Walter Mikron

Walter Mikron je vzduchem chlazený čtyřválcový řadový invertní letecký motor s rozvodem OHV. Vznikl ve 30. letech v pražské firmě Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Praha XVII - Jinonice. Tento motor neměl mezi invertními motory z jinonické továrny předchůdce ani následovníky, nepočítáme-li jeho vlastní modifikace. Použitím mu byl nejblíže plochý dvouválec Walter Atom, krátce vyráběný po roce 1935 (o vrtání 85 a zdvihu 96 mm), potom po válce po krátký čas vyráběný Walter A, invertní dvouválec o vrtání 86 a zdvihu 86 mm, a o mnoho let později vyvinutý dvoutaktní dvouválec Walter M-202 o vrtání 82 mm a zdvihu 64 mm.

Vznik a užití

Mikron I, Mikron II (Mikron 4-II)

Walter Mikron I (1934) +morejpg|náhled'>Walter Mikron (detail válce) V roce 1934 uvedla továrna Walter na trh miniaturní čtyřválcový motor Walter Mikron I. V původní verzi motoru o jmenovitém výkonu 37 kW (50 k) při 2550 ot/min bylo vyrobeno 16 kusů. Typová zkouška byla odjeta ve dnech 16. 7. -5. 8. 1935. O 2 roky později (1936) byl inovován na verzi Mikron 4-II, s vyšším, jmenovitým výkonem 44 kW (60 k) při 2600 ot/min. Typová zkouška byla odjeta ve dnech 9. 3. -13. 5. 1937. Mikronů 4-II bylo vyrobeno 421 kusů. Walter Mikron I charakteristiky Walter Mikron I (1934) Walter Mikron 4-II (1936) Patřil mezi nejslabší motory z jinonické líhně, ale byl zároveň jedním z nejlehčích a nejspolehlivějších motorů pro malá sportovní letadla. Nedlouho po svém zrodu se objevil na choceňských letounech Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (1935) a v roce 1936 na „bibinách“ Beneš-Mráz Be-501 Bibi a Be-550 Bibi. Později byl využit na letounech Zlín Z-XII a Zlín Z-212. Ve velkých počtech byl vyvážen a použití se dočkal např. v Anglii, Francii, Japonsku, Lotyšsku, Polsku, Belgii, Brazílii, Německu, Švédsku, Itálii, Jugoslávii, nizozemské Jávě a Maroku. Koncem roku 1936 byla v průběhu pařížského aerosalonu podepsána licenční smlouva na výrobu verze Mikron II ve francouzském Angers jako odezva na vítězství letounu Beneš-Mráz Be-501 Bibi v závodě „12 heures d´Angers“ v rychlosti a spolehlivosti, který uspořádal západofrancouzský aeroklub počátkem července 1936 a kde v kategorii do 2 litrů s upraveným motorem (snížený objem válců na 1997 cm3) zvítězil pplk. Karel Mareš, když uletěl 1001,968 v průměrné rychlosti 166,968 km/h. S tímto motorem a letounem Beneš-Mráz Be-501 Bibi byly 6. 5. 1937 vytvořeny 2 světové rekordy v rychlosti. Na 100 km škpt. ing. J. Štěpán dotáhl rychlosti 179,229 km/h a na 1000 km npr. J. Červinka rychlosti 170,809 km/h.

Během druhé světové války byla výroba zastavena a byla obnovena až po válce.

Mikron III

Walter Mikron 4-II, pohled zepředu (1936) +morejpg|náhled'>Walter Mikron 4-II, pohled zezadu (1936) Walter Mikron II charakteristiky Walter Mikron III (1946) Walter Mikron III (1946) Po 2. světové válce se v roce 1946 Mikron 4-II dočkal další modernizace, konstrukčně připravené již před válkou. Pod označením Mikron III (typové označení M-130) s výkonem 48 kW (65k) jej vyrobili v továrně Walter a uplatnil se především v modernizovaných poválečných letounech Praga E-114 M „Air Baby“. Tato první větší série motorů Mikron III byla vyrobena z materiálu, který si „schoval“ před nacisty tehdejší ředitel a spoluvlastník Waltrovky Ing. Antonín Kumpera. Ještě později, v polovině 50. let, byly v továrně Motorlet (tento název byl používán od roku 1948) za falešnou stěnou nalezeny další desítky předválečných Mikronů 4-II. Pravděpodobně je tam dal ukrýt právě Ing. A. Kumpera. Poslední Mikrony z těchto sérií slouží v některých ultralehkých letounech ještě v 21. století. Mikronů III bylo v období 1945-47 vyrobeno v Jinonicích 103 kusů. Celkem bylo v Jinonicích vyrobeno 540 kusů všech 3 verzí.

V roce 1950 byla výroba tohoto pístového motoru v jinonickém Motorletu ukončena, protože neměl další využití. Byl jedním z mála předválečných motorů, které se po II. +more světové válce a po nezbytné modernizaci začaly stavět znovu a velmi se osvědčily. V expozici Leteckého muzea VHÚ lze spatřit původní letoun Praga E-114 M „Air Baby“, osazený motorem Walter Mikron III. Mikron II se vyráběl se licenčně ve Francii. Po druhé světové válce usilovalo Polsko o nákup licence k verzi Mikron III, ale uskutečněná jednání podpisem a prodejem licence neskončila.

Mikron - další modifikace vyráběné mimo Walter/Motorlet

Téměř po 30 letech tento motor znovu aplikačně ožil. V Aerotechniku Kunovice jej v roce 1978 použili pro pohon celokovového kluzáku Let L-13 Blaník v motorizované verzi označené jako L-13 SW „Vivat“, ve kterých létají tyto zdařilé pohonné jednotky do současnosti. +more Zpočátku byly využívány původní motory Walter Mikron III, na kterých prováděla firma Aerotechnik ve svém závodě v Moravské Třebové generální revize. Později (po 35 letech od ukončení výroby v Motorletu), od prosince 1985 zde byla zahájena výroba nových motorů Mikron IIIS a IIIA, na které Aerotechnik získal typové osvědčení letové způsobilosti dle národního předpisu L 8/0.

V roce 1999 byl od společnosti Aerotechnik (později EVEKTOR) odkoupen program výroby a údržby motorů Mikron, který se stal náplní činnosti firmy PARMA-TECHNIK s. r. +moreo. se sídlem v Luhačovicích. Výroba, opravy a vývoj motorů zůstaly v původních prostorech v Moravské Třebové. Přímou návazností personálního obsazení, technického a technologického zajištění a odkoupením rozpracované výroby vytvořila firma PARMA-TECHNIK podmínky pro další existenci motorů Mikron III. V dubnu 2009 byla výroba přemístěna do nových prostor v areálu civilního letiště Staré Město u Moravské Třebové (Aeroklub Moravská Třebová, LKMK) a v červenci 2015 se odstěhoval PARMA-TECHNIK do prozatímních prostor v Luhačovicích. V roce 2017 byly dokončeny stavební práce na nové provozovně fy PARMA-TECHNIK s. r. o. na letišti v Luhačovicích (LKLUHA), uvedeném do provozu v témže roce Aeroklubem Holešov.

V období od roku 1985 bylo vyrobeno více než 160 motorů Mikron III.

Motoru Mikronu III přibývají v průběhu času další a další aplikace. Peter Funk, který je znám výrobou ultralightů řady FK, koupil ochrannou známku Bücker, a pod značkou Bücker & Funk nyní vyrábí ultralehké repliky např. +more Bücker 131A Jungmann jako Bücker & Funk FK 131 Jungmann. A 24. října 2012 vzlétl na letišti v Hranicích další zajímavý staronový letoun, replika Bücker 131, poháněný slavným českým motorem Walter Mikron IIIC o výkonu 59 kW/80k a byla postavena českou firmou Podešva Air. Německá firma Bückner&Funk si zajistila, že draky jejích replik jsou německým leteckým úřadem LBA plně certifikovány pro základní akrobacii v souladu s předpisem CS23.

Verze Mikron III je ještě v dnešní době jako letecký motor schválena a společností Moravia Inc je distribuována v USA.

Popis motoru

Motory Walter Mikron I a II (přejmenován 1. lednu 1938 na typ 4-II) byly určeny pro jednomístná a dvojmístná školní a sportovní letadla. +more Motor se vyznačoval klidným a rovnoměrným chodem, malými rozměry a minimální čelní plochou, jež dovolovala výhodné tvarovaní motorových krytů a tím dosažení minimálního čelního odporu letounu. Další předností byla dobrá přístupnost všech částí motoru a příslušenství, a tím jednoduchá obsluha, udržování a servis. Motorová skříň byla dvoudílná horizontálně dělená, odlitá z elektronu. Spodní díl motorové skříně nesl válce, ložiska klikového a vačkového hřídele a upevňovací patky motoru. Ve skříni byl uložen čtyřikrát zalomený klikový hřídel z chromniklové oceli, který byl uložen v jednom kuličkovém a pěti kluzných ložiscích s bronzovými pánvemi vylitých kompozicí. Tlakové ložisko zachycovalo v obou směrech osové síly od vrtule, proto mohl být motor použit s tlačnou i tažnou vrtulí. Dutiny hřídele sloužily k přívodu mazacího oleje z hlavních ložisek hřídele do čepů ojnic.

Motor mohl být vybaven dvojitým zapalováním Scintilla Vertex NV 4-D s automatickou změnou předstihu. Pokud byl motor vybaven jednoduchým zapalováním, mohlo být namontováno místo druhého magneta dynamo pro osvětlování. +more Spádový karburátor Stromberg EX 22 byl opatřen spouštěcí klapkou, pumpičkou přechodů a obohacovací tryskou. Dále byl motor opatřen pohonem a přírubou pro benzínové čerpadlo. Na tuto přírubu bylo možné připojit lehký mechanický spouštěč Walter Mechano 4 popř. Eclipse 4H 4 s ruční klikou. U verze 4-II bylo možné instalovat elektrický startér Eclipse Y150 (6V). Motor měl suché mazání klikové skříně a byl schopen výkonů pro akrobacii.

Motor verze Mikron I měl vrtání 85 a zdvih 96 mm. U verze Mikron 4-II byly válce převrtány na průměr 88 mm, čímž se zvýšil objem válců z původních 2179 cm3 na 2336 cm3. +more Další úpravou u verze označované 4-II bylo zvýšení kompresního poměru z 5,2:1 na 6:1 a logicky došlo ke zvýšení výkonu. Byl vyráběn i Mikron II se sníženým objemem válců na 1997 cm3. Tento motor se na základě licenční smlouvy podepsané v prosinci 1936 na pařížském aerosalonu vyráběl ve Francii.

Válce byly kovány z oceli, s nitridovanými pracovními plochami a oddělenými hlavami válců vyrobenými z hliníkové slitiny. I písty byly odlity z hliníkové slitiny. +more Ojnice byly vykovány ze slitiny hliníku. Klikový hřídel byl výkovek z chrom-vanadiové oceli s nitridovanými čepy. Hřídel byl uložen v jednom tlakovém, axiálním kuličkovém ložisku a v pěti kluzných ložiskách z olovnatého bronzu, uložených v příčných stěnách dvoudílné, lité klikové skříně z hořčíkové slitiny (elektronu). Funkce ventilů byla řízena vačkovým hřídelem v klikové skříni přes zdvihátka, tyčky a vahadla. Každý válec měl sací a výfukový ventil s nitridovanými povrchu. Přípravu palivové směsi obstarával karburátor, ke kterému bylo palivo přiváděno 1-2 membránovým čerpadly AC-B-PE 389 nebo Amal 150/011. V sacím potrubí bylo palivo předehříváno odcházejícími spalinami. Mazání motoru bylo oběžné tlakové se suchou skříní. Oběh oleje byl obstaráván jedním výtlačným a jedním sacím zubovým čerpadlem, která byla poháněna ozubeným kolem z konce klikové hřídele.

U poválečného Mikron III (a dalších modifikací) byly válce opět převrtány z 88 mm na 90 mm, čímž vzrostl objem válců na 2443 cm3. Drobné změny nastaly u příslušenství, magneta Scintilla Vertex byla typově označena jako NVK-4 a AVK-4, na přání byla montována palivová pumpa Walter 2M50, ruční spouštěč byl typu Walter R15. +more Mazání bylo upraveno pro akrobatický let.

U společnosti Parma Technik byl motor v dalších letech dále modernizován. Verze Mikron IIIAE dostala elektrický spouštěč a alternátor, Mikron IIIB měl navíc zvýšený výkon na 55 kW (75k). +more Varianty byly certifikovány dle předpisu JAR 22. V roce 2007 byl uveden na trh modernizovaný motor v kategorii UL s označením Mikron IIIC UL s výkonem 60 kW (81k). U poslední verze Mikron IIIC plnění zajišťuje spádový karburátor a přívod paliva dvojité membránové čerpadlo 2M-50. Zapalovací soustavu tvoří dvě nezávislá zapalovací magneta LUN 2225 se dvěma řadami zapalovacích svíček. Mazání motoru je tlakové oběžné se suchou motorovou skříní a samostatnou olejovou nádrží mimo motor. Elektrická výzbroj motoru sestává z alternátoru PAL 14V/15A (200 W) s odděleným regulátorem a startéru PAL 12V/1 kW. Kliková skříň a některé další díly jsou odlity z hořčíkové slitiny AZ91, vyznačující se nízkou měrnou hmotností a výbornou pevností. Hlavy válců jsou odlévány metodou vytavitelného modelu z hliníkové slitiny „DAKAR“ (RR350), vyvinuté firmou Ricardo pro vzduchem chlazené přeplňované motory Tatra. Písty jsou obráběny z výkovků, které vyrábí Strojmetal Kamenice. Klikové hřídele jsou od výrobce Strojírny Poldi.

Varianty

Walter/ Motorlet: Mikron I, Mikron II, Mikron 4-II, Mikron III

Aerotechnik Moravská Třebová: Mikron IIIS, Mikron IIIA

PARMA-TECHNIK: Mikron IIIB, Mikron M IIISE, AE, BE, Mikron IIIA UL, Mikron IIIB UL, Mikron IIIC UL

Použití

Walter/ Motorlet

Aerotechnik Mor. Třebová a PARMA-TECHNIK

Specifikace

Technické údaje

Typ: vzduchem chlazený pístový invertní čtyřválcový řadový letecký motor * Délka: Mikron I-II 804 mm, Mikron III 828 mm * Šířka: Mikron I-II 342 mm, Mikron III 357 mm * Výška: Mikron I-II 635 mm, Mikron III 530 mm

Součásti

Ventilový rozvod: jeden sací a jeden výfukový ventil jeden válec, rozvod OHV * Palivová soustava: Karburátor Stromberg EX 22 (Mikron I), Walter Hobson AI 37 DX (Mikron II-III), JIKOV SOP 40L (Mikron IIIS) * Zapalování: 1-2 magneta Scintilla Vertex resp. NV 4-D * Mazací soustava: Suchá kliková skříň * Chladicí soustava: Chlazení vzduchem

Výkony

Poměr výkon/hmotnost: 0,7-0,8 kW/kg (Mikron I-III)

Galerie

File:Walter Mikron III a Avia Av-36 Bojar. jpg|thumb|Avia Av-36 Bojar (1946) File:Beneš-Mráz Be-60 Bestiola, prototyp s motorem Walter Mikron I (1935). +morejpg|thumb|Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (prototyp, 1935) File:Walter Mikron a Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (1935). jpg|thumb|Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (OK-BEC, 1935) File:Walter Mikron II a Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (1935) 3. jpg|thumb|Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (1935), Letecké muzeum M. Vlacha File:Walter Mikron II a Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (1935) 2. jpg|thumb|Beneš-Mráz Be-60 Bestiola (1935), Letecké muzeum M. Vlacha File:Walter Mikron a Beneš-Mráz Be-501 Bibi (1936). jpg|thumb|Beneš-Mráz Be-501 Bibi (1936) File:Walter Mikron a Beneš-Mráz Be-550 Bibi (1936) 2. jpg|thumb|Beneš-Mráz Be-550 Bibi (1936) File:B&F Fk131 Bücker Jungmann D-MTEO at AERO Friedrichshafen 2018 (1X7A4677). jpg|thumb|Bücker&Funk FK131 Jungmann (D-MTEO) File:Walter Mikron II a Bücker Bü 180 Student (1937). jpg|thumb|Bücker Bü 180 Student (D-ETFS, 1937) File:Walter Mikron II a Bücker Bü 180 Student (1937) a. jpg|thumb|Bücker Bü 180 Student (1937) File:Walter Mikron II a E. A. Ypiranga LTDA E. A. Y. 201-C. jpg|thumb|Empresa Aeronáutica Ypiranga LTDA 201-C (PP-TAW) File:Walter Mikron II a Chrislea L. C. 1 Airguard (1938). jpg|thumb|Chrislea L. C. 1 Airguard (1938) File:Vírník KD-68 Ideal s motorem Walter Mikron II. jpg|thumb|KD-67 Ideal, vírník (1977), Letecké muzeum Kbely File:Walter Mikron a Koolhoven F. K. 53 Junior (1936). jpg|thumb|Koolhoven F. K. 53 Junior (1936) File:Koolhoven F. K. 53 Junior (PH-FKJ, Les Ailes 1937). jpg|thumb|Koolhoven F. K. 53 Junior (PH-FKJ, Les Ailes 1937) File:D-MOBH (8019164415). jpg|thumb|PC-Flight Pretty Flight (D-MOBH, 2005) File:Praga E-114M Air Baby HB-UAF OTT 2013 03. jpg|thumb|Praga E-114M Air Baby (HB-UAF, 2013) File:Praga E-114M Air Baby a Mikron III (Kbely) 1. jpg|thumb|Praga E-114M Air Baby (1947), Letecké muzeum Kbely File:Walter Mikron a Rogažarski SIM VI (1937). jpg|thumb|Rogažarski SIM-VI (YU-PDX, 1937) File:Walter Mikron a RWD 16 (1936). jpg|thumb|RWD-16 (1936) File:RWD 23 - Low wing trainer - SP-BPO - 1939. jpg|thumb|RWD-23 (SP-BPO, 1939) File:Walter Mikron II a Siebel Si 202 Hummel D-EKDQ (1938). jpg|thumb|Siebel Si 202 Hummel (D-EKDQ, 1938) File:Tipsy OO-EOT Schaffen 15. 08. 09R edited-4. jpg|thumb|Tipsy B (OO-EOT) File:Tipsy Belfair Coventry 1999R. jpg|thumb|Tipsy Belfair (G-APIE) File:Tipsy Junior G-AMVP 1953. jpg|thumb|Tipsy Junior (G-AMVP, 1953) File:Trojka. JPG|thumb|Utva C-3 Trojka (YU-CGT, 1946) File:Walter Mikron a Zlín Z-XII (1935) 2. jpg|thumb|Zlín Z-XII (1935) File:Walter Mikron II a Zlín-212 (1938). jpg|thumb|Zlín-212 (1938) File:Zlin-212 sport és túra repülőgép. Fortepan 31193. jpg|thumb|Zlin-212 (HA-NAO, 1940) File:Aerotechnik L-13SW Vivat AN1702826. jpg|thumb|Aerotechnik L-13 SW Vivat, motorizovaný kluzák File:L-13B Bačostroj (Slovácký aeroklub Kunovice OK-8902). jpg|thumb|L-13 B Bačostroj, motorizovaný kluzák (Slovácký aeroklub Kunovice, OK-8902) File:M-17 Universal a Mikron III. jpg|thumb|M-17 Universal (OK-4900).

Odkazy

Reference

Související články

A.S. Walter, továrna na automobily a letecké motory * Walter Atom * Antonín Kumpera

Externí odkazy

[url=http://www. walterjinonice. +morecz]Walter Jinonice[/url] * [url=https://forum. valka. cz/topic/view/180930/Walter-Mikron-I]Walter Mikron I[/url] na valka. cz * [url=https://forum. valka. cz/topic/view/36370]Walter Mikron II[/url] na valka. cz * [url=https://forum. valka. cz/topic/view/42449]Walter Mikron III[/url] na valka. cz * [url=https://www. parmatechnik. cz/]Parma Technik[/url] na parmatechnik. cz.

Mikron