Tramvaje Graz série 59–73 (Brno)

Tramvaje Graz série 59-73 jsou typ dvounápravové obousměrné tramvaje, vyrobené v roce 1920 podnikem Grazer Waggon- & Maschinen-Fabriks-Aktiengesellschaft vorm. Joh. Weitzer ve Štýrském Hradci pro Společnost brněnských elektrických pouličních drah. Jednalo se o poslední brněnské tramvaje ze Štýrského Hradce.

Konstrukce

Základní konstrukce skříně vycházela z dříve dodaných tramvají série 50-55 ze Štýrského Hradce, některé prvky ale vycházely z tramvají řady CMg z vagónky Studénka. Vozová skříň byla tvořena ocelovým roštem a dřevěnou kostrou. +more Ze série 50-55 vycházel půdorys skříně, který byl však zúžen na 2,3 m, a konstrukce střechy (dřevěné palubky pokryté plátnem). Z řady CMg naopak byla využita velká boční okna, peřejkové obložení spodní poloviny skříně a uspořádání sedadel, které bylo na jedné straně podélné a na druhé příčné. Vstup na uzavřené plošiny byl zajištěn posuvnými dveřmi, které byly vpředu na pravé straně ve směru jízdy dvojdílné a vzadu jednodílné. Prostor pro cestující byl od plošin oddělen přepážkami s posuvnými dveřmi. Odběr proudu byl zajištěn pomocí tyčového sběrače s kladkou. Skříň spočívala na dvounápravovém nýtovaném podvozku z ocelových plechů a válcovaných profilů. Odpružení zajišťovaly listové pružiny, nápravy byly uchyceny pomocí kluzných ložisek. Elektrickou část dodala firma AEG, její součástí byly osvědčené kontroléry B6-30 s jedenácti jízdními stupni (šest pro zapojení motorů do série a pět pro paralelní zapojení motorů) a šesti stupni elektrodynamické brzdy. O samotnou regulaci výkonu se staraly na střeše umístěné litinové odporníky. Pohon vozů zajišťovaly dva motory typu DU 158 o výkonu 40,5 kW.

Během svého provozu byly vozy upravovány. Tyčový sběrač byl ve 30. +more letech 20. století vyměněn za lyru, která však trpěla odskoky, takže byla po druhé světové válce nahrazena lehkým pantografem. Dvojité posuvné dveře na plošinách byly v průběhu 30. let nahrazeny čtyřkřídlými skládacími, na stupačkách přibyl v té době také jeden schod pro snadnější nástup a příčná sedadla byla v salonu pro cestující nahrazena podélnými lavicemi.

Dodávky tramvají

V roce 1920 bylo vyrobeno celkem 15 vozů tohoto typu.

Provoz

+more_72. jpg|náhled'>Tramvaj ev. č. 72 v depozitáři TMB v Líšni Objednávka na nové vozy ze štýrskohradecké vagónky byla ze strany Společnosti brněnských elektrických pouličních drah učiněna již v roce 1916, avšak vzhledem k událostem první světové války proběhla jejich výroba až roku 1920. První čtyři vozy byly v Brně zařazeny do provozu v říjnu 1920, zbylých 11 potom v únoru a květnu 1921. Po roce 1929 byly vozy této série přesunuty do vozovny Husovice, odkud obsluhovaly především linky 2, 5 a 8. V roce 1950 došlo k hromadnému přečíslování brněnských tramvají, vozy č. 59-73 získaly nová čísla 19-33. Jejich vyřazování z osobní dopravy proběhlo v letech 1963-1965, devět z nich bylo poté převedeno mezi služební vozy. Většina z nich byla definitivně vyřazena v letech 1967 a 1968, jako poslední byl v roce 1969 odstaven služební vůz č. 816.

V roce 1968 byl během příprav na oslavy 100. výročí brněnské městské hromadné dopravy, které se měly konat v roce 1969, vybrán služební vůz č. +more 812 (odstaven 1968) jako zástupce své série. V průběhu let 1968 a 1969 byl v Ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna renovován do stavu po rekonstrukci v roce 1937 (lyrový sběrač, podélné sedačky, dva stupínky, čtyřdílné dveře) a bylo mu navráceno původní číslo 72. V roce 1971 byl, společně s ostatními do té doby renovovanými tramvajemi, předán Technickému muzeu v Brně, které jej zařadilo do své vznikající sbírky vozidel MHD.

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

Kategorie:Tramvaje Graz Kategorie:Tramvajová doprava v Brně Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1920 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1920