Cesko.wiki Tramvajová doprava v Moskvě
Author
Albert FloresMoskevská tramvajová doprava je velkým a důležitým systémem veřejné dopravy v hlavním městě Ruska – Moskvě. Historie tramvajové dopravy v Moskvě sahá až do roku 1872, kdy byla otevřena první linka. Postupem času se rozsah tramvajové sítě zvyšoval a v současnosti je jednou z největších na světě. Moskevská tramvajová síť zahrnuje přes 60 linek, které pokrývají velkou část města, a je k dispozici asi 600 km kolejí. Většina kolejových tratí je samostatná a oddělená od ostatního provozu, což umožňuje rychlou a spolehlivou přepravu cestujících. Tramvajový park tvoří různé typy vozidel, včetně moderních a nízkopodlažních tramvají. V posledních letech jsou tramvaje v Moskvě modernizovány a doplňovány o nové vozy s vysokou kapacitou a technologicky vyspělými systémy. Moskevská tramvajová doprava hraje důležitou roli v životě města, přispívá k efektivní přepravě obyvatel a snižování dopravních zácp. Je oblíbená mezi obyvateli jako prostředek ekologické a pohodlné dopravy po městě. Tramvajová doprava v Moskvě má také historický a kulturní význam. Některé tramvaje zachovávají původní design a jsou považovány za pamětihodnosti. Tramvajová muzea a výstavy představují historii a vývoj tohoto dopravního prostředku v Moskvě. Celkově lze říci, že tramvajová doprava v Moskvě je důležitou součástí městské infrastruktury a významným prostředkem veřejné dopravy.
Zjednodušené schéma sítě Dvě moskevské tramvaje, KTM-19 a KTM-21 Tramvaj typu LT-5
Hlavní město Ruské federace, Moskva, provozuje dvě na sobě nezávislé a oddělené tramvajové sítě. Tramvaje jsou napájené proudem o napětí 550 V. +more Rozsah celého provozu činí 181,2 km, dopravu zajišťuje 30 - 40 linek, které obsluhují přibližně 420 zastávek.
Popis sítí
V Moskvě se nacházejí dvě tramvajové sítě, jedna menší na západě města a druhá zhruba třikrát větší na východě a jihu. Rozchod kolejí je standardní ruský, 1524 mm. +more Přestože Moskva je největším městem v zemi, nemá zároveň i největší tramvajový provoz (tím je Petrohrad), většinu dopravy tak obstarává podzemní dráha.
Historie
Tramvajová doprava v carské Moskvě
Moskevská tramvaj typu Tatra T3; tento vůz slouží také jako jídelna
První úsek koňky byl v Moskvě otevřen v 22. června 1872. +more Provozovatelem sítě byla tehdy belgická společnost s názvem Compagnie générale des tramways de Moscou et de Russie. První úsek vedl od Náměstí revoluce k současnému Běloruskému nádraží; byl dlouhý 4,5 km, celý jednokolejný s celkem devíti výhybnami. Rozchod kolejí byl široký, tj. i dnes používaných 1524 mm. Nasazeno bylo celkem 10 vozů, které měly kromě normálního též i horní patro. Vozy jej však neměly zastřešené, což cestující vystavovalo nevhodným podmínkám, zvláště pak v chladnějších měsících. Vozy koňky byly původem z Velké Británie. Celá akce byla v tehdejším tisku prezentována jako velká událost.
Kromě toho také od 22. +more července 1886 jezdily parní tramvaje. Elektrická trakce se objevila roku 1903; od roku následujícího ji provozovalo město a v roce 1911 již byly všechny tratě elektrifikovány.
Vzrůst významu podzemní dráhy
Do 50. let +more_století'>20. století dosáhla síť ohromného rozsahu, přesto v centru začaly první úseky mizet vzhledem k tomu, že se staly souběžnými s metrem. Tramvajová doprava též získala velký význam při velkých akcích, náročných na městskou dopravu, jakými byly například spartakiády. Též prošly modernizací některé starší tramvaje typu KM; v letech 1951 a 1952 to bylo celkem 37 vozů.
V 50. letech se objevily nové tramvaje sovětské výroby RVZ-51 a MTV-82; druhý typ byl dodáván během let 1951 až 1955 ve velkém množství přes 400 tramvají. +more Toto velké množství nových vozů bylo rozmístěno rovnoměrně do všech vozoven, vyjma Vozovny Krasnopresněnskoje.
Od začátku 60. let byly dováženy vozy koncepce PCC z Československa; nejprve T2 (vyřazovány v 70. +more letech, poslední vůz v roce 1981), později následovaly velké série (až 100 vozů ročně) tramvají typu T3 (a z něho odvozených, lišily se například počtem dveří). Kloubové tramvaje typu K2 se v provozu neosvědčily. Přesto ještě na začátku 80. let bylo možné se v provozu setkat s vozy typu MTV-82 vyrobenými v roce 1952, ostatně celý vozový park byl velmi různorodý. Sovětští výrobci byli z dodávek nových tramvají téměř vyřazeni.
Moskevské tramvaje na konci 20. a začátku 21. století
Rostoucí efektivita silniční dopravy však vedla k tomu, že tramvajové tratě začaly být rušeny stále více; nejprve existovala snaha nahradit je trolejbusy, později metrem. Druhý z plánů měl i svůj časový horizont; k likvidaci tramvajové sítě mělo dojít do roku 1980 (tak byla v roce 1973 kolejová síť rozpůlena na dvě nesouvisející části). +more Stejně jako v jiných městech světa se však ukázalo, že tramvajová doprava je v MHD nezastupitelná, navíc ropné krize a klesající ekonomická síla SSSR plán definitivně odstavily.
V roce 1993 byla zrekonstruována ulice 1. máje, a to novou technologií, založenou na maďarských panelech BKV. +more Tyto panely se v Moskvě používají již dávno u mnohých tratí, například roku 1986 s nimi byla zrekonstruována trať na třídě Sudostrojitělej směrem do Nagatina. Kromě betonových panelů zde však byly použity i gumové výztuže, které snižují hlučnost (v současné době se používají ve střední a západní Evropě běžně, například roku 2007 s nimi byla v Praze rekonstruována trať přes Náměstí Republiky).
V 90. letech byly rekonstruovány i další mnohé tratě, jednalo se nejprve o jednotky a později i o desítky kilometrů. +more Při těchto pracích samozřejmě muselo být přesměrováno mnoho linek, některé zase naopak i zrušeny. Mezi lety 1992 až 1995 bylo zrekonstruováno celkem 188 km tramvajových tratí.
Tramvaje Tatra byly dodávány až do roku března 1988 (tehdy byly dodávky zastaveny vzhledem k nedostatku financí; roku 1990 přibyly ještě dvě zkušební tramvaje typu T7B5). První série československých tramvají však začaly koncem 80. +more let stárnout a bylo proto nutné zajistit nového dodavatele; sovětští výrobci ale nebyli schopni splnit vysoké nároky moskevského dopravního podniku. Nakonec dodávky nových vozů zajistila firma UKVZ z Čeljabinska; od této doby tak byl vozový park obnovován pomocí tramvají KTM-8. První vozy tohoto typu byly dopraveny do Vozovny Rusakova roku 1990.
Vozový park
| Obrázek | Typ | Modifikace a podtypy |
|---|---|---|
| Tatra T3 | Tatra T3 | Tatra T3, modernizované verze MTTM, MTTE, MTTČ |
| +morejpg|80px'>KTM-23 | KTM-23 | |
| Pesa Twist | Pesa Twist | Pesa Foxtrot (71-414) |
| 71-931М Viťaz-M | 71-931М Viťaz-M |
Reference
Externí odkazy
[url=https://web. archive. +moreorg/web/20070909095800/http://ymtram. mashke. org/russia/moscow/photos/]Rozsáhlá fotogalerie jak historických tak i moderních tramvajových vozů v Moskvě[/url] * [url=http://tram. ruz. net/welcome. htm]Stránka o moskevských tramvajích (anglicky)[/url] * [url=http://railphoto. malcev. net/gallery. php. lang=eng&nav=266]Fotogalerie (anglicky)[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20060427054024/http://tram. rusign. com/tramway_eng. htm]Informace, novinky v provozu a mapa sítí (anglicky)[/url] * [url=http://www. railfaneurope. net/pix/ru/trams/Moscow/pix. html]Fotogalerie vozidel různých typů (anglicky)[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20020418071712/http://www. geocities. com/makejevka/mtram1. htm]Fotogalerie a popis moskevských vozů typu Tatra (rusky)[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20020418070753/http://www. geocities. com/makejevka/mtram2. htm]Fotogalerie různých moskevských tramvají (rusky)[/url] * [url=http://photo. tramvaj. ru/moskva59f. htm]Moskevské historické tramvaje (1959) (rusky)[/url] * [url=http://photo. tramvaj. ru/moskva59mtv. htm]Moskevské historické tramvaje (1959) (rusky)[/url] * [url=https://web. archive. org/web/20060903051529/http://www. metro. ru/map/1959/metro. ru-1959map-big1. jpg]Mapa sítě (1959, tramvaje jsou značené červeně)[/url].