Praga UV 80

Praga UV 80 (univerzální vozidlo) je dvounápravový terénní nákladní automobil a univerzální nosič nářadí s pohonem všech kol (znak 4×4). Byl vyvinut jako tuzemská alternativa vozu Unimog, především pro potřeby údržby silnic. Vyráběl jej podnik Praga ve Vysočanech, později v Čáslavi, mezi lety 1995-2001. Vzniklo pravděpodobně několik set kusů. Jeho nástupcem se stal modernizovaný typ Praga Alfa TN a UN.

Historie

V Československu ani v ostatních zemích RVHP se nevyrábělo vozidlo odpovídající západoněmeckému Unimogu, tedy univerzální nosič nářadí. Pro potřeby údržby silnic se proto dovážely právě Unimogy, což bylo pro stát devizově nákladné. +more Bylo rozhodnuto vytvořit tuzemský ekvivalent k typu Unimog, vůz měl vyrábět podnik Praga, tehdy zaměřený na výrobu převodovek. V roce 1985 vznikly prototypy UV 100 a UV 120, využívající maximální množství komponentů z tehdy v Československu vyráběných vozů. Vozy byly postaveny na zkráceném podvozku Praga V3S s pouze jednou zadní nápravou, také motor T912 pocházel z V3S. Polokapotová kabina měla základ v budce vozu Avia A20. Projekt a výroba prvního prototypu vznikly v letňanské Avii, protože Praga postrádala potřebné zázemí. Další prototypy vznikly v podniku Agrozet v Roudnici nad Labem. Na základě získaných zkušeností pak Agrozet, roku 1994 přejmenovaný na Roudnické strojírny a slévárny, vytvořil vlastní typ, nabízený od poloviny 90. let jako ROSS VIZA. SŽDC, v úpravě jako dvoucestné vozidlo pro pohyb na kolejích Vůz Praga UV 80, s novou kabinou hranatých tvarů, se začal vyrábět v roce 1995. Nabízel se s motory Avia nebo Deutz v několika výkonových řadách. Roku 1992 získala Praga majoritní podíl v čáslavské firmě OASA (bývalé ČSAO), bývalém výrobci luxusních autobusů. Od roku 1997 se v nové akciové společnosti Praga Čáslav začaly vyrábět všechny vozy Praga. Kromě typu UV 80 podnik nabízel také větší typy STNA (UV 100) a NTS. Roku 2001 prošla výrobní řada modernizací a UV 80 nahradil typ Alfa TN / UN. Také modernizované větší vozy STNA a NTS dostaly staronové názvy Grand a Golden. Hlavním odběratelem vozů byla státní sféra. Podnik se však potýkal s nedostatečným odbytem, během let 2001-2003 vyrobil necelých 120 vozů všech typů. V lednu 2004 se Praga Čáslav dostala do likvidace.

Popis

Informace uvedené níže pocházejí z propagačních materiálů firmy Praga k vozu Praga UV 80. Uvedené údaje se v různých zdrojích liší.

Praga UV 80 je víceúčelový terénní nosič výměnných pracovních zařízení a účelových nástaveb. Je určen pro použití v oblasti komunálních služeb, údržby silnic nebo práce v těžkém terénu (geologie, lesnictví, energetika atd. +more). Vůz je vpředu i vzadu vybaven hřídelovými vývody pro pohon přípojných zařízení. Hřídelové vývody mají volitelnou rychlost otáček (540, 1000, 2000 ot. /min) a možnost chodu v režimu závislém/nezávislém na otáčkách motoru.

Motor

Výrobce nabízel montáž motorů Avia 407. 01 a 407. +more02 o výkonu 61 kW, resp. 77 kW. Jednalo se o řadové čtyřválce zdvihového objemu 3596 cm³. Dále byly v nabídce motory Deutz, řadové čtyřválce zdvihového objemu 3190 cm³ a výkonu 65 kW a 82 kW, vrcholnou verzi tvořil šestiválec Deutz o výkonu 100 kW.

Převodovka a spojka

Převodovka Praga 8PR30 nebo 8PR45, synchronizovaná osmistupňová (4 stupně s půlenými převody), s plnou reverzací chodu (přepínání směru otáčení). Přídavná (redukční) převodovka je planetová dvoustupňová, na přání třístupňová (plazivý převod).

Spojka je jednokotoučová suchá s pneumatickým posilovačem.

Rám a nápravy

sklápěč s dlouhým rozvorem Rám vozu je tuhý žebřinový, s upínacími deskami DIN pro připojení pracovních zařízení na obou koncích. +more Vyráběl se v několika délkách, s rozvorem náprav 2800, 3400 nebo 4000 mm. Nápravy jsou tuhé portálové, s pohonem a opatřené uzávěrkami diferenciálů. Odpružení je pomocí vinutých pružin. Na zadní nápravě lze odpružení zablokovat. Kola mají jednoduchou montáž, s rozměry pneumatik 12,5×20 nebo 14,5×20. Brzdová soustava je vzduchotlaková dvouokruhová, s bubny na každém kole. Řízení je opatřeno hydraulickým posilovačem.

Elektrický systém

Elektrický okruh má napětí 24 V, napájený alternátorem 24 V / 42 A. Akumulátory jsou dva, o napětí 12 V a kapacitě 90 Ah.

Hydraulický systém

Hydraulický systém slouží pro pohon přídavných hydraulických zařízení. Pracovní tlak systému 25 MPa je vyvozován zubovým čerpadlem o kapacitě 20 l/min. +more Objem systému je 25 l. Jsou instalovány dva nezávislé okruhy s dvěma přípojkami vpředu i vzadu. Na přání se nabízel posílený systém o větším průtoku a tlaku.

Rozměry a výkony

Interiér kabiny. Rozvor: 2800 / 3400 / 4000 mm

Rozchod kol: 1980 mm

Délka: 4640 mm (pro rozvor 2800 mm)

Šířka: 2480 mm

Výška: 2800 mm

Pohotovostní hmotnost: 4460 kg

Celková hmotnost: 7000 kg

Užitečná hmotnost: 2500-3000 kg (terén)

Rozsahy rychlostí (s motorem Avia):

* Silniční: 4,3 - 77 km/h * Pracovní: 1,1 - 20 km/h * Plazivý: 0,05 - 1,1 km/h

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=https://www.stavebni-technika.cz/clanky/nakladni-automobily-na-miru]Nákladní automobily na míru[/url] - článek z roku 2002 o vozech Praga Alfa TN/UN, Golden, Grand

UV 80 Kategorie:Užitkové automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1995 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 2001