Rumpler C.IV

Rumpler C.IV byl německý jednomotorový dvoumístný dvoupříhradový dvouplošný průzkumný letoun smíšené konstrukce s pevným záďovým podvozkem.

Vývoj

Letoun Rumpler C. IV, odvozený ze stroje C. +moreIII, poprvé vzlétl v září roku 1916. Pohon zajišťoval kapalinou chlazený řadový šestiválec Mercedes D. IVa. Výzbroj sestávala ze synchronizovaného kulometu Maxim LMG. 08/15 v trupu vpravo před pilotem a pohyblivého Parabellum LMG. 14 pozorovatele. Na pravé straně jeho prostoru se nacházela pumovnice na čtyři 25 kg pumy. Dne 18. října 1916 prototyp stroje s plným bojovým nákladem a zásobou paliva na 3,5 h letu dosáhl rychlosti 165 km/h a vystoupil do 5000 m za 33 minuty. Jeho sériová výroba byla zahájena ihned po odstranění obtíží s chladičem. Prototyp na rozdíl od sériových strojů neměl kýlovku. Idflieg 10. února 1917 povolil výrobu i užívání typu na všech frontách.

První operační zkušenosti ukázaly nutnost zesílení kostry trupu, rovněž jeho plátěný potah nahradila převážně překližka. Také řídící páky následně nahradilo volantové řízení. +more V květnu 1917 dosavadní vrtulový kužel nahradila oblá příď, zvyšující rychlost až o 15 km/h zvýšenou účinností vrtule.

Vedle pohonných jednotek Mercedes měly sériové C. IV překomprimovaný Maybach Mb. +moreIVa o výkonu 180 kW, s nímž plnily výškové fotoprůzkumné akce. Šestiválec Busse & Selve BuS. IVa o 191 kW měly vedle Mercedesů instalovány letouny vyráběné licenčně leteckým výrobcem Bayerische Rumpler Werke v Augsburgu. Na 300 exemplářů cvičných C. IV bylo objednáno u společnosti Pfalz Flugzeugwerke ve Špýru, další objednávky pak následovaly u mateřské továrny v Johannisthalu.

Nasazení

Rumpler C. +moreIV Jako jeden z prvních dostal 21. února 1917 pět C. IV Flieger-Abteilung 18. Letouny pak obdržela celá řada leteckých oddílů, například č. 7, bavorské 46b a 48b, (A)202, (A)209, (A)224, (A)235, (A)254, (A)276 (A)277 a také námořní 2. Marine-Flieger Abteilung.

Od poloviny října 1917 létaly osádky výškových Rumplerů C. IV při fotoprůzkumných akcích trvajících až 6 hodin ve výškách 6000 až 7000 m a proto užívaly elektricky vyhřívané oděvy a dýchaly čistý kyslík. +more Z důvodu zvýšení operačního dostupu začaly v lednu 1918 pokusy s instalací kompresoru do jednoho Rumpleru C. IV(Pfalz). Koncem dubna 1917 bylo na západní frontě 24 kusů, 31. srpna 257, 31. prosince 208, 30. dubna 1918 ještě 194 a 31. srpna 116. Typ sloužil do konce války, po jejím ukončení užívalo šest strojů nově utvořené Polské letectvo.

Specifikace

Údaje platí pro C.IV s motorem Mercedes D.IVa Deutsches Museum

Technické údaje

Osádka: * Rozpětí: 12,66 m * Délka: 8,40 m * Výška: 3,20 m * Nosná plocha: 34,80 m² * Hmotnost prázdného letounu: 1017 kg * Vzletová hmotnost: 1630 kg * Pohonná jednotka:

Výkony

Maximální rychlost: 175 km/h * Výstup do 2000 m: 7,5 min * Výstup do 4000 m: 19,0 min * Dostup: nad 7000 m * Vytrvalost: až 4 h

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

[url=http://forum.valka.cz/topic/view/49546/Rumpler-C-IV]Rumpler C.IV[/url]

Kategorie:Německá průzkumná letadla C.IV Kategorie:Dvouplošníky