MÁV řada V43

Maďarské elektrické lokomotivy řady 431 (staré označení: V43), přezdívané Szili, tvoří základ elektrického lokomotivního parku Maďarských státních železnic.

Historie

Na počátku této řady stálo 7 lokomotiv V43. 1001 - 1007 dodaných konsorciem 50 c/s Group, které mělo za cíl prosazovat napájecí soustavu 25 kV 50 Hz. +more Konsorcium tvořily firmy ACEC, AEG, Alstom, BBC, MTE a Siemens. Lokomotivy byly postaveny ve spolupráci s MFO, SFAC (podvozky) a Krupp. U posledně jmenované firmy proběhla konečná montáž.

Tyto stroje se staly vzorem pro výrobu dalších 372 licenčních strojů dodaných v letech 1964- 1982 maďarskou firmou Ganz-MÁVAG. Všechny stroje byly z výroby upraveny pro vícečlenné řízení a pro ovládání z řídicího vozu. +more Prvních 113 vyrobených lokomotiv mělo na transformátoru odbočku pro napájení 16 kV 50 Hz, což umožňovalo jejich provoz na trati Budapešť - Hegyeshalom až do doby přepnutí na napájení 25 kV, které proběhlo v 70. letech 20. století. V letech 1999, 2006 a 2007 byla část lokomotiv zmodernizována na řadu V43. 2 (později přeznačeno na řadu 432). V roce 2007 byla zahájena nová vlna modernizace na řadu V43. 3 (později přeznačeno na řadu 433).

Provoz

Lokomotivy 431 jsou nasazovány na všech elektrizovaných tratích na všechny typy vlaků včetně vlaků kategorie InterCity a EuroCity. Také zajížděly do slovenských pohraničních stanic Štúrovo a Komárno, do Bratislavy zajížděly v GVD 2004/2005 s osobními vlaky. +more Všechny lokomotivy byly ve vlastnictví MÁV, výjimku tvoří 15 kusů, které od MÁV v roce 1984 odkoupila společnost GySEV.

Popis

Podvozek s rekonstruovaným sekundárním vypružením. +more Lokomotivy 431 jsou určené pro provoz na střídavé napájecí soustavě 25 kV 50 Hz. Motory na střídavý proud jsou napájeny z transformátoru přes diodový usměrňovač. Regulace je provedena na primární straně prostřednictvím 32 odboček. Lokomotiva má podvozky typu Jacquemin o rozvoru 2 300 mm. V každém podvozku je uložen jeden trakční motor, který prostřednictvím převodů a dutých kloubových hřídelů pohání obě dvojkolí. Přenos tažných sil se uskutečňuje prostřednictvím šikmých tyčí.

Modernizace na řadu 432 (V43.2)

V roce 1999 MÁV rozhodly o modernizaci několika strojů. Například došlo k úpravám elektromotoru a modernizaci mikropočítačového kontrolního systému. +more Tyto lokomotivy byly přeznačeny na V43. 2 (později přeznačeno na řadu 432). Tato série také obdržela nový žluto-modro-bílo-šedý nátěr, díky němuž si vysloužily přezdívku Papagáj nebo Papagájszili. V letech 2006 a 2007 se pokračovalo v rekonstrukci, počet dvojkových V43 se zhruba zdvojnásobil. V tomto období byly také lokomotivy vybaveny novým klimatizačním zařízením Webasto. Rekonstrukce na „dvojkové“ V43 skončila v roce 2007, kdy započala nová rekonstrukce na V43. 3.

Modernizace na řadu 433 (V43.3)

V roce 2007 začala nová vlna modernizace s přeznačením na V43. 3 (později přeznačeno na řadu 433). +more Součástí ovládání těchto lokomotiv je dálkové ovládání typu ZWS (Zeitmultiplex Wendezugsteuerung), díky kterým mohou být tyto lokomotivy být řízeny z řídicích vozů německého původu, které MÁV v té době nakoupily. Byla rovněž provedena reinstalace softwaru. V lokomotivách je připraveno lokační zařízení GPS a zařízení pro příjem GSM-R. Pro zvýšení komfortu strojvedoucích byla instalována klimatizace. I přesto, že maximální rychlost je uváděna na 140 km/h, mají lokomotivy povolenou rychlost jen 120 km/h.

Budoucnost

Téměř 50 let jsou lokomotivy řady 431 nosnou řadou elektrické trakce MÁV. Nicméně jejich životnost se pomalu blíží ke konci. +more Část jejich výkonu nahradily elektrické jednotky Stadler FLIRT (řada 5341) a lokomotivy Bombardier TRAXX (řada 480). V budoucnu tuto řadu nahradí lokomotivy Siemens Vectron.

Fotogalerie

Výrobní štítky lokomotivy 433.170.

Soubor:Budapest Keleti Station (11368451856). jpg|alt=Starý nátěr lokomotivy 431. +more|Starý nátěr lokomotivy 431. Soubor:Szatymaz H-START V43 1229 (431 229) Móra IC 2015-04-05. JPG|alt=Nový nátěr lokomotivy 431. |Nový nátěr lokomotivy 431. Soubor:MÁV 432 162 Cegléden. jpg|alt=Lokomotiva 432. 162 ve stanici Cegléd. |Lokomotiva 432. 162 ve stanici Cegléd. Soubor:H-START 432 235 Szob. JPG|alt=Lokomotiva 432. 235 ve stanici Szob. |Lokomotiva 432. 235 ve stanici Szob. Soubor:H-Start 433 222 a 4-es vágányon, 2018 Dombóvár. jpg|alt=Lokomotiva 433. 222 ve stanici Dombóvár. |Lokomotiva 433. 222 ve stanici Dombóvár. Soubor:430 329 Sopron. jpg|alt=Lokomotiva 430. 329 společnosti GySEV v Šoproni. |Lokomotiva 430. 329 společnosti GySEV v Šoproni. Soubor:18. 09. 94 Csorna V43 320 & Bzmot 071 (13176033253). jpg|alt=Starý nátěr lokomotiv 430 společnosti GySEV. |Starý nátěr lokomotiv 430 společnosti GySEV. Soubor:24. 09. 13 Szeged 431. 225 & 431. 212 (10100943345). jpg|alt=Lokomotivy 431 v Segedíně. |Lokomotivy 431 v Segedíně. Soubor:V43 sorozatok. jpg|alt=Setkání všech řad V43 na točně. |Setkání všech řad V43 na točně. Soubor:V43 villanymozdony vezetőállása. A felvétel a Vác-Szob vasútvonal villamosításának átadásakor 1971. december 22. -én készült. Fortepan 87570. jpg|alt=Stanoviště lokomotivy. |Stanoviště lokomotivy. Soubor:Fuggerth H0 V43. jpg|alt=Lokomotiva V43 ve velikosti H0. |Lokomotiva V43 ve velikosti H0.

Odkazy

Reference

Související články

Maďarsko * MÁV-START * Magyar Államvasutak * Železniční doprava v Maďarsku

Externí odkazy

[url=http://www. mav-trakcio. +morehu/gorduloallomany/villamos_mozdonyok. php. mid=14856beb6a6621]MÁV-TRAKCIÓ - V43[/url] * [url=http://www. vonatka. hu/]Vonatka. hu[/url] * [url=http://gigant. chem. elte. hu/gigant_club/Techdata_HUN/v43/main. html]Gigant Club. hu - V43 mozdony[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20101126221122/http://www. railfaneurope. net/pix/hu/electric/V43/pix. html]Picture Gallery V43[/url].

M V 43