Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero je automobil vyráběný od roku 1982 firmou Mitsubishi Motors. Patří mezi nejzdatnější auta v terénu, jelikož Mitsubishi ho posílá na každý ročník rallye Paříž - Dakar a získává tím velmi mnoho zkušeností, které potom uplatňuje při výrobě nové generace. Mezitím už je tu 4. generace a získaných 12 vítězství v této rallye. Ve španělsky mluvících zemích se auto jmenuje Montero, protože Pajero ve španělštině má vulgární význam.

První Generace

1. generace dnes již světově proslulého Mitsubishi Pajero byla poprvé představena na autosalonu Tokio Motor Show v říjnu 1981 a začala se prodávat v květnu 1982. +more Konstruktéři se vrátili k padesát let staré myšlence pohonu 4x4, který byl použit u automobilu Mitsubishi PX 33. Zároveň se Pajero stalo také prvním terénním automobilem s turbodieselem a verze 5-dv. mohla přepravit až 7 osob, takže se z tohoto auta brzy stal světový boom. Mezi roky 1989 - 1990 se prodalo přes 300 000 kusů Pajera.

Motory

2.0 I4, benzin * 2.6 I4, benzin * 2.3, diesel * 2.5, diesel * 2.5, turbodiesel * 3.0 V6, benzin

Převodovky

4stupňová automatická * 5stupňová manuální

Rozměry

rozvor - 2695 mm (5-dv.), 2350 mm (3-dv.) * délka - 4650 mm (5-dv.), 3995 mm (3-dv.) * šířka - 1680 mm * výška - 1890 mm (5-dv.), 1850 mm (3-dv.)

Druhá Generace

Mitsubishi Pajero 1. generace začalo postupně ztrácet na atraktivitě a navíc bylo objeveno hodně nových poznatků, takže konstruktéři zkonstruovali v roce 1991 2. +more generaci úspěšného modelu Pajero. Nové a mohutnější auto bylo dostupné ve čtyřech variantách karoserie: Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon a High Roof Wagon. Proběhlo zde také zlepšení systému 4x4, byl zde použit systém Super Select 4WD (SS4) a systém ABS, který byl poprvé použit u auta s náhonem 4x4. Systém SS4 byl revoluční v tom, že řidič měl na výběr ze čtyř možností pohonu: náhon jen na zadní kola (poloha páky 2H), náhon na všechna kola s viskózní spojkou mezinápravového diferenciálu, částečně nahrazující funkci samosvorného diferenciálu (poloha páky 4H)(viskospojka umožní téměř volný prokluz, pokud je ale prokluz jen malý a netrvá dlouho. Když se začne rozdíl otáček předního a zadního kardanu zvyšovat nebo trvá delší dobu, dojde k zahřívání viskospojky, ta začne vlivem tepla zvyšovat svoji svornost a plní tak funkci samosvorného diferenciálu s proměnlivou svorností. Nikdy však nedosáhne takové svornosti, aby plně nahradila klasickou mechanickou uzávěrku diferenciálu. Stejný princip se používá na některých ventilátorech u chladičů), další poloha páky je 4HLc, což je pohon všech kol se 100% mechanickou uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, následuje neutrál přídavné převodovky (používá se například pro mechanický naviják - rychlost a směr navíjení/odvíjení se řídí rychlostí zařazenou na hlavní převodovce (1 až 5 + zpátečka), ale kola auta se netočí), a poslední poloha je 4LLc, což je stejné jako 4HLc, jen navíc s redukcí (přídavný převod pro snížení rychlosti jízdy - změní celkový převod všech rychlostních stupňů výrazně do pomala. Používá se v těžším terénu, při sjíždění strmých kopců a podobně). Zvláštností tohoto systému je pak také to, že přední náprava nemá tak zvané volnoběžky. Všechny poloosy jsou trvale spojené s koly a v předním diferenciálu je speciální spojka, která rozpojí jednu (pravou) poloosu v případě, že je zařazen pohon jen zadní nápravy (poloha 2H). Tím ulehčí otáčení předního kardanu a sníží tak odpor, který by jinak kladl trvalý pohon všech kol. Díky tomuto řešení lze pohon všech kol zařadit i vyřadit za jízdy (do rychlosti 100 km/h) a není potřeba po vyřazení pohonu všech kol couvat (jak tomu je u systémů s volnoběžkami). Na rozdíl od první generace je zde přítomen mezinápravový diferenciál, který je vybaven 100% mechanickou uzávěrkou a zmíněnou viskospojkou. Ovládání všech uzávěrek a spojek v převodovce i přední nápravě probíhá automaticky, podle polohy páky přídavné převodovky. Zařazený systém pohonu a aktivované uzávěrky se zobrazují formou rozsvěcení či blikání kontrolek na přístrojové desce (na schematickém obrázku podvozku umístěném uprostřed mezi tachometrem a otáčkoměrem). Vedle toho je k dispozici (stejně jako u první generace) na výběr i původní systém pohonu 4x4 s volnoběžkami (part-time 4WD) nebo třetí možnost - mezistupeň mezi těmito dvěma řešeními, nazvaný Easy Select, který funkčními režimy odpovídá původnímu 4WD systému (nabízí režimy 2H, 4H a 4L), avšak místo volnoběžek probíhá (stejně jako u SS4) připojování předního náhonu zubovou spojkou na principu podtlaku.

Motory

2.5 TD * 2.8L TD * 2.4L I4 * 3.0L V6 * 3.5 V6

Převodovky

4stupňová automatická * 5stupňová manuální

Rozměry

rozvor - 2725 mm (5-dv.), 2420 mm (3-dv.) * délka - 4705 mm (5-dv.), 4030 mm (3-dv.) * šířka - 1695 mm * výška - 1875 mm (5-dv.), 1850 mm (3-dv.)

Třetí Generace

3. generace se objevila na Japonském trhu již v roce 1999, ale na ostatní trhy se dostala až roku 2000 nebo 2001. +more Nové Pajero bylo úplně předělané. Mělo samonosnou (i když integrovaným rámem řádně vyztuženou) karosérii, nižší světlou výšku a nezávisle zavěšená všechna kola, což podstatně zlepšovalo jízdu po silnici. To bylo bohužel trochu na škodu, jelikož vlastnosti v terénu se o něco zhoršily. Proto také zůstalo v nabídce Pajero 2 generace pod jméno Pajero Classic.

Motory

Zážehové vidlicové: * 3.0i 12V * 3.0i 24V * 3.5i 24V Přeplňované vznětové řadové: * 2.5 turbodiesel * 2.8 turbodiesel * 3.2 turbodiesel D-ID

Převodovky

4stupňová automatická * 5stupňová manuální * 5stupňová automatická

Rozměry

rozvor - 2780 mm (5-dv.), 2545 mm (3-dv.) * délka - 4800 mm (5-dv.), 4220 mm (3-dv.) * šířka - 1875 mm * výška - 1855 mm (5-dv.), 1845 mm (3-dv.)

Čtvrtá generace

4. generace Pajera je na trhu od roku 2006 a zůstává i přes velké pokroky v technice věrné svému původnímu designu. +more Vylepšené konstrukce a technologie přinášejí nejen zlepšené ovládání, sníženou hladinu hluku a vyšší bezpečnost, ale také posilují výkon vozu Pajero a zdokonalují pohodlí. Zesílená samonosná karoserie vozu Mitsubishi Pajero se zabudovaným rámem poskytuje vysoce pevnou konstrukci s deformačními zónami okolo motoru a absorbuje energii nárazu, aby byla zajištěna co nejvyšší bezpečnost cestujících. Pro případ srážky je Mitsubishi Pajero vybaveno nejen dvoustupňovými předními airbagy, ale také bočními airbagy a okenními airbagy pro nejvyšší ochranu řidiče i spolujezdců. Mitsubishi Pajero je vybaveno kompletní sadou aktivních bezpečnostních prvků, včetně stabilizačního a trakčního systému M-ASTC, protiblokovacího brzdového systému ABS a systému EBD. Pohon 4WD Super Select II umožňuje přeřadit z pohonu dvou kol na pohon čtyř kol při rychlostech až 100 km/h. Pro jízdu v náročném terénu je možné vybrat režim s redukovaným převodem, který téměř zdvojnásobuje účinnost brzdění motoru při jakémkoliv převodovém stupni, což dává vozu Mitsubishi Pajero dostatečně pomalý pohon pro zvládnutí velmi prudkých svahů, hlubokého sněhu nebo bláta. K dispozici je i uzávěrka zadního diferenciálu. Je vybaveno špičkovým audiosystémem s výkonem 860 wattů speciálně navrženým pro tento vůz společností Rockford Corporation. Interiér je obklopen 12 reproduktory.

Převodovky

5stupňová manuální * 5stupňová automatická

Rozměry

rozvor - 2780 mm (5-dv.), 2545 mm (3-dv.) * délka - 4900 mm (5-dv.), 4385 mm (3-dv.) * šířka - 1875 mm * výška - 1900 mm (5-dv.), 1850 mm (3-dv.)

Spotřeba

9,9 litr, CO2 - Výkon od 244 g/km (Třídveřová verze). * 10,6 litr, CO2 - Výkon od 246 g/km (Pětidveřová verze).

Související články

Mitsubishi Motors * Mitsubishi Lancer * Mitsubishi Colt * Mitsubishi Grandis * Mitsubishi L200

Externí odkazy

[url=http://mitsubishi-motors. cz]Mitsubishi Motors CZ[/url] * [url=https://web. +morearchive. org/web/20180831094713/https://www. mitsubishi-motors. com/]Mitsubishi Morors COM[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20160305100017/http://www. mitsubishi-motors. cz/modely/katalogy/prirucka-4wd. pdf]Mitsubishi Morors příručka 4WD CZ[/url].

Pajero Kategorie:Terénní automobily Kategorie:SUV Kategorie:Dakarské automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1982