Praga B

Letecké motory Praga B a Praga B-2, popřípadě označený jako Praga B II byly ploché dvouválcové motory chlazené vzduchem. První motor Praga B byl zkonstruován v roce 1934 ing. Bohuslavem Šimůnkem jako první ze zamýšlené řady motorů pro lehká a sportovní letadla. O rok později byl představen Praga B-2 se zvýšeným výkonem. Letecký motor Praga B-2, zadní pohled (1935) Praga B-2, NTM 2020

Vznik a vývoj

Motor Praga B byl inspirován americkým motorem pro lehká letadla Aeronca E-113A o vzletovém výkonu 26/29 kW (36/40 k), který byl koncernem ČKD, závod Praga zakoupen pro prototyp nového letounu Praga E-114. Společnost Praga, již od roku 1930 jako člen koncernu Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD-Praga) vyvinula letecký motor B jako první plochý motor zkonstruovaný touto společností. +more Bylo logické, že společnost ČKD Praga, která již v první světové válce vyráběla letecké motory, se po zvážení odbytových možností rozhodla k výrobě vlastního malého leteckého motoru. Motor byl použit na sportovním a cvičném letounu Praga E-114.

Motor Praga B 36/40 ks, továrny Českomoravská-Kolben-Daněk, byl prací Ing. Bohuslava Šimůnka. +more Jeho malá hmotnost a vyšší specifický výkon motor zařadil mezi nejlepší motory tohoto druhu. V letadle Praga 114 dociloval rychlosti přes 145 km/h a převyšoval stoupavost 360 m za 3 min v obsazení dvěma osobami. Spotřebou paliva a oleje se stal provoz levným obdobně jako u nejmenšího automobilu. Praga E-114, prototyp OK-PGA (Letectví, říjen1934). V roce 1935 byl motor ing. Šimůnkem vylepšen na verzi Praga B-2, vzletový výkon zvýšen na 33 kW/45 k při 2510 ot/min a jmenovitý na 29 kW/40 k při 2440 ot/min. Celkem bylo vyrobeno 130 motorů, z nichž mnohé byly exportovány do Velké Británie (spol. Jowett Cars Ltd. z Idle, Bradford pro letouny Hillson Praga, Hilston Pennine, Mignet Flying Flea), Jugoslávie, Holandska (de Schelde Scheldemeeuw, de Schelde Scheldemusch), Rumunska a Estonska. Licenční práva byla prodána do Velké Británie a do Rumunska. Poslední 4 vyrobené motory odebral v roce 1941 Slovenský stát.

Z varianty E-114 byl v roce 1937 vyvinut prototyp označený Praga E-115. Vyznačoval se se „zjemnělými“ tvary a hlavně silnějším motorem Praga B-2. +more Do sériové výroby se však letoun E-115 nedostal. Avšak prototyp Praga E-115 pilotován Janem Anderlem dosáhl ve dnech 18. -22. března 1938 tří mezinárodních rekordů, na dvoumístné variantě (Anderle-Franek) v rychlosti 171,559 km/h na okruhu 100 km, v dostupu 5 851 m v jednomístném letounu a v dvoumístném provedení (spolucestující E. Franek) dostoupal na 4 872 m.

Popis motoru

Motor „Praga „B“ byl čtyřtaktní, dvouválcový vzduchem chlazený „flattwin“ (boxer). Přední část motoru byla úplně hladká pro dosažení minimálního odporu vzduchu. +more Celkový tvar motoru byl co nejvíce přizpůsoben aerodynamickému tvaru přední částí trupu letadla, sledoval tvar vrtulového náboje a přecházel v trup tak, že nebyla třeba zvláštní kapota přes motor, a zároveň povrch motorové skříně tvořil chladicí plochu olejové nádrže, obsažené v tělese motorové skříně. Na zadní straně byly instalovány 2 elektromagnet, olejové čerpadlo, potrubí a odvzdušňovač (s vývodem mimo kapotu). Ve spodní části víka motorové skříně byl instalován karburátor. Praga B v letadle Praga E-114 (červenec 1935) Motorová skříň byla z hliníkové slitiny a obsahovala v přední i dolní části olejovou nádrž. Klikový mechanismus běžel na válečkových ložiskách, rovněž vačkový hřídel a vahadla ventilů měla valivé uložení. Klikový hřídel, dvakrát zalomený, měl v krajních ramenech protizávaží. Běžel na dvou válečkových, radiálních ložiscích a na jednom axiálním. Na zadním konci klikového hřídele bylo umístěno poháněcí kolečko rozvodu a přívodu tlakového oleje. Ojnice byly lisované z nitridované oceli. Hliníkový píst byl odlit do kovové formy, měl tři těsnící kroužky, dva těsnící a jeden stírací. Válce byly vykovány z chromové oceli, hlava válců odlitá z hliníkové slitiny byla bohatě žebrována. Cementovaný vačkový hřídel z chromniklové oceli běžel na dvou kuličkových ložiscích. Sací potrubí bylo umístěno za válci a procházelo motorovou skříní. Zapalovací magneto u verze B bylo vzadu na konsole, byl to dvoujiskrový magnet Bosch se speciální impulsní spojkou, kterou byla docílena účinná jiskra i při pomalém protáčení motoru. U motoru Praga В 2 zapalování obstarávaly 2 magneta BTH MC2-S 1. Oba zapalovací systémy měly možnost ruční změny zapalovacího předstihu. Motor má vlastní objemnou olejovou nádrž (náplň 3 kg), dvojité olejové čerpadlo a 2 filtry na olej. Mazání motoru tlakové, cirkulační se suchou klikovou skříní. Karburátor Zenith 42 M143. Vzduchem chlazený motor Praga В s dvěma vodorovnými protilehlými válci byl ve třech bodech pružně usazen na motorovém loži svařeném z ocelových trubek. Praga E-114 (OK-IPN), kpt. Fuksa a ing. Havránek (Letectví, červen 1936) Jowett-Praga B od společnosti Jowett Cars Ltd. Bradford.

Použití

Bezpečně nejrozšířenější aplikací byla instalace na letounu Praga E-114B. Bylo to druhé, sportovní letadlo z produkce letadlového oddělení Praga společnosti Českomoravská Kolben-Daněk a. +mores. , Praha-Karlín (po letounu Praga BH-111). První prototyp poprvé vzlétl v srpnu 1934 (OK-PGA, imatrikulován byl 27. září 1934) ještě s hranatým překrytem kabiny, s velkými koly podvozku a byl ještě vybaven americkým plochým dvouválcovým motorem Aeronca E-113A o výkonu 26,5 kW/35 k, který byl záhy zaměněn za plochý dvouválcový motor chlazený vzduchem Praga B konstruktéra Bohuslava Šimůnka o nominálním výkonu 18 kW/24 k a vzletovém 26,5 kW/36 k. Sériové letouny vyráběné od roku 1935 byly osazeny upravenou verzí motoru Praga B-2 o výkonu 31-34 kW/42-46 k.

Světové veřejnosti byl letoun E-114B představen v prosinci 1934 na pařížském aerosalonu a také byl předveden ve vzduchu, jednoduchými akrobatickými prvky. Pak se účastnil četných leteckých dnů a letů po Československu. +more V dubnu 1935 byl vystaven na světové výstavě v Bruselu, kde získal zlatou medaili. Do Prahy se tento „výstavní“ letoun vrátil až po skončení výstavy, v listopadu 1935. V rámci doprovodného programu XI. Letní olympiády v Berlíně byl 29. a 30. července 1936 pořádán závod v letecké akrobacii, který skončil velikým úspěchem československých letců v světové konkurenci: 2. místo obsadil prap. P. Široký, 3. místo por. Fr. Novák. V těchto dnech v hvězdicovém letu, pořádaném Aeroklubem von Deutschland, obsadili na letadle Praga Air Baby s motorem Praga 36 ks: 1. místo kpt. V. Fuksa a 2. místo npr. J. Polma v soutěži se 47 stroji ze 16 států. Kpt. V. Fuksa na témže stroji (OK-IPN) krátce před tím dne 21. června 1936 s pozorovatelem ing. Janem Havránkem překonali světový rekord na vzdálenost (trať Cheb-Vilno, 1011 km). Tento výkon brzy zlepšili kpt. J. Polma a npor. Fr. Zelený, kteří 29. srpna 1936 prolétli trať Praha-Moskva (1654,75 km, vzdálenost v přímé linii, 30. srpna 1936) na stroji téhož typu. Následně kpt. Y. Fuksa s npor. Hejtmánkem dokumentovali znovu svoji třídu ve hvězdicovém letu do maďarského Siofoku, kde obsadili 1. místo před Maďary a Němci. Na II. Hallerově západočeském okruhu, pořádaném 16. května 1937, dokončilo 23 strojů a 1. místo obsadila dvojice Vondráček - Ing. Jaroslav Hausman na letadle Praga Baby E 114.

Toto letadlo díky motoru Praga В získalo čs. letectví celou řadu mezinárodních rychlostních rekordů na trati 100 a 1. +more000 km dlouhé, mezinárodní rekordy výškové a mezinárodní rekordy dálkové. V celé řadě leteckých závodů v Evropě zvítězilo toto letadlo, tak např. v závodě Manx Air Derby, XI. letní olympiádě v Berlíně, mezinárodní rallye Siofoku, dálkový let Londýn - Kapské Město atd.

Praga názvem Air Baby zdůrazňovala jeho příbuzné vlastnosti a určení s tehdy populárním lidovým automobilem Praga Baby (1934). V letech 1934-1941 bylo vyrobeno přibližně 200 těchto letounů.

Použití (B & B-2) v letadlech

+more10_Tucano'>Alaparma A. M. 10 Tucano * AVEX Yakstas Racer * de Schelde Scheldemeeuw * de Schelde Scheldemusch * Hillson Pennine * Mignet Flying Flea * Praga E. 114/Hillson Praga * Praga E. 115.

Specifikace

Údaje podle

Hlavní technické údaje

Typ: dvouválcový boxer chlazený vzduchem * Vrtání: 105 mm * Zdvih: 110 mm * Zdvihový objem: 1 906 cm³ * Celková délka: 610 mm * Šířka: 854 mm * Výška: 520 mm * Suchá hmotnost: 48 kg ± 3 % (bez vrtulového náboje)

Součásti

Ventilový rozvod: jeden sací a jeden výfukový ventil na válec * Palivový systém: karburátor Zenith 42 M 143 * Palivo: 62oktanový letecký benzín * Zapalování: magneta Bosch BTH MC2-S 1 * Mazání: systém suché klikové skříně, tlakové * Chlazení: vzduchové

Výkony

* Měrný výkon: 15,4 kW/l (21,0 k/l) * Kompresní poměr: 1:6,7 * Spotřeba paliva: 230 g.h−1.k−1 / 313 g.h−1.kW−1 * Spotřeba oleje: 0,2-0,3 kg/h

Odkazy

Reference

Literatura

GREY, C. G. +more, BRIDGMAN, Leonard: Jane's All the World's Aircraft 1938 (reprint of the 1938 edition of 'All the world's aircraft'). Londýn: David and Charles, Newton Abbot. 1972, ISBN 0-7153-5734-4 * BRIDGMAN, Leonard: Jane's all the World's Aircraft 1947, Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. , 1947, 297 s. , S. 37d * PAVLŮSEK, Alois: Sportovní a cvičná letadla. Brno/Praha. CPress/Albatros Media, 2016, 128 s. , ISBN 978-80-264-1146-8, S. 37-40.

Související články

Boxer (motor) * Letecký motor

Externí odkazy

[url=https://www. vhu. +morecz/exhibit/sportovni-letouny-praga-e-114-air-baby/]Sportovní letouny Praga E-114 „Air Baby“[/url] na stránkách VHÚ Praha * [url=https://www. valka. cz/Praga-B2-t36326]Praga B-2[/url] na stránkách www. valka. cz * [url=http://www. vrtulnik. cz/ww9/praga. htm]Českomoravská-Kolben-Daněk a. s. - letadlové oddělení Praga[/url] na vrtulnik. cz.

B