Největší změnou bylo přidání aktivního středového diferenciálu a efektivnějšího samosvorného diferenciálu. Točivý moment byl zvětšen na hodnotu 385 Nm bez většího sání vzduchu i bez zvýšení výkonu, který zůstal na hodnotě 206 kW/280 koní.

Zavedení Lanceru Evolution VII přišlo v první řadě s automatickým hnacím ústrojím, které bylo zahrnuto do modelu GT-A. Model GT-A byl vyráběn pouze v roce 2002 a obsahoval následující doplňky: GT-A diamantem broušená 17" kola z lehkých slitin, čiré čočky zadních světel a přední světlomety ve stylu all-in-one (později použité v Lanceru Evolution VIII). +more Verze GT-A byla k dispozici buď bez zadního spoileru, s krátkým spoilerem (později použitý v Lanceru Evolution VIII 260), nebo s thunderspoilerem montovaným ve standardních modelech Evolution VII. Nejrozdílnějším rysem byla hladká kapota bez otvorů pro chlazení motoru. I když má menší chladící schopnosti, byla navržena tak, aby dávala menší odpor vzduchu při dálničních rychlostech.

Zákazníci si mohli zvolit provedení interiéru s použitím velurového luxusního čalounění, celokoženého provedení, nebo interiéru se sportovními sedadly Recaro. Interiér GT-A se lišil tím, že měl chromované kliky dveří, různé části přístrojové desky a rámečky kolem budíků.

K dispozici byla 5rychlostní automatická převodovka, kterou Mitsubishi nazývalo "fuzzy logic", ta se mohla "naučit" jízdní vlastnosti řidiče a přizpůsobila dobu přeřazení a podle toho i podřazovala. Výkon byl poněkud snížen oproti verzi s manuální převodovkou na 194 kW/264 koní. +more Převodovka ve verzi GT-A se už znovu neobjevila v Lanceru Evolution VIII, ale montovala se do kombi verze Lancer Evolution IX Wagon. S příchodem Lanceru Evolution X byla nahrazena dvouspojkovou převodovkou Twin Clutch SST.

47 - Salvatore Locci - Mitsubishi Lancer Evo VII (2).jpg|Mitsubishi Lancer Evolution VII Mitsubishi LancerEvo VII Gr.N.jpg|Mitsubishi Lancer Evolution VII skupiny N při Japonské rally 2006

Specifikace

Benzinové motory:
2. 0 GSR	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW ) při 6 500 ot/min	383 Nm při 3 500 ot/min	5,4 s	253 km /h
2. +more0 RS	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	284 koní (209 kW ) při 6500 ot/min	383 Nm při 3500 ot/min	b/d	b/d
2. 0 GT-A	R4 2,0 l ( 1 997 cm³ ) , DOHC turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	272 koní (200 kW ) při 6 500 ot/min	343 Nm při 3 500 ot/min	b/d	b/d

Evolution VIII (2003-2005)

Evolution VIII byl v roce 2003 upraven, tentokrát s 17palcovými šedými koly Enkei, brzdami Brembo, tlumiči Bilstein a 5rychlostní manuální převodovkou, která přenášela výkon 202 kW/280 koní. Původně jednorázový model byl tak úspěšný, že do roku 2005 byl k dispozici ve čtyřech verzích: standardní model GSR v Japonsku, RS s ocelovou střechou, 5rychlostní manuální převodovkou a standardními koly (bez přebytečných komponent jako vnitřní mapové osvětlení, elektrické ovládání) dveří, rádio), SSL (se střešním oknem, subwooferem v kufru a koženými sedaly) a MR, který přišel se samosvorným diferenciálem na přední nápravě, hliníkovou MR hlavicí řadící páky, karbonovou hlavicí ruční brzdy, 17palcovými koly BBS, hliníkovou 6-rychlostní manuální převodovkou. +more Evolution VIII přišel také se sportovními chromovanými zadními světly.

Lancer Evolution VIII MR používal hladké, ale účinné tlumiče Bilstein pro lepší ovladatelnost. Vůz byl lehčí, se sníženým těžištěm, a to to nejen díky použití hliníkového střešního panelu. +more Dalšího zlepšení jízdních vlastností dosáhlo Mitsubishi montáží vlastního elektronického systému pohonu všech kol, ACD 5 + Super AYC 6 kontrolou trakce a sportovním ABS. Lancer Evolution VIII byl představen veřejnosti v roce 2003 na Tokyo Motor Show s označením MR, tradičně rezervovaným pro vysoce výkonné verze automobilkou Mitsubishi Motors (poprvé použito na vozidle Galant GTO). Ostatní díly verze MR jsou kola BBS z lehkých slitin, výše uvedené tlumiče Bilstein a hliníkový střešní panel. Ve Spojeném království bylo představeno mnoho speciálních verzí Lanceru Evolution VIII včetně FQ300, FQ320, FQ340 a FQ400 verzí. Tyto verze disponovaly výkonem 305, 325, 345 a 405 koní (227, 239, 254 a 298 kW). Přestože Mitsubishi dosud nepotvrdilo skutečnost, že písmena FQ údajně znamenají "f**king quick", tedy v překladu "zkurveně rychlý".

FQ400 se prodával přes UK Ralliart a disponoval výkonem 302 kW/411 koní z jeho 2litrového 4G63 motoru kvůli jeho zvláštnímu tuningu britskými firmami jako Rampage Tuning, Owen Developments a Flow Race Engines. S 202,9 koňmi na litr zdvihového objemu je jedním z nejvýkonnějších vozů co se týče litrového výkonu. +more S pohotovostní hmotností 1 450 kg zvládl zrychlení z 0 na 96 km /h za 3,5 vteřiny, z 0 na 160 lm/h za 9,1 vteřiny, 1/4 míle za 12,1 vteřiny při konečné rychlosti 190 km/h maximální rychlostí 282 km/h při jeho ceně £47,000. Televizní motoristická série Top Gear prokázala, že FQ400 mohl překvapivě držet krok z Lamborghini Murciélagem na okruhu zkušební tratě. Jezdec Stig zaznamenal s FQ400 dobu jednoho kola 1 minuta 24,8 sekundy, což je o 1,1 sekundy více než Murciélago, které dosáhlo času 1 minuta 23,7 sekundy. V podobném testu provedeném magazínem Evo byl Evolution schopen projet kolo Bedford Autodrome rychleji než Audi RS4 a Porsche Carrera 911 4S.

Mitsubishi Lancer Evolution 9 MR (27202397849).jpg|Lancer Evolution VIII MR MEX 2008 RB 62 service 3.jpg|Lancer Evolution VIII

Specifikace

Benzínové motory:
2. 0 260	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	265 koní (195 kW) pri 6 500 ot/min	355 Nm pri 3 500 ot/min	6,1 s	245 km/h
2. +more0 FQ300	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	304 koní (224 kW) pri 6 200 ot/min	407 Nm pri 4 500 ot/min	4,9 s	253 km/h
2. 0 FQ330	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	335 koní (246 kW) pri 6 800 ot/min	413 Nm pri 5 000 ot/min	4,7 s	253 km/h
2. 0 MR FQ300	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	309 koní (227 kW) pri 6 788 ot/min	400 Nm pri 3 500 ot/min	b/d	253 km/h
2. 0 MR FQ320	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	331 koní (243 kW) pri 6 600 ot/min	415 Nm pri 4 500 ot/min	b/d	253 km/h
2. 0 MR FQ340	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	350 koní (257 kW) pri 6 750 ot/min	435 Nm pri 4 895 ot/min	b/d	253 km/h
2. 0 MR FQ400	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	411 koní (302 kW) pri 6 400 ot/min	474 Nm pri 5 500 ot/min	3,5 s	282 km/h
2. 0 RS	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC, turbo	vstrekovanie EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min	392 Nm pri 3 500 ot/min	b/d	b/d

Evolution IX (2005-2007)

Mitsubishi představilo Evolution IX v Japonsku dne 3. března 2005. +more V ten stejný den také společnost ukázala vůz pro evropský trh na Geneva Motor Show. Severoamerický trh se dočkal Evolutionu IX na výstavě New York International Auto Show o měsíc později. 2. 0 L 4G63 motor s technologií MIVEC (proměnné časování ventilů) a revidovaný design turbodmychadla zvýšil oficiální výkon na klikové hřídeli na 214 kW / 291 koní s točivým momentem 392 Nm.

Tři verze Lanceru Evolution IX byly představeny pro Japonsko, Evropu a Asii. Přestože všechny modely používají 291 koňový motor, točivý moment se liší. +more V Evropě, ale byl Evolution IX osazen motorem o výkonu 206 kW / 280 koní. GSR model produkuje 400 Nm točivého momentu, zatímco verze RS a GT produkují 407 Nm.

* RS (rallye sport) má 5stupňovou převodovku, hliníkovou střechu, širší rozchod kol, minimální interiér, samosvorný diferenciál a titanově-hořčíkové turbodmychadlo, dostupné s volantem na levo

* GT má 6stupňovou převodovku; mechanicky je to v podstatě model RS, ale s některými GSR rysy (hlavně interiérové doplňky)

* GSR má 6stupňovou převodovku; jednotrubkové tlumiče Bilstein, hliníkovou střechu, širší rozchod kol, S-AYC (Super Active Yaw Control), 2-DIN rádio

* MR Ralliart Edition na základě Lanceru Evolution VI Tommi Makinen Edition, japonský Lancer Evolution IX MR Edition byl exkluzivně upraven firmou Ralliart, vzhledem je téměř stejný jako civilní Evo IX, ale s karbonovým předním spodním spoilerem nárazíku, oficiálním zevnějškem Ralliart, 17 palcovými 1dílnými černými koly Ralliart (pouze exkluzivně pro japonský trh)

Evolution IX Wagon

V Japonsku bylo představeno celkem 2 500 kusů limitované edice Evolution IX Wagon, a to krátce po debutu sedanu. Evolution IX Wagon má zadní část z Lanceru Sportback Wagon, která byla použita do sedanu. +more Byly představeny dva modely: GT se 6stupňovou manuální převodovkou a GT-A s 5stupňovou automatickou převodovkou. Tak jako jiné verze, měla verze Wagon změněny chromové lišty a jinak navrženy sedadla, zbytek interiéru byl stejný jako v sedanu.

Specifikace

center\|Benzínové motory:
2. 0 FQ300	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	309 koní (227 kW) při 6 950 ot/min	403 Nm při 4 400 ot/min	4,7 s	253 km/h
2. +more0 FQ320	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	331 koní (243 kW) pri 6 700 ot/min	415 Nm při 4 300 ot/min	4,5 s	253 km/h
2. 0 FQ340	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	350 koní (257 kW) pri 6 800 ot/min	435 Nm při 4 600 ot/min	4,3 s	253 km/h
2. 0 FQ360	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	371 koní (273 kW) pri 6 887 ot/min	492 Nm při 3 200 ot/min	4,1 s	257 km/h
2. 0 RS	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min	407 Nm při 3 000 ot/min
2. 0	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min	355 Nm při 3 500 ot/min	5,7 s	250 km/h

Evolution X (2007-2016)

V roce 2005 Mitsubishi představilo koncept další generace Lanceru Evolution na 39. ročníku autosalonu Tokyo Motor Show, který nesl název Concept-X. +more Koncept navrhl Omer Halilhodžić ze společnosti Evropského designového centra. Mitsubishi představilo v roce 2007 druhý koncept s názvem Prototype-X na výstavě North American International Auto Show (NAIAS).

Lancer Evolution X má novo navrhnutý přeplňovaný motor 4B11T s objemem 2. 0 L (1 998 cm³) celohliníkový řadový čtyřválec. +more Výkon a točící moment závisí na trhu, kde se prodává, ale všechny verze mají aspoň 230 kW/305 koní. (JDM verze), verze prodávaná v USA má o něco vyšší výkon. Britské modely sú přestavovány tamní firmou v souladu s předcházejícími MR edicemi nesoucími označení FQ. Možnosti výkonů motorů pro britský trh je od 250 kw/320 koní do 300 kW407 koní.

Dvě verze vozidla jsou prodávány v USA: Lancer Evolution MR se 6-rychlostní dvoj-spojkovou převodovkou (TC-SST). Druhá verze GSR má 5-rychlostní manuální převodovku. +more Evolution X má systém permanentního pohonu všech čtyř kol S-AWC (Super All Wheel Control), který je pokročilejší verzí systému AWC používaném v předchozí generaci.

Specifikace

center\| Benzinové motory
2. 0 MIVEC 5 MT	2,0 l (1 997 cm³)	295 koní / 6 500 ot/min	366 Nm / 3 500 ot/min	5,4 s	240 km/h
2. +more0 GT360 MIVEC 5 MT	2,0 l (1 997 cm³)	360 koní / 6 500 ot/min	460 Nm	4,4 s
2. 0 TC-SST MIVEC 6 AT	2,0 l (1 997 cm³)	295 koní / 6 500 ot/min	366 Nm / 3 500 ot/min	6,3 s	242 km/h
2. 0 TC-SST GT330 MIVEC 6 AT	2,0 l (1 997 cm³)	330 koní / 6 500 ot/min	430 Nm	4,9 s

Sportovní výsledky

Tommi Mäkinen s verzí Lancer EVO 4x vyhrál titul mistra světa v rallye. Při prvním startu s EVO VI na Rallye Monte Carlo 1999 a s EVO VI 2001 na Rallye Monte Carlo 2001 získal hned debutové vítězství.

Evolution VII WRC

EVO VII WRC Lancer EVO VII WRC byl prvním automobilem, který byl stavěn přímo pro tuto kategorii. +more Vůz se účastnil Mistrovství světa v rallye 2002 a tým Ralliart vybojoval páté místo, stejně jako Škoda Motorsport. Vůz byl poháněn motorem o objemu 1996 cm3, který dosahoval výkonu 221 kW a točivého momentu 540 Nm. Měl rozvod DOHC a turbodmychadlo vlastní konstrukce. Šestistupňová sekvenční převodovka byla typu Xtrac. Vůz měl elektronicky řízené diferenciály a spojku AP Racing. Tým používal pneumatiky Michelin. Na asfaltu jezdil na osmnáctipalcových a na šotolině na patnáctipalcových kolech. První start proběhl na Rallye San Remo 2001.