Vysokorychlostní trať Praha–Vratislav

Technology

12 hours ago

Author

Vysokorychlostní trať Praha–Vratislav je navrhovaný železniční koridor mezi hlavním městem České republiky, Prahou, a druhým největším polským městem, Vratislaví. Tato trať by měla sloužit pro rychlou přepravu cestujících i nákladu a představuje významný prvek ve výstavbě evropského železničního koridoru mezi Berlínem a Kyjevem. Plánovaná délka celé tratě je přibližně 350 kilometrů, z čehož 130 kilometrů by se nacházelo na území České republiky a zbývajících 220 kilometrů na území Polska. Hlavními stanicemi na trase jsou očekávány města Beroun, Příbram, Benešov, Tábor, České Budějovice a Český Krumlov na české straně a Ostrów Wielkopolski a Oleśnica na polské straně. Při plánování výstavby se klade důraz na dosažení vysokých rychlostí vlaků, a to až 320 km/h. Taková cestovní rychlost by umožnila zkrácení času jízdy mezi Prahou a Vratislaví na zhruba dvě hodiny, což by přispělo k většímu propojení mezi těmito dvěma významnými evropskými městy. Vzhledem k rozsahu projektu je výstavba této vysokorychlostní tratě náročná a finančně nákladná. Projekt je podporován jak českou, tak polskou vládou a zahrnuje i spolufinancování ze strany Evropské unie. V současné době jsou stále ještě v průběhu studie proveditelnosti a získávání potřebných povolení a financování.

Vysokorychlostní trať Praha-Vratislav je plánovaná vysokorychlostní železniční trať, která by vedla z Prahy do Polska. Zatím není jasné kudy trasa povede. Tato trať je také označována jako RS5.

Trasa

Trasa vysokorychlostní tratě není jasná. I když jsou stanovené varianty, není jejich vedení v území jasné. +more To by mohla navrhnout územně-technická studie, která se nyní připravuje. Obě navržené varianty by se měly spojit u města Valbřichu odkud pokračují do Vratislavi stejně.

Varianta přes Hradec Králové

První varianta vede přes Hradec Králové. Tahle varianta by znamenala vedení vysokorychlostní tratě kolem dálnice D11, následně by pokračovala do Hradce Králové a na sever do Vratislavi. +more Znamenalo by to menší náklady (trať povede v koridoru pro dálnici) a menší odkup pozemků (pozemky u dálnice patří státu. ) Trať by se u Chlumce nad Cidlinou rozpojila a odbočná trasa by vedla do Pardubic a hlavní trasa by vedla na Hradec Králové a na sever do Wroclawi. Z Pardubic by vedla nákladní trasa do Chrudimi; vedl by tudy i Východočeský diametr, který má zajistit bezúvraťové vysokorychlostní spojení mezi Hradcem a Pardubicemi. Dosáhneme ho modernizací tratě. SŽDC se i v současnosti snaží zrychlit dopravu ve směru Praha - Hradec Králové pod hodinu; bude se jednat o optimalizaci tratě přes Mstětice až Čelákovice na 160 km/h. Navíc variantě do Hradce přispívá i to že se spíše počítá s výjezdem VRT Praha - Brno na Poříčany. Tento výjezd může být využit i na variantě trati přes Hradec. Tuto variantu preferuje i Polsko.

Varianta přes Liberec

Uvažuje se i o druhé variantě přes Liberec. Ta by vedla Přes Mladou Boleslav kolem Turnova (i s odbočkou na Turnov) a na liberecké nádraží. +more Přestože ještě není jasné kudy vysokorychlostní trať povede, tak vypadá, že povede přes Hradec Králové, protože premiér Andrej Babiš navrhl úspornější variantu nové trati do Liberce: nová železniční trať na 120 km/h; ta má vést dvěma tunely o celkové délce 2,5 km a na velkých mostech 2,89 km z Liberce do Svijan. Studie proveditelnosti ekonomicky podpořila variantu modernizace trati pouze do Mladé Boleslavi. Do Mladé Boleslavi by se mělo dojet za méně než tři čtvrtě hodiny. Kraj však bude usilovat o modernizaci až do Liberce.