Cesko.wiki North American B-45 Tornado
Author
Albert FloresNorth American B-45 Tornado byl první americký proudový bombardér v operační službě. Bylo to také první letadlo, které provedlo tankování paliva za letu. Typ B-45 byl v raných 50. letech důležitou součástí americké politiky jaderného odstrašení. Byl ale rychle nahrazen pokročilejším typem Boeing B-47 Stratojet. B-45 a jeho průzkumná varianta RB-45 sloužily v americkém strategickém letectvu v letech 1950-1959.
Vývoj
B-45C Vývoj B-45 začal v roce 1944, kdy americké ministerstvo války zadalo vývoj nových typů středních bombardérů s hmotností 36-90 tun. +more K tomu je vedlo seznámení s pokročilými německými konstrukcemi, jako bylo Arado Ar 234. Projekt firmy North American, označený NA-130, v soutěži zvítězil a tak byla 8. září 1944 objednána stavba tří prototypů XB-45. Kromě projektu B-45 v této soutěži vznikly ještě letouny Convair XB-46, Boeing B-47 Stratojet a Martin XB-48.
Konec druhé světové války vedl ke zrušení většiny nových projektů a také k řadě zpoždění, ale když začalo v roce 1946 růst napětí ve vztazích se Sovětským svazem, přiřadilo USAAF vývoji a výrobě proudových bombardérů nejvyšší prioritu. V polovině roku 1946 byly prototypy XB-45 a XB-46 téměř dokončeny, zatímco XB-47 a XB-48 potřebovaly ještě další dva roky vývoje. +more USAAF se rozhodlo vybrat jen dva projekty, jejichž vývoj by dále pokračoval. Konstrukce XB-45 byla vybrána jako lepší než XB-46 a 2. ledna 1947 byla objednána sériová výroba.
Bylo plánováno vytvoření pěti bombardovacích skupin, vyzbrojených typem B-45 a dalších tří skupin s průzkumnou variantou RB-45. Jakmile se však ukázaly kvality konstrukce konkurenčního typu B-47 Stratojet, USAAF se ho rozhodlo upřednostnit na úkor B-45 Tornado. +more Kvůli krácení rozpočtu na projekt B-45, byla objednávka USAAF zmenšena ze 190 na 142 sériových kusů.
Korejská válka
Přes své nedostatky byly B-45 v korejské válce nasazeny k bombardovacím i průzkumných misím. Během masového nasazení amerického letectva v Koreji se ukázalo, že síly NATO v Evropě jsou velice zranitelné útokem Sovětského svazu. +more Americké letectvo tedy rozhodlo, že 40 kusů B-45 bude moci nést i jaderné pumy. Tato modifikace byla nazvána program Backbreaker. K použití konvenční i jaderné výzbroje byla upravena většina tehdejších bombardérů. Pokrok ve vývoji jaderných zbraní totiž vedl k jejich miniaturizaci a proto je mohly nést i letouny o velikosti B-45 a ne jen těžké bombardéry jako dříve. I malé jednotky B-45 tedy měly svou váhu jako prostředek jaderného odstrašení.
Program Backbreaker znamenal velké úpravy vybraných B-45. Musela být upravena jejich elektronika, letouny dostaly nový obranný systém a přídavné nádrže. +more Upravené atomové bombardéry B-45 byly v květnu 1952 přelétnuty do Velké Británie a celý program dokončen v červnu téhož roku. Ve stejnou dobu do Japonska dorazila 91. strategická průzkumná squadrona, která tu nahradila jednotky operující s pístovými RB-29, které byly snadným cílem pro severokorejské stíhačky MiG-15. Až do konce korejské války RB-45C získávaly užitečné informace ze Severní Koreje. RB-45C operovaly převážně ve dne, než byly počátkem roku 1952 upraveny na noční operace. Důvodem bylo to, že jeden letoun byl při akci málem sestřelen severokorejským MiGem.
Poválečná služba
Stroje B-45A-5-NA na Langley Air Force Base, Va. +more, před letem do Sculthorpe v Anglii, červenec 1952. RB-45C provedly v polovině 50. let několik průzkumných misí nad Sovětský svaz. Jiný RB-45C absolvoval 29. června 1952 trans-pacifický let, během kterého dvakrát doplnil palivo z letounů KB-29. V roce 1949 byly RB-45C nahrazeny letouny RB-47E. Jedinou další zemí, která RB-45C provozovala byla Velká Británie. Letouny byly Británii formálně předány ze stavu 91. strategického průzkumného křídla USAAF, opatřený anglickým markingem a prováděly průzkumné operace až do doby, kdy další lety zakázal prezident USA. Koncem 50. let byly všechny RB-45C vyřazeny ze služby. Jen několik kusů bylo až do 70. let používáno k pokusným účelům.
Varianty
XB-45 - 3 prototypy. První let +more_březen'>17. března 1947 ze základny Muroc. Celkem absolvovaly 131 testovacích letů. Jeden prototyp havaroval. Dva piloti zemřeli. Zbylé dva stroje USAAF převzalo 30. července a 31. srpna 1948. Jeden z nich skončil na základně Wright-Patterson Air Force Base k výcviku.
* B-45A- oproti prototypu měl B-45 vylepšená vystřelovací sedadla, komunikační vybavení, automatického pilota E-4 a také nový radar pro bombardování a navigaci. První sériový kus vzlétl v lednu 1948. +more Prvních 22 kusů mělo slabší motory Allison J35 a nebyly považovány za vhodné k boji. Až další série měla výkonnější motory General Electric J47. Do služby tato varianta vstoupila v listopadu 1948, když jimi byla přezbrojena 47. bombardovací skupina. Výroba všech 96 objednaných strojů trvala do března 1950.
B-45A neměly systém řízení palby a bombové zaměřovače. Jejich gyrokompasy byly při vyšších rychlostech poruchové, nedostatečně výkonné aerodynamické brzdy a nepřesné optické přístroje. +more Radar AN/APQ-24 byl náročný na údržbu a poruchový ve větších výškách, což omezovalo operační vlastnosti letounu. V roce 1952 se do Velké Británie přesunulo 55 kusů B-45A, schopných nést jaderné zbraně. Pro tento účel měly v pumovnici instalovánu přídavnou nádrž o objemu 1 200 galonů. Přes některé technické potíže šlo o první nasazený prvoliniový odstrašující prostředek Strategického letectva v Evropě.
* B-45B - měla to být varianta B-45A s vylepšeným radarem a systémem řízení palby. žádný kus ale nebyl postaven.
* B-45C - první bojové letadlo schopné doplňování paliva za letu. Neslo na koncích křídla dvě přídavné nádrže po 1 200 galonech a zařízení pro doplňování paliva za letu. +more První kus vzlétl 3. května 1949. Bylo postaveno jen 10 kusů a ostatní byly dokončeny v průzkumné variantě RB-45C.
* RB-45C - poslední vyráběná verze. Pracoviště bombometčíka byla odstraněno a nahrazeno kamerovým systémem. +more Letoun měl další dvojici přídavných nádrží po 2174 galonech, které šlo zaměnit za startovací rakety JATO. Letoun měl buď dvanáct kamer zaměřených ve čtyřech směrech, anebo jednu kameru s ohniskovou vzdáleností 2 500 mm. První vyrobený kus vzlétl v dubnu 1950. Byly doručeny od června 1950 do října 1951. Celkem bylo vyrobeno 38 kusů, z nichž 33 bylo upravených B-45c.
Specifikace (B-45A)
Technické údaje
Posádka: 4 (Pilot, druhý pilot, bombometčík-navigátor a zadní střelec) * Délka: 22,9 m * Rozpětí: 27,1 m * Výška: 7,7 m * Nosná plocha: 105 m² * Prázdná hmotnost: 20 726 kg * Plná hmotnost: 36 930 kg * Maximální vzletová hmotnost: 50 000 kg * Pohon: * 4× General Electric J47-GE-13 * 4× Allison J35 (25 kN) - prvních 22ks.
Výkony
Maximální rychlost: 920 km/h * Dolet: 1 600 km * Dostup: 14 100 m * Stoupavost: 1 810 m/min * Plošné zatížení: 353,4 kg/m²
Výzbroj
2× 12,7mm kulomet Browning M3 * 10 000 kg pum
Odkazy
Reference
Externí odkazy
[url=https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=569]North American B-45 Tornado[/url]