Swissmetro

Swissmetro byl projekt bezdotykově magneticky uložené vysokorychlostní dráhy, zpočátku na území Švýcarska později i Evropy, která by jezdila v tunelech zbavených vzduchu až k technicky možné hranici vakua.

Tím by bylo možné dosáhnout cestovní rychlosti vyšší než u dnešních pozemních rychlodrah, přes 500 km/h, při zachování snadné dostupnosti stanic v centrech měst. Vlakové soupravy Swissmetra by jezdily v minimálních intervalech 5 až 10 minut - jako u metra (dnešní takt rychlíkových železničních spojení mezi centry Švýcarska je půlhodinový).

Nicméně v Evropě se rychle rozvíjí vysokorychlostní železnice založená na konvenční soustavě kolo-kolejnice. Projekt Swissmetro je pro nedostatečnou podporu od listopadu 2009 v likvidaci.

Výhody a projekt

Podzemní spojení by mělo radikálně zkrátit čas cestování mezi centry aglomerací, letišti a dopravními uzly. Centra Curychu a Ženevy by se přiblížila na něco přes půl hodiny, včetně zastávek v Bernu a Lausanne (dnes drahou nebo po dálnici kolem 3 hodin, letadlem obdobně), Curychu a Basileje na něco přes deset minut (dnes kolem hodiny).

Podzemní poloha má dále výhodu v tom, že dráha by nebyla slyšet a že by bylo možné se vyhnout dlouhodobým politickým procesům a vysokým finančním odškodněním pro zajištění trasy. Ochrana před hlukem a ochrana majetku, zakotvené v zákonech, jsou v hustě osídleném Švýcarsku z hlediska provozovatelů dopravních systémů jedním z hlavních problémů.

V letech 2004/2005 byly na ETH Lausanne projektem HISTAR (High Speed Train Aerodynamic Rig) zahájeny výzkum a testy, které mají za cíl připravit první etapu realizace (kolem roku 2020).

Technologie

Swissmetro je koncipováno jako magnetická dráha ve dvojici jednosměrných tunelů, každý o průměru pouhých 5 metrů. Problém odporu vzduchu by byl vyřešen technicky zvládnutelným zředěním vzduchu v tunelech (vakuum). +more Tím by byla umožněna vysoká rychlost a nižší spotřeba energie (polovina než u tradiční železniční dráhy).

Vozy Swissmetra by byly poháněny lineárními elektrickými motory, které by spolu s magnetickým nosným a řídícím systémem zaručovaly bezdotekový let na polštáři magnetického pole rychlostí 500-600 km/h ve vakuu tunelů.

Síť

Návrh sítě Swissmetra z roku 2005 Projekt předpokládá zpočátku dvě hlavní linky. +more Spojení východ-západ, St. Gallen-Ženeva, a sever-jih, Basilej-Bellinzona (jedna z tradičních křižovatek Evropy). V druhé etapě by přišla spojení do Sionu a Churu (turismus a rozvoj regionů).

Jako pilotní trasa je plánováno spojení Basilej-Curych, s počátečním zkušebním provozem prvních 20 kilometrů, které by měly být realizovány v roce 2020.

Eurometro

Další vizí, pokračováním Swissmetra, je Eurometro. Cesta Basilej-Hannover 1 1/2 hodiny (dnes letadlem 3 hodiny, ICE 5 hodin).

Zejména ale by šlo o dnes ještě zanedbávané spojení na ose západ-východ. Přímé spojení, s cestovní rychlostí kolem 600 km/h, Lyon-Mnichov by se zkrátilo na 1 hodinu 20 minut (dnes drahou 9 1/2 hodiny), Lyon-Vídeň na 2 1/4 hodiny (dnes drahou 12 1/2 hodin). +more Pomalejší spojení se zastávkami ve všech důležitých městech s cestovní rychlostí kolem 450 km/h by byla Lyon-Mnichov 2 hodiny 10 minut, Lyon-Vídeň 3 1/2 hodiny.

Další osy Eurometra by byly Madrid-Vídeň a Paříž-Řím.

Odkazy

Reference

Související články

Maglev

Externí odkazy

Spolek pro Swissmetro: [http://swissmetro. ch/de/ ], [https://web. +morearchive. org/web/20091009110947/http://www. swissmetro. ch/en ], [http://swissmetro. ch/fr/ ] * [url=http://www. irl. ethz. ch/plus/research/closed_lep/swissmetro/index]Spatial Effects of New and Improved Transport Infrastructure (Swissmetro)[/url].

Kategorie:Magnetické dráhy Kategorie:Plánované sítě metra Kategorie:Zamýšlené železniční tratě Kategorie:Doprava ve Švýcarsku Kategorie:Metro ve Švýcarsku