Cesko.wiki Moskvič 412
Author
Albert FloresMoskvič 412 byl osobní automobil nižší střední třídy (v dobové terminologii střední objemové třídy), vyráběný závody AZLK a Iž. Oproti dříve vyráběným typům představoval významný pokrok z hlediska zjednodušení údržby, snížení spotřeby paliva, zvýšení výkonu, provozní spolehlivosti a životnosti, zároveň se zachováním velkého množství původních dílů.
Moskvič 412 disponoval zcela novým celohliníkovým motorem s rozvodem OHC, který vyvinula Ufimská motorárna (UZAM). Jako vzor zde posloužil čtyřválec BMW M115. +more Taktéž nová 4stupňová převodovka měla poprvé u značky Moskvič úplnou dopřednou synchronizaci. Premiéru měl dále podtlakový posilovač brzd, alternátor, suchý tlumič sání a plnoprůtočný olejový filtr s papírovou výměnnou vložkou. Zbytek vozu byl přejat z Moskviče 408.
Vůz se začal vyrábět v roce 1967. Roku 1969 proběhl facelift - změnila se přední maska, přišly obdélníkové světlomety z NDR, bezpečnostní palubní deska z polyuretanu a parkovací svítilny v zadních sloupcích. +more Další drobné úpravy výrobce přinášel postupně: snížení počtu mazacích míst na podvozku, přemístění řadicí páky a ruční brzdy na podlahu, bezpečnostní sloupek volantu, bezpečnostní skla, nová spínací skříňka se zámkem řízení, nové osvětlení interiéru, modernější provedení přístrojů. V roce 1976 byla výroba v Moskvě ukončena a nahrazena modelem 2140, který představoval spíše jen důkladnou modernizaci předchozího typu. V Iževsku se model 412 vyráběl nadále s mírnými úpravami pro ruský trh až do roku 1997.
Výbava
Moskvič 412 disponoval bohatou výbavou, která nebyla v té době samozřejmá ani v západoevropských vozech stejné objemové třídy, např.: * posilovačem brzd * alternátorem, bohatou elektrickou výbavou * velkým množstvím chromovaných doplňků * dělenými předními sedadly (od 1968) s možností posunu, sklopení a lůžkové úpravy * dvourychlostními stěrači * dvourychlostním ventilátorem * účinným topením * větráním s vnitřním okruhem * zpětným zrcátkem s regulací proti oslnění * regulací podsvitu přístrojů, které se skládaly z rychloměru, ampérmetru, palivoměru, tlakoměru oleje a teploměru chladicí kapaliny
Elektrická výzbroj
Poprvé u značky Moskvič byl použit alternátor. Poskytoval výkon až 480 W (40 A), což spolehlivě pokrylo veškeré spotřebiče ve voze. Zapalování bateriové, kontaktní.
Ve voze byla skříňka na 3 pojistky po 10 A (zpětné světlomety, motorek větráku, přístroje, přerušovač blinkrů, klakson) a 2 bimetalové jističe (stěrače 7 A, světla 20 A). Buzení alternátoru, zapalovací soustava a zapalovač cigaret byly bez jištění.
Nevýhodou byla absence relé pro výkonné spotřebiče (např. světla), přes spínače tedy tekl silový proud. +more Druhým slabým místem elektroinstalace byl ampérmetr, který nepoužíval bočník. Veškerý proud tedy protékal přes palubní desku. Ampérmetr se mohl časem protavit do svého plastového lůžka a působit problémy.
Important
Spotřeba paliva
Moskviče 412 bývaly kritizovány za vysokou spotřebu paliva. Mohl za to karburátor a kontaktní zapalovací soustava, které vyžadovaly častější seřizování a čištění, jež se jim v běžném provozu nedostávalo, ale také samotní řidiči, kteří rádi využívali možností silného motoru, případně vůz přetěžovali. +more Roli hrál ovšem i tehdejší nekvalitní benzín, oleje a pneumatiky. Řidič sžitý s charakterem motoru a správně seřízeným vozem mohl nicméně dosahovat průměrné spotřeby 7-8 litrů na 100 km.
Klady
Iž-412-028 * Robustnost, jednoduchost, spolehlivost * Silný a pružný motor * Dobře odstupňovaná převodovka * Kompaktní rozměry * Prostorný interiér * Výhled z vozu * Výbava * Vzhled
Zápory
Zastaralá brzdová soustava a podvozek („nestíhají“ motor) * Hlučnost, nestabilita a spotřeba při vyšších rychlostech * Umístění rezervního kola
Vývoj vzhledu
| wikitable | 1967-1969 | 1967-1969 (shodné s typem 408) |
|---|---|---|
| +morejpg|150px'>1967-1969 | 1967-1969 (exportní verze - 408E, 412E) | |
| 1969-1976 | 1969-1975 (shodné s typem 408/II) |
Moskvič 427
Moskvič 427 byla kombi verze Moskviče 412. Pod zavazadlovým prostorem v odklopné přihrádce se nacházelo rezervní kolo, opěradlo zadní lavice bylo sklopné. +more Vůz měl stálý převod 4,55:1 (sedan 4,22:1) a zvýšenou nosnost, silnější zadní pérování.
Moskvič 434
Moskvič 434 byl užitkový vůz odvozený od Moskviče 427. Místo zadních bočních okének byl plech a zcela chyběla zadní sedadla. +more Vůz měl stálý převod 4,55:1 (sedan 4,22:1) a zvýšenou nosnost.
Odkazy
Literatura
Externí odkazy
[url=http://www.moskvic.kvalitne.cz]www.moskvic.kvalitne.cz[/url] * [url=http://www.moskvich.cz]www.moskvich.cz[/url]
412 Kategorie:Automobily střední třídy Kategorie:Rallyové automobily