Cesko.wiki Tomický tunel I
Author
Albert FloresTomický tunel I je jedním z tunelů na železniční trati z Prahy do Kolína. Nachází se mezi stanicemi Záryby a Pěčice. Tunel byl dokončen v roce 1845 a je dlouhý 457 metrů. Jedná se o svislý štolový tunel o dvoukolejném profilu. Tunel byl postaven ve skalním masivu a jeho stavba byla technicky náročná. V době svého vzniku byl jedním z nejdéle tekoucích tunelů v Rakousku-Uhersku. V současnosti slouží tunel pro průjezd vlakových souprav.
Tomický tunel I je železniční tunel na katastrálním území Bystřice na úseku železniční trati Praha - České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v km 124,690-125,014.
Historie
V období srpen 2009 až prosinec 2013 byla provedena modernizace železniční trati v úseku Votice - Benešov u Prahy. Modernizace byla provedena v rámci optimalizace Čtvrtého tranzitního koridoru. +more V rámci projektu byla postavena místo jednokolejné trati dvoukolejná a byla zvýšena rychlost až do 160 km/h. Součásti stavby byly rozsáhlé přeložky trati a dále např. výstavba tří nových železničních mostů, rekonstrukce a sanace 17 mostů, postavení dvou nových silničních mostů, pěti nových dvoukolejných tunelů atd.
Generální projektant SUDOP Praha a. s. +more, dodavatelé Sdružení VoBen, Eurovia CS, Subterra a. s. , Viamont DSP, a. s. Ražba Tomického tunelu I byla zahájena 20. října 2010 firmou Subterra. Zprovoznění tunelů bylo provedeno v srpnu 2012.
Geologie
Ražba probíhala ve zvětralých a tektonicky porušených rulách. Střídání poloh granitu, biotitických rul a grafitických břidlic o různém stupni zvětrání i tektonického porušení bylo charakteristické pro celou ražbu tunelu. +more Výška nadloží se pohybovala od 6 m do 15 m. Tunel leží v nadmořské výšce 410 m a je dlouhý 324 m.
Popis
Dvoukolejný tunel byl postaven ve směrovém oblouku o poloměru 1282 m a sklonu 10 ‰ pro železniční trať Praha - České Budějovice mezi zastávkami Tomice a Bystřice u Benešova v roce 2010. Z celkové délky 324 m byla ražena část dlouhá 216 m metodou NRTM, u portálů byl tunel stavěn v hlubokých zářezech o délce 60 a 48 m. +more Primární ostění tvořil stříkaný beton s výztuží z ocelových příhradových rámů, výztužné sítě, lepené kotva a hydraulicky upínané svorníky. Sekundární ostění v ražené části je z monolitického železobetonu o tloušťce 350 mm. Tloušťka ostění v hloubené části tunelu ve vrcholu klenby je 600 mm a směrem k opěří se zvětšuje.