Rogožarski SIM-VI

Rogožarski SIM-VI (srbsky: Рогожарски СИМ-VI) byl jednomotorový, dvoumístný dolnoplošník navržený jako cvičný letoun v Jugoslávii před druhou světovou válkou. Byl navržen a postaven v bělehradské továrně Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski. Walter Mikron 4-II a Rogožarski SIM-VIa

Vznik a vývoj

Letoun SIM-VI byl navržen inženýrem Simou Milutinovičem, konstruktérem a technicko-výrobním ředitelem firmy Rogožarski v letech 1935-1941, na počátku 30. let jako levné, cvičné letadlo s cílem usnadnit a levně provozovat výcvik pilotů a současně by umožnilo popularizaci a rozšíření jugoslávského sportovního letectví. +more Projekt byl pozastaven až do roku 1936, kdy byly vytvořeny podmínky pro stavbu prototypu. První zkušební let se uskutečnil až v roce 1937, přestože letadlo bylo zavedeno do leteckého rejstříku již v roce 1936 pod imatrikulací YU-PDX.

Ihned po dokončení letových zkoušek SIM-VI provedl Milutinovič další úpravy, takže na konci roku 1937 měl Rogožarski novou variantu tohoto letounu, která byla označena SIM-VIa. Druhý letoun získal imatrikulaci počátkem v roce 1938 a létal s označením YU-PEZ. +more náhled|SIM-VIa (Aerophile červen 1938).

Popis letounu

Letadlo bylo určeno pro civilní použití, pro výcvik sportovních pilotů, demonstrační lety a cestování. Bylo to lehké školní a sportovní letadlo, samonosný dolnokřídlý jednoplošník. +more Dominantně použitým materiálem na křídlo a trup bylo dřevo. Lichoběžníkové křídlo se zaoblenými konci mělo tenký profil, který se směrem k okrajům snižoval. Bylo potaženo částečně dýhou, částečně plátnem. Na každé straně byla křídla potažena lisovanými drátěnými pásky. V trupu, potaženém dýhou, byla dvě sedadla v tandemovém uspořádání, zadní pro pilota, přední pro žáka. Přední sedadlo bylo umístěno přesně v těžišti letadla. Řízení letounu bylo pro výcvikové účely zdvojené.

Kormidla byla svařena z ocelových trubek a potažena plátnem. Vodicí plochy byly dřevěné a vyztuženy navzájem dvojitými profilovými dráty. +more Všechny části řídicího ústrojí i kormidla byla uložena na kuličkových ložiskách. Podvozek tvořily dvě samonosné nohy, upevněné na předním podélníku křídla. Každá noha se skládala ze dvou částí, z nichž horní obsahovala sloupec pružících gumových kroužků; dolní část se při pérování zasouvala do horní části a nesla ve svém spodním rozvidleném konci kolo s nízkotlakou pneumatikou. Rogožarski SIM-VIa a motor Walter Mikron 4-II Zvýšení výkonu motoru u varianty SIM-VIa vyžadovalo posílení základní konstrukce letounu, kterou Milutinovič využill k obecnému zlepšení vlastností letadla. Relativní tloušťka křídla byla zvýšena ze 6 % na 15 %, což posílilo křídla a bylo možné odstranit vyztužující drátěné pásky. U tohoto modelu byla křídla pokryta lepenkou do poloviny délky namísto plátna, což vedlo ke zlepšení celkové tuhosti letadla. To také umožnilo vylepšit podvozek a aerodynamické vlastnosti, zatímco hmotnost se jen mírně zvýšila (o 15 kg).

Motor byl zavěšen pružně na loži z ocelových trubek. Spádová palivová nádržka o obsahu 60 litrů byla umístěna v klenbě trupu před předním sedadlem, olejová nádržka o obsahu 8 litrů dole za motorem.

Použití

Po úspěšném testování a registraci byl letoun SIM-VI zakoupen Ústřední správou Aero Clubu, který ji použil při leteckých výstavách a pro výcvik sportovních pilotů. Letadlo se nedostalo do sériové výroby, protože nemohlo být použito na menších a nedostatečně vybavených letištích existujících ve středním Srbsku.

Letové testy, které byly provedeny na letišti Zemun, prokázaly, že SIM-VIa měl o něco lepší výkon než jeho předchůdce a byl lepší i v letových vlastnostech. I druhý letoun byl zakoupen Ústřední správou Aero Clubu. +more Letadlo bylo používáno až do začátku dubnové války v roce 1941 na sportovních soutěžích, pro výcvik pilotů a bylo vystavováno i na leteckých výstavách. Piloti, kteří létali s tímto letadlem, prohlašovali, že letadlo bylo snadno ovladatelné a dobře "létatelné". Přesto ani tato upravená verze SIM-VIa navzdory dobrým vlastnostem a relativně nízkým výrobním nákladům se nedostala do sériové výroby, protože nebyl prolomen tradiční empirický přístup (jen robustní a výkonné letadlo je dobré letadlo). Walter Mikron I (1934) Pilot a inženýr Milivoj Arsenijevič pilotoval na přelomu srpna a září toto letadlo v Letecké soutěži státy Malé dohody 1938. Během soutěže letadlo uletělo asi 3 274 km a dosáhlo průměrné rychlosti 151,01 km/h. Arsenijevič obsadil v kategorii IA celkově 8. místo.

Těsně před vypuknutím dubnové války bylo jedno letadlo zařazeno do Jugoslávského královského letectva jako kurýrní letadlo, ale bylo zničeno během německého bombardování letiště Lazarevac 7. +more dubna 1941. Walter Mikron 4-II (1936).

Varianty

Rogožarski SIM-VI : Varianta s motorem Walter Mikron I o výkonech: jmenovitý, nominální - 36,8 kW / 50 k při 2550 ot/min, vzletový, maximální výkon - 39,7 kW / 54 k při 2800 ot/min Rogožarski SIM-VIa : Druhá varianta s upraveným profilem křídla, rozpětím zkráceným o 10 cm, prodlouženým trupem o 11 cm a s motorem Walter Mikron 4-II o výkonech: jmenovitý, nominální - 44,1 kW / 60 k při 2600 ot/min, vzletový, maximální výkon - 45,6 kW / 62 k při 2800 ot/min

Uživatelé

Jugoslávský Královský Aero Club (Yug. Royal Aero Club) ** Jugoslávské královské letectvo

Specifikace

Údaje pro SIM-VIa dle

Technické údaje

Posádka: 2 * Rozpětí: 9,40 m * Délka: 7,16 m * Výška: 2,20 mm * Nosná plocha: 14,60 m2 * Plošné zatížení: 35,5 kg/m2 * Hmotnost prázdného letounu: 315 kg * Vzletová hmotnost: 515 kg * Pohonná jednotka: vzduchem chlazený invertní čtyřválcový řadový motor Walter Mikron * Vrtule: dvoulistá dřevěná s pevnými listy

Výkony

Maximální rychlost: 160 km/h * Cestovní rychlost: 120 km/h * Nejmenší rychlost: 70 km/h * Dostup: 5 000 m * Dolet: 720 km

Odkazy

Reference

Literatura

GUNSTON, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2nd ed. +more). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. . * Encyclopedia of World Aircraft. Prospero Books. . * JOVANOVIČ, dr. Branislav (2002). "Vazduhoplovna industrija Jugoslavije (I)". (v srbštině). Beograd: Аеромагазин. Бр. 52: s. 26-28.

Související články

A. S. +more Walter, továrna na automobily a letecké motory * Walter Mikron * Rogožarski SIM-X * Rogožarski SIM-XII-H * Rogožarski SIM-XIV-H.

Externí odkazy

[url=https://peoplepill. com/people/sima-milutinovic/]SIMA MILUTINOVIĆ[/url] na peoplepill. +morecom * [url=http://www. vazduhoplovnetradicijesrbije. rs/index. php/istorija/236-rogozarski-sim-vi]Рогожарски СИМ-VI[/url] na vazduhoplovnetradicijesrbije. rs * [url=https://www. secretprojects. co. uk/threads/rogo%C5%BEarski-projects. 15705/]Rogožarski projects[/url] na secretprojects. co. uk.

SIM-VI Kategorie:Letadla SIM Kategorie:Jugoslávská vojenská letadla Kategorie:Cvičná letadla