Otakar Krámský

Otakar Krámský (1. července 1959 Jilemnice, Československo - 25. dubna 2015 poblíž Tulwitzu, Rakousko) byl český automobilový závodník, historicky nejlepší český jezdec v závodech do vrchu. Byl nejenom mnohonásobným mistrem Československa a České republiky a pětinásobným vítězem ankety Zlatý volant, ale famózně reprezentoval i v zahraničí: na Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu získal čtyři bronzové, dvě stříbrné a tři zlaté medaile. Jeho kariéra čítala celkem 25 sezón a ukončila ji tragická nehoda při tréninkové jízdě v Rakousku. V závodnických aktivitách pokračuje jeho syn Otakar Krámský mladší.

Osobní život

Otakar Krámský v roce 1978 absolvoval gymnázium v Jilemnici a poté byl posluchačem Vysoké školy strojní a textilní v Liberci, kde absolvoval roku 1982 a získal inženýrský titul v oboru průmyslové dopravy.

V letech 1983 až 1990 působil jako samostatný konstruktér vrchlabského závodu AZNP Mladá Boleslav, kde se zabýval specifikacemi a legislativními požadavky pro zahraniční trhy. V roce 1990 založil vlastní tuningovou firmu Krámský - Autosport Jilemnice, od počátku orientovanou zejména na úpravy a servis vozů BMW. +more Vlastní závodní skupinu BMW Team Krámský, která těsně spolupracovala přímo s automobilkou, založil v roce 1996. V roce 1999 se stal smluvním jezdcem konstruktérské firmy Osella a výrazně se podílel na sportovních konstrukčních úpravách sériových vozů nebo stavbách prototypů, včetně vlastních strojů Reynard.

Krámský byl římskokatolického vyznání.

Sportovní kariéra

Už během školní docházky Krámský aktivně závodil v běhu na lyžích, už v patnácti letech v roce 1975 získal v kategorii dorostenců druhé místo na mistrovství ČSSR v běhu na lyžích. Následujícího roku se dostal do reprezentačního družstva, zvítězil v mezinárodních závodech Družba a byl zařazen mezi kandidáty pro účast na olympiádě. +more Coby posluchač VŠST získal druhé místo v běhu na lyžích v kategorii vysokoškoláků, ale následujícího roku musel výkonového lyžování zanechat kvůli vadě páteře.

Závodní kariéra

Na sklonku vysokoškolských studií už Krámský pomalu začínal s automobilovým sportem, kdy ho lákaly motokros a závody do vrchu. Motoristickou kariéru však zahájil tehdy tradičním postupem, a to účastí na branně-orientačních automobilových soutěžích (BOAS) pořádaných Svazarmem. +more Roku 1980 se účastnil první BOAS se svým prvním soukromým vozem, ojetým Fiatem 850 Coupé, o rok později získal deset let starou upravenou Škodu 110 R. Solidní výsledky znamenaly postup z amatérské činnosti do závodů vyšší kategorie.

1982-1990 se značkou Škoda

V roce 1982 se Krámský poprvé účastnil závodů do vrchu a postoupil do mistrovství republiky, přičemž sedlal civilní Škodu 120 L s mírnými úpravami pro třídu A1. Základní vojenská služba znamenala roční přerušení závodění, ale od roku 1984 se už mohl účastnit republikového mistrovství s prvním vlastním skutečně závodním vozem Škoda 120 LS, zařazeným ve skupině A a třídě do 1300 cm³. +more Roku 1985 absolvoval v Mostu okruhovou školu a začal závodit i na okruzích. Od roku 1986 se účastnil obou typů závodů ve stejné skupině a třídě vozidel, ale s výkonnějším vozem Škoda 130 L. Po řadě dílčích úspěchů získal v sezóně 1988 titul mistra ČSSR. Coby zaměstnanec získal možnost reprezentovat vozidla Škoda v zahraničí, a to při mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu roku 1989, kde závodil s tehdejší novinkou Škoda Favorit v úpravě skupiny A.

1991 se značkou Ford

Pro zvýšení šance na dosažení dobrého výsledku při zostřené evropské konkurenci odstartoval Krámský do sezóny 1991 ve skupině N s Fordem Sierra RS Cosworth. V této sezóně zakončil své snažení v rámci mistrovství ČSFR druhým místem v závodech do vrchu, prvním místem v závodech na okruzích a v celkovém hodnocení mistrovství Evropy v závodech do vrchu 9. +more místem v divizi cestovních vozů a 4. místem ve skupině N.

1992-2015 se značkou BMW

Od sezóny 1992 je Krámský spjat s vozidly značky BMW „královské“ skupiny A s vozidly kategorie I s maximálními úpravami. Poprvé na svých vozech použil odstín fosforově žluté reflexní barvy, která se později pro jeho tým stala typickou.

Otakar Krámský v monopostu Reynard 99L během závodů do vrchu Dobšinský kopec 2014 V letech 1992 až 1994 startoval s vozem BMW M3 E30 v kategorii I a v úpravě skupiny A do vrchu při mistrovství ČR i mistrovství Evropy. +more Roku 1992 byl třetí na mistrovství ČR i Evropy ve skupině A, v roce 1993 se stal poprvé mistrem ČR ve skupině A a v rámci Evropy byl vicemistrem, v sezóně 1994 byl ve skupině A vicemistrem ČR i Evropy.

V letech 1995 až 2000 statoval s vozem BMW M3 E36 EVO v úpravě skupiny A. Hned v roce 1995 získal v divizi cestovních vozů svůj první titul mistra Evropy v závodech automobilů do vrchu, v roce 1996 získal v této kategorii titul vicemistra, v letech 1997 a 1998 byl v této kategorii opět mistrem Evropy. +more V rámci ČR byl vicemistrem skupiny A v letech 1995 a 1997, mistrem v letech 1998, 1999 a 2000. Neuvěřitelný byl zejména Krámského výkon v roce 1998, kdy zvítězil ve všech 21 závodech, kterých se účastnil. V tomto období se Krámský angažoval v obnově tradičních závodů do vrchu mezi Prakovicemi a Beneckem, a to jak aktivní účastí, tak i sponzorskými příspěvky, z nichž byla financována nemalá část stavebních úprav trati.

Od roku 2000 se začal věnovat spíše okruhovým závodům, a to na několika generacích vozu Osella BMW. V roce 2000 byl na ME ve formulových vozech pátý, o rok později třetí, v roce 2002 druhý. +more Následující sezóny byly méně úspěšně a nepřinesly medailová umístění v rámci ME, ovšem i tak se Krámský stal opakovaně absolutním mistrem ČR v letech 2001 až 2005, k čemuž přispěla i 3 vítězství při 3 startech na konci sezóny 2003.

V roce 2006 přibyl do stáje formulový vůz původní konstrukce pro skupinu E2: Reynard 99L. Ten však byl následujícího roku při havárii zničen a nahradil ho vůz Reynard K s originální aerodynamikou, který byl (stejně jako Osella) v následujících letech neustále modernizován na nová provedení, nicméně konkurence byla silná a Krámský se pak v rámci MČR i ME pohyboval obvykle mezi 3. +more až 7. místem absolutního pořadí.

Smrt za volantem

Při přípravě na Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu Rechbergrennen koncem dubna 2015 se Krámský účastnil cvičných jízd. Hned při své první tréninkové jízdě měl dne 25. +more dubna 2015 poblíž rakouského průsmyku Rechberg smrtelnou nehodu na dříve opravované silnici. Na vozovce se nalézaly přechody mezi starým a novým asfaltovým povrchem o rozdílu výšek až 3 cm, do kterých Krámského monopost o světlé výšce pouhých 15 mm zřejmě narazil v tak nepříznivé kombinaci úhlu a rychlosti, že došlo k zablokování zadní nápravy a neovladatelný vůz byl katapultován z trati proti stromu. Jezdec na místě podlehl těžkým zraněním.

Reference

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20080207003336/http://kramsky. cz/hlavni. php3]BMW Krámský Team[/url] * [url=http://www. kramsky. cz/Jezdci/kramsky-otakar-historie. php. lg=cs]Úspěchy Ing. Otakara Krámského[/url].

Kategorie:Čeští automobiloví závodníci Kategorie:Čeští automobiloví konstruktéři Kategorie:Českoslovenští běžci na lyžích Kategorie:Narození v roce 1959 Kategorie:Úmrtí v roce 2015 Kategorie:Úmrtí ve Štýrsku Kategorie:Úmrtí při sportu Kategorie:Muži Kategorie:Narození 1. +more července Kategorie:Narození v Jilemnici Kategorie:Úmrtí 25. dubna.