Tatra 138

Tatra 138 je československý těžký nákladní automobil s nosností 12 tun, vyráběný v letech 1959 až 1971. Kromě standardního třínápravového provedení se znakem 6×6 vznikaly i dvounápravové vozy 4×4.

Vývoj

O nástupci modelu Tatry 111 se rozhodlo už v roce 1952, kdy bylo centrálně naplánováno, že terénní sedmi až desetitunové nákladní automobily se budou vyrábět v Tatře Kopřivnice.

V roce 1956 se na „II. výstavě československého strojírenství v Brně“ objevily 2 nové typy nákladních automobilů s označením T 137 (4×4) a T 138 (6×6). +more Oba vozy měly 70 % dílů společných: motor, spojku, převodovku, podvozek konstrukce podle koncepce Tatra, kabinu a mnohé další. V novém voze se objevily též nové prvky ulehčující řidiči ovládání vozu: hydraulický posilovač řízení, vzduchový tlakový posilovač spojky a elektropneumatické řazení. Oba typy respektovaly nejmodernější vývojové trendy ve vývoji nákladních automobilů, ale koncepčně navazovaly na starší typy. Vůz Tatra 137 byl později vyráběn jako Tatra 138 4×4.

Technické údaje

Podvozek

Základ vozidel tvořil pro Tatru typický podvozek Koncepce Tatra, nesoucí přední nápravu odpruženou torzními tyčemi s nastavitelným předpětím, dále následovala hlavní a přídavná převodovka (obě v jednom bloku), mezikus, rozvodovka první zadní nápravy s mezikusem a druhá zadní náprava. Obě zadní nápravy byly odpružené podélně uloženými půleliptickými listovými péry. +more Pohon přední nápravy byl vypínatelný. Vozidlo mělo brodivost 800 milimetrů a mohlo k němu být připojené přívěsné vozidlo do celkové hmotnosti 15 000 kilogramů. Zadní polonápravy 4×4 (návěsové tahače) byly odpruženy rovněž torzními tyčemi. Původně měla řada zahrnovat i vozy s nehnanou přední nápravou, ale do sériové výroby se tato verze nedostala, stejně jako alternativní provedení motoru s dmychadlem.

Brzdy byly dvouokruhové, vzduchotlaké, působící na všechna kola. Ruční brzda byla převodová, působila na buben na konci převodovky. +more Vozidlo mělo (poprvé u Tatry) odlehčovací motorovou brzdu (klapku ve výfuku), zapínanou tlačítkem na přístrojové desce.

Pohonná jednotka

Motor je umístěn nad přední nápravou kvůli lepšímu nájezdovému úhlu a větší světlé výšce. Dostal označení „T 928“, byl tradičně naftový, vzduchem chlazený, osmiválcový s uspořádáním do „V“, s úhlem mezi řadami válců 75°, s ventilovým rozvodem OHV. +more Motor měl jednu vačkovou hřídel společnou pro sací i výfukové ventily, jeden axiální ventilátor poháněný z rozvodu motoru. Novinkou bylo, že motor nebyl chlazen stále, ale na základě teploty motorového oleje. Olej procházel kapalinovou spojkou v zadní části motoru a termostat řídil jeho průtokem její skluz. Mazací soustava měla suchou klikovou skříň, olejovou nádrž na 23 litrů a chladič oleje s mechanickým blokováním průtoku zima/léto.

* kompresní poměr: 16,5:1 * vrtání/zdvih: 120/130 mm * objem válců: 11 762 cm³ * výkon: 180 koní (132,5 kW) při 2000 ot. /min * maximální točivý moment: 720 Nm při 1200 ot. +more/min.

Palivová nádrž měla objem 150 litrů. Elektrická instalace byla o napětí 24 V, dva akumulátory, startér 6 koní/24 V a dynamo 24 V/500 W.

Převodovka a spojka

Obě převodovky (hlavní i přídavná) byly kompaktní v jednom celku. U hlavní mechanické převodovky byl použit nový systém „Tatra-Synchron“ s pěti převodovými stupni vpřed a jedním vzad. +more Druhý až pátý převodový stupeň byl jištěn tzv. blokovanou synchronizací, která nedovolila zařadit dřív, než měly obě spojované součásti stejné otáčky. Oba stupně v přídavné převodovce se řadily elektropneumaticky pomocí předvoliče na rychlostní páce. Příslušný „půlstupeň“ se předvolil na rychlostní páce a po sešlápnutí spojkového pedálu se pneumaticky zařadil. Elektropneumaticky se ovládaly též uzávěrky diferenciálů a řazení pohonu přední nápravy. Spojka je suchá, dvoulamelová s kapalinovým ovládáním a se vzduchovým posilovačem. Výkon motoru se přenášel pomocí kloubové hřídele od konce spojky do převodovky. Tato koncepce byla zvolena proto, aby mohla být ve vozidle rovná podlaha a v kabině mohli sedět dva závozníci a řidič. Hlavním důvodem bylo uložení kompletu motor+spojka pružně na rámu, což podstatně omezilo přenos vibrací a usnadnilo údržbu spojky (oproti pevnému letmému uchycení k převodovce a nosné rouře u T 111).

Výkony

Vozidlo dosahovalo maximální rychlost 71,6 km/h při průměrné spotřebě 36 litrů nafty na 100 kilometrů.

Druhy provedení

Vozy T 138 se vyráběly v řadě provedení: * jednostranné sklápěče (T 138 S1M) * trojstranné sklápěče (T 138 S3M) * vojenské a civilní valníky (T 138 V, VN) * nástavby autobagr a jeřáb * vojenské a civilní cisterny * vojenská speciální vozidla (T 138 P1V) * hasičské nástavby

Tatry 138 byly také úspěšně exportovány; odběrateli byli například Bulharsko, SSSR, Polsko, Rumunsko, ale i Holandsko, Francie, Rakousko a další státy.

Speciálně karosovaná T 138 absolvovala studentskou expedici Lambaréné. Tento vůz je vystaven v původním stavu v Technickém muzeu v Kopřivnici. +more Celkově bylo vyrobeno 45 996 kusů Tatry T 138.

Galerie

Soubor:T138_fire1. jpg|Tatra T 138 jako hasičský vůz Kopřivnice - Muzeum nákladních automobilů Tatra, Tatra 138 Lambaréné obr01. +morejpg|Tatra 138 expedice Lambaréné v Muzeu nákladních automobilů Tatra Soubor:Fotothek df n-06 0000099. jpg|Tatra 138 při budování socialismu. Drážďany, 70. léta 20. století Soubor:Tatra 138 VN. JPG|Vojenská Tatra 138 VN Soubor:Tatra T138 Crane. jpg|Autojeřáb Soubor:UN Checkpoint - Flickr - The Central Intelligence Agency. jpg|Egyptské Tatry během jomkipurské války.

Odkazy

Literatura

Externí odkazy

[url=http://www. imcdb. +moreorg/vehicles. php. make=Tatra&model=138]Tatra 138 ve filmech a seriálech[/url] na IMCDb. org * [url=https://www. tatraportal. sk/. ukaz=popisky/t138_sk&lang=sk]Tatra 138[/url] na [url=http://www. tatraportal. sk/]www. tatraportal. sk[/url] * [url=http://www. tatratech. wz. cz]www. tatratech. wz. cz[/url] * [url=https://www. youtube. com/watch. v=-7SDgagK3H4]Dobový dokument o Tatře 138[/url] * [url=http://www. militaryvehicles. cz/index3. php. sek=01-04&lang=en]militaryvehicles. cz[/url].

138 Kategorie:Československé vojenské automobily Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1959 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1971