Beneš-Mráz Be-60 Bestiola

Beneš-Mráz Be-60 Bestiola byl lehký sportovní, turistický a víceúčelový letoun vyráběný v Československu v 30. letech 20. století byl učen pro aerokluby a letecké školy. Byl to první projekt od 1. dubna 1935 nově založené továrny Ing. P. Beneš, ing. J. Mráz, továrna na letadla Choceň. Beneš-Mráz Be-60 Bestiola, prototyp s motorem Walter Mikron I (1935)

Vznik a vývoj

Typ vznikl jako první konstrukce nově vzniklé letecké továrny Beneš-Mráz v Chocni. Ing. +more Pavel Beneš počátkem roku 1935 odešel z továrny Praga (předtím ještě byl konstruktérem v Avii) a společně s ing. Jaroslavem Mrázem, který podnikal v opravách parních lokomotiv a ve výrobě chladicích zařízení, založili v dubnu 1935 novou firmu v Chocni, jejíž hlavní náplní se stala výroba sportovních letadel. Za Pavlem Benešem přišli z Avie Letňany konstruktéři ing. Zdeněk Rublič a ing. Jan Kryšpín. Společně začali připravovat stavbu letounu navrženého ing. Pavlem Benešem, Beneš-Mráz Be-60 Bestiola.

První prototyp poprvé vzlétl 10. července 1935 pilotován továrním zkušebním pilotem Josefem Koukalem Zkušební lety odhalily menší nedostatky. +more Letoun měl špatnou stoupavost a byl "těžký na hlavu". Upravený prototyp s prodlouženým trupem a širším rozpětím křídla byl opětovně zalétán 13. srpna 1935. Takto upravený letoun úspěšně prošel 29. srpna 1935 úřední zkouškou Ministerstva veřejných prací (MVP) a 13. září 1935 byl zanesen do leteckého rejstříku s imatrikulací OK-BEA. Druhý, 3. října 1935 dokončený, prototyp (OK-BEC, imatrikulován 9. října 1935) již zcela odpovídal později vyráběným sériovým strojům. Letoun absolvoval zkoušky ve Vojenském technickém a zkušebním ústavu (VTLÚ) a na jejich základě byla ještě navržena záměna zahraničních přístrojů tuzemskými. Ministerstvo národní obrany (MNO) si na to objednalo sérii 20 strojů. Beneš-Mráz Be-60 Bestiola, prototyp s motorem Walter Mikron I (zezadu) MVP v roce 1935 převzalo první 3 vyrobené stroje (1-3) a MNO od července do září 1936 zbývajících 19 letadel (4-22). Letouny převzaté MNO létaly s imatrikulacemi udělenými od července do prosince 1936. Všechny letouny byly poskytnuty československým aeroklubům (9 v Čechách, 6 na Moravě a 3 na Slovensku) a pobočkám Masarykovy letecké ligy (Košice, Užhorod) pro výcvik pilotů. Poslední vyrobený stroj s imatrikulací OK-BEM sloužil v továrně Beneš-Mráz.

Celkem bylo vyrobeno 23 letounů Be-60.

Typ měl být následován plánovanými verzemi Be-62 s motorem Walter Minor 4, a Be-64 s motorem Pobjoy R, ale k jejich stavbě nedošlo, vzhledem k tomu, že přednost dostal vývoj dolnoplošníků, zahájený typem Be-50 Beta-Minor. +more_(Letectví,_September_1935. jpg|náhled'>Beneš-Mráz Be-60 Bestiola na Národním letu RČs. (Letectví, září 1935.

Popis letounu

Jednalo se o celodřevěný, mírně "zavalitý", jednomotorový hornoplošník (mimo částí křídla a kormidel potažených plátnem) s uzavřeným prostorem osádky pro dvě osoby sedící vedle sebe, dozadu sklopnými křídly vyztuženými ocelovými vzpěrami a s pevným samonosným podvozkem ostruhového typu. Ostruha byla otočná kolem svislé osy. +more Robustní podvozek s rozchodem kol 1,9 m byl řešen tak, aby při eventuální nehodě trup zůstal nepoškozen a aby letadlo na něj bezpečně dosedlo.

Dřevěná kostra čtyřhranného trupu byla v přední části kryta hliníkovými (dural) plechy a zbytek trupu byl potažen překližkou. Dřevěné křídlo bylo tvořeno skříňovými podélníky a mřížovými žebry z části potažené plátnem a z části kryto dýhou. +more Křidélka byla ovládána lany a táhly. Díky vyztužení vzpěrami bylo křídlo sklopné podle vertikální osy vytvořené závěsem zadního podélníku a závěsem vzpěr z profilových ocelových trubek. Zavěšeno bylo na horní straně trupu. Po sklopení křídla, v době nepřesahují 1 minutu, se šířka letounu zmenšila na 3,2 m. Ocasní plochy byly potaženy plátnem, výškové kormidlo bylo ovládáno lany. Vodorovná ocasní plocha byla samonosná, vcelku s trupem.

Provedení větrané kabiny s polohovatelnými opěradly sedadel a zdvojeným řízením (s jedinou rozvidlenou řídící pákou - kniplem a společnou přístrojovou deskou) umožňovalo dostatečný výhled obou členů posádky vpřed (předním průhledným štítem) i na obě strany průhlednou částí obou dvířek. Po stažení okének byl umožněn výhled vzad i směrem dolů pod letoun.

Pohonnou jednotku prototypů představoval čtyřválcový invertní motor Walter Mikron I o výkonu 45-50 k (33-37 kW). V sériové výrobě pak byla použita silnější verze motoru Walter Mikron 4-II o výkonu 60-65 k (44-48 kW) s převrtanými válci a zvýšeným kompresním poměrem. +more Motorový kryt byl vyroben z duralového plechu, jehož odklopitelné části umožňovaly snadný přístup k součástem motoru. Palivová nádrž o objemu 46 l benzínu byla umístěna v trupu za protipožární stěnou. Olejová nádržka o objemu 5 l byla umístěna pod motorem na přední přepážce trupu. Spotřeba benzínu činila 7 kg/100 km. Leteckém muzeu Metoděje Vlacha v Mladé Boleslavi.

Použití

Již v září 1935 se první vyrobený letoun OK-BEA zúčastnil Národního letu Republiky Československé a posádka F. Kládek - dr. +more Rückl, v něm dosáhla šestého místa. Pilot F. Kládek z Aeroklubu RČs. za svůj výkon získal věcné ceny, skleněný pohár města Bratislavy a věcnou cenu fy. Walter pro nejlepší letce s motorem Walter.

A 11. října 1935 odstartovala Bestiola k propagačnímu letu do Jugoslávie, ale přes bez sebemenšího problému za letu a přes úspěšný průběh ukázek se nepodařilo získat nějaké objednávky. +more Na jaře 1936 bylo letadlo vystaveno společně s dalšími choceňskými resp. československými typy na jarním veletrhu v expozici Aeroklubu RČs. , který se konal od 8. do 15. března v Praze na výstavišti a výstavu navštívilo přes 90 000 lidí mezi nimiž nechyběl ani prezident republiky dr. Edvard Beneš s chotí.

Letadlo Be-60 Bestiola dosáhlo pozoruhodných výkonů, které je řadí mezi nejzdařilejší hornokřídlé jednoplošníky se slabším motorem. Dosahovalo rychlosti 145-150 km za hodinu, mělo poměrně krátký rozběh a krátce přistávalo. +more Jeho vlastnosti v letu byly hodnoceny jako vesměs příznivé, takže došlo značné obliby v jednotlivých aeroklubech.

Běhen částečné mobilizace v květnu a úplné v září 1938 převzalo 18 letounů československé letectvo a letouny byly zařazeny v kurýrních letkách. Stroje nenesly žádnou výzbroj. +more Po zániku Česko-Slovenska 15. března 1939 zůstaly 3 letouny na Slovensku a 15 jich měla ve stavu Luftwaffe pro výcvik v leteckých školách.

V roce 2016 byla postavena ing. Petrem Taxem létající replika tohoto letounu s motorem Suzuki. +more Letoun létá s původní imatrikulací OK-BEC a je trvale vystaven v mladoboleslavském Leteckém muzeu Metoděje Vlacha.

Uživatelé

Replika letounu Beneš-Mráz Be-60 Bestiola * ** Aeroklub Republiky Československé ** Masarykova letecká liga ** Beneš-Mráz ** Československé letectvo * * ** Luftwaffe

Specifikace

Třípohledový nákres Be-60 z L'Aérophile, červen 1936

Údaje podle

Technické údaje

Posádka: 1 * Kapacita: 1 cestující * Rozpětí: 11,25 m * Délka: 6,25 m * Výška: 1,81 m * Nosná plocha: 15,33 m2 * Plošné zatížení křídla: 34,25 kg/m2 * Prázdná hmotnost: 300 kg * Max. vzletová hmotnost: 525 kg * Pohonná jednotka: 1 × vzduchem chlazený invertní čtyřválcový řadový motor Walter Mikron 4-II ** jmenovitý, nominální výkon: 44,2 kW / 60 k při 2600 ot/min ** maximální, vzletový výkon: 47,8 kW / 65 k při 2800 ot/min * Vrtule: dvoulistá dřevěná

Výkony

Maximální rychlost: 150 km/h * Cestovní rychlost: 125 km/h * Přistávací rychlost: 55 km/h * Délka rozjezdu: 90 m * Délka dojezdu: 60 m * Dolet: 470 km * Dostup: 3 400 m * Stoupavost: do 1000 m 9 min, do 2 000 m za 21 min

Odkazy

Reference

Literatura

MARJÁNEK, P.: Beneš-Mráz Be-60 Bestiola, Letectví a kosmonautika, roč. 1976, č. 12, s. 27-29

Související články

Pavel Beneš * Praga E-114 * Zlín Z-XII * Walter Mikron

Externí odkazy

[url=https://www. aeroweb. +morecz/clanky/5204-be-60-bestiola-zviratko-z-historie]Be-60 Bestiola - zvířátko z historie[/url] na Aeroweb. cz * [url=http://www. slavetind. cz/stavba/letadla/Be-60_Bestiola. aspx]Be-60 Bestiola (Beneš-Mráz)[/url] na Slavetind. cz * [url=https://www. youtube. com/watch. v=Bs7vpDYVTOg]Beneš-Mráz Be. 60 Bestiola, Letecká show Chotěboř 2017[/url] na YouTube. com * [url=http://www. vrtulnik. cz/orlican. htm]Inž. P. Beneš a inž. J. Mráz, továrna na letadla Choceň[/url] na vrtulnik. cz * [url=https://www. idnes. cz/technet/technika/benes-mraz-be-50-beta-minor-krest-repliky. A150619_180905_tec_technika_erp]Unikát v povětří aneb slavná kapitola československého letectví[/url] na Technet (idnes. cz).

Be-60 Bestiola Kategorie:Československá a česká sportovní letadla Kategorie:Spojovací letadla