Cesko.wiki Peugeot 106
Author
Albert FloresPeugeot 106 je pětidveřový nebo třídveřový hatchback. Je to městské auto. Vyráběl se ve dvou generacích. Výroba první generace začala v roce 1991 a skončila v roce 1996 (5 let). Druhá generace se vyráběla 7 let - do roku 2003, kdy byla výroba ukončena. Jeho hmotnost je 945 kg. Peugeot 106 je v podstatě dvojčetem Citroënu Saxo.
.jpg)
.jpg)
Motory
1. 0 L (954 cm³), motor TU9, OHC, 8 ventilů, 50 PS * 1. +more1 L (1124 cm³) TU1, 60 PS (44 kW) * 1. 1 L (1124 cm³) TU1M+ (40kW) * 1. 3 L (1294 cm³) TU2 105 PS (72 kW) R-Rallye * 1. 4 L (1361 cm³) TU3, 75 PS (55 kW) * 1. 4 L (1361 cm³) TU3, 95 PS (69 kW) * 1. 4 L (1360 cm³) TUD Diesel * 1. 5 L (1527 cm³) TUD5 Diesel, 58 PS (42 kW) * 1. 6 L (1587 cm³) TU5, 105 PS (77 kW) * 1. 6 L (1587 cm³) TU5, 120 PS (88 kW).
1. generace (1991-1996)
Peugeot 106 1. +moreGenerace Peugeot 106 byl představen poprvé v září roku 1991 jako třídveřový hatchback. Počáteční nabídka motorů byla 1. 0i, 1. 1i, 1. 4i a 1. 4D. Později byl agregát 1. 4D nahrazen jednotkou 1. 5D, která vznikla přepracováním původní 1. 4D.
Zpočátku byly verze 1. 0 a 1. +more1 vybaveny karburátorem, ale po roce výroby výrobce nahradil karburátory jednobodovým vstřikováním paliva. Bylo tak učiněno kvůli požadavkům evropské komise.
První generace se dočkala i ostré verze pod označením Rallye, která byla vybavena bíle lakovanými plechovými koly o průměru 14 palců, která byla opatřena obchodní známkou a vyráběla je společnost Michelin. Dále tato verze byla ochuzena o veškerou výbavu (posilovač řízení, centrální zamykání a elektrická okna), aby se výsledná váha dostala na hranici 825 kg.
Druhá nejostřejší verze byla XSi, která se lišila motorem a výbavou. Motor byl do roku 1994 o obsahu 1,4 o výkonu 70 kW a od roku 1994 1,6 l o výkonu 77 kW.
.jpg|vlevo|náhled|219x219pixelů){kind=link}
| Uspořádání válců | Řadový | Palivový systém | Magneti-Marelli MM8P | |
|---|---|---|---|---|
| Obsah motoru | 1294 cm³ | Kompresní poměr | 10,2 | |
| Vrtání x Zdvih | 75 × 73,2 mm | Maximální výkon | 74 kW při 7200 ot. /min | |
| Počet vetilů | 8 | Točivý moment | 108 Nm při 5400 ot. +more/min |
| Uspořádání válců | Řadový | Palivový systém | Bosch Motronic MP3. 1/Magneti Marelli 8P (vícebodové vstřikování) | |
|---|---|---|---|---|
| Obsah motoru | 1360 / 1587 cm³ | Kompresní poměr | 9,6 | |
| Vrtání x Zdvih | 75 × 77 mm / 78 × 92 mm | Maximální výkon | 70 kW při 6600 ot. +more/min / 77 kW při 6200 ot. /min | |
| Počet ventilů | 8 | Točivý moment | 117 Nm při 4200 ot. /min / 135 Nm při 3500 ot. /min |
.jpg){kind=link}
2. generace (1996-2003)
Peugeot 106 2. +more generace V roce 1996 uvedla na trh automobilka pozměněnou verzi modelu 106. Proběhlo výrazné zaoblení karosérie (facelift). Změny proběhly i v interiéru.
V interiéru došlo k použití nových a kvalitnějších materiálů, palubní deska se zaoblila a byla vyrobena z měkčených plastů s motivem evokujícím kůži. Konstruktéři přidali boční airbagy, airbag spolujezdce a přesunuli ovládání elektrických oken z panelu dveří na středový tunel k parkovací brzdě.
Mnoho změn konstruktéři provedli také ve výbavě. Vůz mohl mít klimatizaci, ABS, vyhřívaná sedadla a sportovní paket.
Další změnou bylo uvedení dosud nejsilnější verze 106 S16 (v jiných zemích označovanou jako GTi). Tím automobilka dala svým příznivcům nástupce 205 GTi.
Peugeot 106 S16
náhled Verze S16 byla vybavena tehdy novým motorem TU5J4, což byl motor o obsahu 1587 ccm s 16ventilovou technikou s výkonem 88 kW.
Tato verze se od normální 106 lišila předním nárazníkem, oplastováním blatníků a prahů zadním nárazníkem. Podvozek se lišil tím, že oproti standardní 106 měla S16 uchycený přední zkrutný stabilizátor k pouzdru tlumiče tyčkou stabilizátoru, zatímco standardní provedení mělo stabilizátor uchycený k spodnímu rameni přední nápravy.
Zadní náprava se odlišovala tužšími torzními tyčemi a byly zde na rozdíl od standardních verzí použity kotoučové brzdy.
.jpg|střed){kind=link}
Elektrická verze 106
Bateriemi poháněné vozy Peugeot seřazené v Monaku V roce 1995 vypustil Peugeot elektricky poháněnou verzi 106, která se nazývala Electrique. +more Byla nabízena v řadě evropských zemí (např. Francie, Belgie, Nizozemsko, Norsko a Spojené království).
Elektrický pohon byl vyvinut a postaven francouzskou inženýrskou společností Heuliez.
Vůz používal baterie typu Ni-Cd, které vyráběla společnost Saft Groupe SA. Vůz měl nejvyšší rychlost 90 km/h a oficiální dojezd 100 km.
Navzdory vysoké ceně vozidla Peugeot předpokládal každoroční poptávku po přibližně 15 000 až 20 000 vozech Peugeot 106 Electrique s očekávaným provozem 100 000 kusů. Nakonec bylo ale do roku 2003 prodáno jen 6400 kusů, z kterých nejvíce koupila francouzská státní správa.
Zajímavosti
Motor 1.5D (TUD5/TUD5Y)
Tento motor byl rovněž montován do vozů Citroën Saxo a Nissan Micra K11.
Motor 1.6 16V (TU5J4)
Motor 1,6 16V Tento motor se dodnes s modifikacemi vyrábí (např. +more pro model 301 a Citroen C-Elysée).