Rogožarski AŽR

Rogožarski AŽR (srbsky: Рогожарски АЖР) bylo jugoslávské jednomotorové dvoumístné sportovní a turistické letadlo, ale v prvé řadě mělo být používáno jako cvičné letadlo pro výcvik vojenských pilotů v letectvu Království Jugoslávie. Letoun vznikl v roce 1930, byl navržen a postaven v bělehradské továrně Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski. Bylo to první letadlo vlastní konstrukce vyrobené továrnou Rogožarski.

Vznik a vývoj

Živojin Rogožarski během svého pobytu ve Vídni pracoval v letecké továrně Lloyd a získal základní znalosti o konstrukci letadel. Dílna „Rogožarski“ byla přejmenována 21. +more dubna 1924 na továrnu s názvem První srbská továrna letadel Živojin Rogožarski v Bělehradě. V prvních letech se továrna zabývala výrobou licenčních letounů Hansa-Brandenburg B. I a Hansa-Brandenburg C. I. Dvouplošník AŽR (Avion Živojin Rogožarski) byl navržen německým inženýrem Williamem Schusterem, konstruktérem firmy Rogožarski v roce 1929. První zkušební let provedl tovární zkušební pilot Bogomil Jaklič 5. listopadu 1930. Letoun 23. dubna 1931 získal imatrikulaci UN-PAU, která později (v roce 1935) byla změněna na YU-PAU.

Tento letoun byl postaven jako výcvikový a měl nahradit zastaralý model Hansa-Brandenburg C. +moreI. Rogožarski AŽR s motorem Walter Castor I. .

Popis letounu

Dvojmístný dvojplošník byl určen pro pokračovací výcvik a jako průzkumný letoun. Letoun měl nestejně veliká křídla, dolní bylo menší než horní křídlo. +more Posádka (pilot a instruktor) seděla v kokpitech v tandemovém uspořádání. Letadlo bylo vybaveno zdvojeným řízením. Trup obdélníkového průřezu byl vyroben ze dřeva a byl pokryt překližkou a plátnem. Dřevěná křídla potažená plátnem měla zaoblené konce, byla spojena na konci křídel dvojicí kovových vzpěr a drátových napínáků. Podvozek byl pevný, beznápravový.

Letoun byl vybaven hvězdicovým vzduchem chlazeným sedmiválcovým motorem Walter Castor o výkonu 240 k. +morejpg|náhled'>Walter Castor I. (1928).

Použití

Po dokončení výrobních zkoušek bylo letadlo zkontrolováno Jugoslávskou královskou komisí leteckých sil, ale neschválilo sériovou výrobu kvůli řadě nedostatků v letových vlastnostech a ovladatelnosti. Letadlo bylo použito pouze v roce 1931 pro reklamní účely, demonstrační lety a k účasti na leteckých show. +more Také se zúčastnil soutěže o Královský pohár Alexandra I. Karađorđeviće a v továrně stále doufali, že se s armádou dohodnou. To se však nestalo. Rogožarski od dalšího vývoje tohoto letounu upustil a prototyp nechal zaregistrovat jako civilní letadlo. Rogožarski AŽR byl používán továrnou, ale povětšinou stál ve svém hangáru a čekal na lepší dny.

Mezitím za světové hospodářské krize byla i v Jugoslávii ekonomická situace taková, že došlo k výraznému poklesu objednávek a i navzdory bankovním půjčkám, společnost v roce 1933 zkrachovala. Hlavní věřitel General Trade Bank na začátku roku 1934 převzal kontrolu nad společností a založil novou akciovou společnost se starým názvem. +more Vedení společnosti bylo svěřeno mladému a schopnému týmu, ve kterém technický management závodu převzal již osvědčený konstruktér Sima Milutinovič. Situace se zlepšila až v létě 1934, kdy jugoslávské letectvo konečně zakoupilo letoun AŽR za poměrně vysokou cenu, a tak pomohlo Rogožarskému z finanční tísně.

Letoun Rogožarski AŽR byl používán jako výcvikový letoun až do roku 1937. Rogožarski AŽR, cvičný letoun (1930)

Uživatelé

Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski ** Jugoslávské královské letectvo

Specifikace

Údaje dle

Technické údaje

Posádka: 2 * Rozpětí horního křídla: 10,55 m * Rozpětí dolního křídla: 8,50 m * Délka: 7,55 m * Výška: 3,05 mm * Nosná plocha: 27,00 m2 * Hmotnost prázdného letounu: 859 kg * Vzletová hmotnost: 1 460 kg * Pohonná jednotka: hvězdicový vzduchem chlazený sedmiválcový motor Walter Castor * Výkon: ** vzletový: 260 k (191,2 kW) při 1850 ot/min ** jmenovitý: 240 k (179 kW) při 1750 ot/min * Spotřeba paliva při cest. rychlosti: 45 kg/h * Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy

Výkony

Maximální rychlost: 215 km/h * Cestovní rychlost: 189 km/h * Rychlost ve výšce 4000 m: 161 km/h * Nejmenší rychlost: 90 km/h * Dostup: 6 000 m * Dolet: 745 km * Stoupavost: 4,78 m/s, do 1000 m 3 min. , do 5000 m 33 min. +more 16 s.

Odkazy

Reference

Literatura

GREY, C. G. +more (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. . * GUNSTON, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2nd ed. ). Cambridge: Patrick Stephens Ltd. . * JANIČ, Čedomir; PETROVIČ, Ognjan (2011). The Century of Sport Aviation in Serbia (Short History of Aviation in Serbia). Beograd: Aerokomunikacije. s. 1-16. ,.

Související články

Hansa-Brandenburg C.I * Akciová továrna automobilů Josef Walter a spol. * Walter Castor

Externí odkazy

[url=https://www.valka.cz/Prva-srpska-fabrika-aeroplana-Zivojin-Rogozarski-AD-1924-1941-t105001]

[/url] na valka. cz * [url=http://all-aero. +morecom/index. php/component/content/article/54-planes-p-q-e-r-s/15474-rogozarski-azr]Rogožarski AŽR[/url] na all-aero. com * [url=http://www. vazduhoplovnetradicijesrbije. rs/index. php/istorija/100-r-g-z-rs-i-zr]Рогожарски АЖР[/url] na vazduhoplovnetradicijesrbije. rs.

AŽR Kategorie:Jugoslávská vojenská letadla Kategorie:Cvičná letadla