Tatra 77

Historie

V roce 1931 začala Tatra, po pokusech s prototypem malého automobilu s motorem vzadu označeným jako Tatra V 570, s vývojem nového velkého a luxusního vozu s aerodynamickou karosérií. Vývoj probíhal za přísného utajení. +more Tak vznikl druhý prototyp V 570 (1933) s opravdu proudnicovou karosérií. Z něj odvozený prototyp vozu T 77 byl prvním automobilem, jehož aerodynamické vlastnosti se optimalizovaly a testovaly v aerodynamickém tunelu, do té doby používaném pro vývoj a testy letadel a vzducholodí. Duchovními otci pokrokové řady vozů Tatra byli Hans Ledwinka jako šéfkonstruktér a inženýr Erich Übelacker odpovědný za karosérii. Návrh karoserie vycházel i z nápadů a znalostí švýcarského aerodynamika maďarského původu Paula Jaraye.

Tatra 77

Tatra 77 byla poprvé představena 5. +more března 1934 na karlovarské silnici, 8. března na berlínském autosalonu a na podzim 1934 na autosalonu v Paříži. Její uvedení i zde způsobilo senzaci. Už během března 1934 tak začala éra sériové výroby automobilů Tatra s aerodynamickou karosérií, vzduchem chlazenými motory uloženými vzadu a výkyvnými poloosami. T 77 byla také prvním automobilem firmy s celoocelovou polosamonosnou karosérií. Motor byl umístěn dozadu přímo k hnané nápravě, čímž odpadl obvyklý středový tunel pro centrální rouru a výfukové potrubí. Tím také došlo ke snížení hmotnosti, což bylo jedním z cílů konstruktérů, mimoto podvozek tak mohl být velmi plochý.

Součinitel odporu T 77 měl hodnotu 0,36. To umožňovalo vozu lehce dosáhnout a udržet maximální rychlost 145 kilometrů za hodinu, a to s motorem o výkonu „pouhých“ 44 kW, když běžné vozy té doby k tomuto potřebovaly motor o výkonu přes 75 kW.

Charakteristickým znakem T 77 byla také záď zvolna splývající až do úrovně podlahy. Byla rozdělena svislou centrální plochou, která byla u různých typů různě velká a měla vyrovnávat účinek bočního větru na vůz s lehkou přídí. +more Vůz byl poháněn vzduchem chlazeným osmiválcovým zážehovým motorem uspořádaným do V s rozvodem OHC. Ten při objemu 2969 cm³ dával výkon 60 koní (44 kW) a umožňoval 1700 kilogramů těžkému vozu vyvinout maximální rychlost 145 km/h. Do roku 1935 bylo vyrobeno 101 kusů typu T 77.

Tatra 77 A

Národním technickém muzeu v Praze V roce 1935 byl vyvinut zdokonalený typ T 77 A. +more Tato přepracovaná verze používala motor s objemem 3378 cm³ o výkonu 75 koní (55 kW), součinitel odporu byl přibližně 0. 36 (hodnota 0,21 někdy citována je testu 1:10 modelu). Rozvor byl prodloužen o 10 centimetrů, čímž se zlepšily jízdní vlastnosti. Zvýšila se i maximální rychlost na hodnotu přes 150 km/h. Opticky je typ 77 A lehce rozeznatelný - poprvé byl u vozu Tatra použit třetí přední světlomet - umístěný uprostřed. I když byl v roce 1936 představen následující typ T 87, výroba T 77 A pokračovala díky neustávajícímu zájmu a tak bylo do roku 1938 vyrobeno celkem 154 kusů.

Celkově bylo vozů T 77 a T 77 A ve všech provedeních vyrobeno 255 kusů (nepočítaje prototypy), přičemž díky přáním a požadavkům zákazníků a ruční výrobě byly všechny vozy v detailech odlišné.

Technická data

Typ 77 modely 1934-1935 * Délka: 5130 mm * Šířka: 1700 mm * Výška: 1500 mm * Rozvor: 3150 mm * Rozchod vpředu: 1300 mm * Rozchod vzadu: 1300 mm * Světlost: 220 mm * Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHV, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory) ** Objem: 2969 cm³ ** Výkon: 60 koní (44 kW) při 3500 ot/min * Převodové ústrojí: ** Spojka: mechanická jednolamelová suchá, Komet Mecano ** Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. +more stupeň synchronizovány * Poháněná náprava: zadní * Hmotnost: 1700 kg * Maximální rychlost: 145 km/h (údaj výrobce) * Spotřeba: 14-16 l/100 km.

Typ 77 A modely 1935-38 * Délka: 5410 mm * Šířka: 1700 mm * Výška: 1500 mm * Rozvor: 3250 mm * Rozchod vpředu: 1300 mm * Rozchod vzadu: 1300 mm * Světlost: 220 mm * Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHC, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory) ** Objem: 3378 cm³ ** Výkon: 75 koní (55 kW) při 3500 ot/min * Převodové ústrojí: ** Spojka: mechanická jednolamelová suchá, Komet Mecano ** Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. +more stupeň synchronizovány * Poháněná náprava: zadní * Hmotnost: 1800 kg * Maximální rychlost: 150 km/h (údaj výrobce) * Spotřeba: 14-16 l/100 km.

Odkazy

Reference

Související články

Koncepce Tatra * Tatra V 570 - první prototyp s motorem vzadu

Externí odkazy

[url=http://www. imcdb. +moreorg/vehicles. php. make=Tatra&model=77]Tatra 77 ve filmech a seriálech[/url] na IMCDb. org * [url=http://www. tatraportal. sk/. ukaz=popisky/t77_sk&lang=sk#podvozek]Detailní popis a fotografie na www. tatraportal. sk[/url] * [url=http://aerotatra. czweb. org/t77. htm]T 77 na Historické souvislosti na www. aerotatra. czweb. org[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20160304115557/http://www. ltv-vwc. org. uk/wheelspin/ws_mar_2003/Tatra-history-pt1. htm]Popis a fotografie vozů Tatra V 570 a T 77 (A)[/url] anglicky.

77 Kategorie:Luxusní automobily Kategorie:Automobily s motorem vzadu a pohonem zadních kol Kategorie:Automobily vyráběné od roku 1934 Kategorie:Automobily vyráběné do roku 1938 Kategorie:Movité národní kulturní památky České republiky Kategorie:Technické památky Kategorie:Národní kulturní památky v Praze