Tatra 500 HB

Tatra 500 HB (označován také jako Karosa T 500 HB) je československý třínápravový autobus, který v letech 1954-1957 vyráběl národní podnik Karosa Vysoké Mýto. Byl určen pro provoz v náročných podmínkách horských silnic - písmena HB znamenají horský bus.

Konstrukce

Podle požadavků na větší rozšíření veřejné autobusové dopravy projevil nově vzniklý podnik ČSAD zájem o autobus, který by byl menší a obratnější než tehdy sériově vyráběná Škoda 706 RO a modernější než autobusy Praga RN/RND. Vůz měl také mít velkou stoupavost, dobré jízdní vlastnosti pro špatné poválečné silnice a měl uvézt až 60 cestujících.

Na takovém projektu začal pracovat ředitel (původní majitel) znárodněné Karosy Josef Sodomka v roce 1948. Navrhl zcela novou trambusovou samonosnou karosérii amerického stylu, do jejíž zádi uložil vzduchem chlazený osmiválcový vznětový motor Tatra 108, odvozený od dvanáctiválce Tatra 111. +more Pohon obstarávaly výkyvné polonápravy koncepce Tatra, poháněné přes planetovou poloautomatickou převodovku Praga-Wilson. První prototyp vznikl v roce 1950. Spojení samonosné konstrukce a výkyvných polonáprav se však neosvědčilo, navíc spolupracující národní podnik Tatra Kopřivnice namísto spolupráce na odstranění konstrukčních chyb odmítl potvrdit další dodávky dílů, konstruktér Sodomka byl obviněn ze sabotáže, zatčen a (i přes protesty zaměstnanců Karosy) odsouzen do vězení.

Protože však ČSAD dál poptávala malý autobus, nově ustavený hlavní inženýr Karosy Oldřich Meduna původní konstrukci přepracoval a prosadil stavbu dalších prototypů. Design karosérie byl přepracován, přední čelo zjednodušeno, futuristická boční okénka překrývající sloupky karosérie byla nahrazena klasickou podobou s mohutnými přiznanými meziokenními sloupky. +more K pohonu byl použit upravený motor Tatra, tentokrát s označením T500, s přepracovanou hlavou motoru kvůli snížení hlučnosti a se samostatným chladičem oleje. Namísto nedosažitelné převodovky Praga-Wilson použili standardní přímo řazenou převodovku Tatra, upravenou z vozu Tatra 128. U třetího a čtvrtého prototypu byly namísto výkyvných polonáprav Tatra osazeny pevné nápravy Praga. Vznikly tak dva autobusy s výkyvnými polonápravami a dva autobusy s pevnými nápravami. V zimě 1954 byly obě koncepce úspěšně odzkoušeny na sněhu v Orlických horách i v Krkonoších, do sériové výroby se však prosadila výrobně jednodušší varianta s pevnými nápravami.

Technické řešení

Technicky byl tedy autobus řešen jako samonosná karoserie s nosným spodním roštem, což byla v tehdejším Československu přelomová konstrukce - do té doby se totiž autobusy karosovaly výhradně jako nástavba nosného podvozku. Torzně i ohybově velmi tuhá karosérie měla pouze jediné, dvoukřídlé dveře, umístěné před přední nápravou a ovládané elektropneumaticky. +more Autobus neměl střešní ohrádku pro zavazadla, namísto toho disponoval moderně řešeným zavazadlovým prostorem mezi nápravami, pod podlahou salónu. Náhradní kolo bylo umístěné v boční, zvenku přístupné schráně vedle místa řidiče.

Pohon obstarával čtyřdobý vznětový osmiválec T500, který z objemu 9884 cm3 (vrtání 110 / zdvih 130 mm) při stupni komprese 16,5 dával výkon při 1900 otáčkách za minutu, disponoval krouticím momentem 480 N. m při 1400 otáčkách za minutu a spotřeboval cca 29 l nafty na 100 km. +more Motor byl chlazený vzduchem pomocí dvojice postranních ventilátorů, přičemž vzduch byl do motorového prostoru veden náporově mohutnou nasávací kapsou v zadní části střechy. Na motor směrem k přední části vozu navazovala pětistupňová, ručně řazená, nesynchronizovaná převodovka Tatra pohánějící obě zadní pevné nápravy tandemově, bez mezinápravového diferenciálu. Tyto nápravy byly odpruženy vahadlovým způsobem pomocí páru půleliptických per, suvné a brzdné síly zachycovaly vzpěrné tyče vetknuté do karosérie před druhou a za třetí nápravou.

Přední řídící náprava byla tuhá, nehnaná, svařená z plechových profilů, odpružená dvojicí půleliptických per. Řízení vozu bylo mechanické, šnekové, bez posilovače. +more Provozní brzdy byly pneumatické, bubnové, působící na všechna kola. Parkovací brzda byla mechanická a působila na buben na výstupu převodovky.

Sedačky pro cestující byly v rozmístění 2+2, se střední uličkou. Vzduch do salónu byl náporově veden od uzavíratelného nasávání nad čelními okny do vnitřních postranních kanálů nad bočními okny. +more Vydýchaný vzduch pak byl z interiéru odsáván skrz 40 tisíc malých otvorů do meziprostoru dvojitého stropu a odtud dvěma střešními klapkami odcházel ven.

Výroba a provoz

Sériová výroba probíhala v letech 1954 až 1957, celkem bylo vyrobeno 521 těchto autobusů.

Provozně se ale vozy 500 HB příliš neosvědčily, neboť byly velmi poruchové (motor a převodovka vzadu se špatně chladily) a v kontrastu s výsledky zkoušek prototypů měly i špatné jízdní vlastnosti: naplněný autobus měl totiž většinu váhy na zadních pevných nápravách, k čemuž přispíval i velmi těžký motor v zádi. V zatáčkách do kopce, na kluzčí vozovce, tak trakce zadních kol převážila nad rejdem předních kol a autobus namísto zatočení často vyjel rovně mimo vozovku.

Většina vozů tak byla vyřazena již v první polovině 60. let a poměrně brzy sešrotována.

Historické vozy

Brno (v Technickém muzeu vůz ČSAD) * Technické muzeum Tatra Kopřivnice (vůz ČSAD, do 2017 v Muzeu užitkových vozidel Trhové Sviny) * Muzeum Tatra 111 v Dobříči (prototyp Tatra 500 HB-138) * Nitra (vrak ve Slovenském zemědělském muzeu, patří soukromým osobám) * Bratislava, Dopravní muzeum, u žel. stanice, stav před renovací

Odkazy

Reference

Literatura

HARÁK, Martin: Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů, II. díl. Nakladatelství Corona, Praha 2005. * KRÁLÍK, Jan: Utajené projekty Škoda, GRADA Publishing 2007,

Externí odkazy

[url=http://www. imcdb. +moreorg/vehicles_make-Tatra_model-500. html]Tatra 500 HB ve filmech a seriálech[/url] na IMCDb. org * [url=http://www. tatraportal. sk/. ukaz=popisky/t500_sk&lang=sk#karoserie]Popis s fotogalerií na www. tatraportal. sk[/url] * [url=https://technet. idnes. cz/horsky-autobus-karosa-tatra-500-hb-d41-/tec_technika. aspx. c=A171220_163437_tec_technika_erp]Horský autobus měl 40 tisíc dírek na stropě a někdy nechtěl zatáčet[/url], Technet. cz 27. 12. 2017.

500 HB T 500 HB