Vůz Bee246, 240, 238 ČD

Vozy řady Bee246, číslované v intervalu 51 54 20-70, v 90. letech označené Beel, a Bee240 a Bee238, obě řady shodně číslované v intervalu 61 54 20-70, jsou řadami příbuzných osobních vozů z vozového parku Českých drah. Všechny vozy Bee246 (501-540) vznikly přestavbou 32 vozů řady B, jednoho vozu Bc a sedmi vozů Bh, kterou provedlo konsorcium firem MOVO Plzeň a DVJ Dunakeszi. Ostatní řady jsou modernizacemi těchto vozů, kterými tato řada zanikla.

Vznik řady

V půlce 90. let si České dráhy objednaly u DVJ Dunakeszi a MOVO Plzeň modernizaci 100 starších vozů, ze kterých měly vzniknout vozy vhodné pro vlaky vyšších kategorií.

Všechny vozy určené k modernizaci byly nejdříve přistaveny do DVJ Dunakeszi, kde byly odstrojeny, byla opravena skříň, byla zlepšena hluková i tepelná izolace, vyrobeny nové bočnice a zmodernizován podvozek včetně výměny špalíkových brzd za kotoučové. Poté byly vozy převezeny do plzeňského MOVO, kde byly dosazeny interiérové prvky. +more Všechny interiérové prvky vyrobila španělská společnost Temoinsa.

Vozy Bee246 byly zrekonstruované v letech 1997-1998. Zbylých 60 vozů bylo zrekonstruováno na 15 oddílových vozů první třídy Aee147, 10 velkoprostorových vozů první třídy Apee148 a 35 velkoprostorových vozů druhé třídy Bpee247.

Technické informace

Jsou to vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají zmodernizované podvozky Görlitz V, neoficiálně označované jako Görlitz/Dunakeszi. +more Brzdová soustava je tvořena tlakovzdušnými kotoučovými brzdami DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.

Vozy mají dva páry jednokřídlých předsuvných nástupních dveří ovládaných tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou dvoukřídlé, posuvné do stran a ovládané pomocí madel. +more Vozy Bee246 měly polospouštěcí okna, ostatní řady mají okna v horní čtvrtině výklopná.

Při modernizaci proběhla kompletní obnova interiéru včetně toalet. Ve vozech je deset oddílů po šesti místech k sezení, celkem 60 sedaček. +more Vozy Bee246 měly modrošedý potah sedaček, vozy Bee240 a Bee238 mají modrý potah sedaček. Pro informování cestujících je ve vozech nainstalováno rozhlasové zařízení. Vozy Bee238 mají kompletní audio-vizuální informační systém včetně displejů.

Do vozů byl dosazen centrální zdroj energie pro napájení elektrických zařízení, například osvětlení. Palubní elektrická síť vozů má napětí 24 V, a pro pokrytí výpadků napájení z lokomotivy je vybaven akumulátorem Hoppecke o kapacitě 375 Ah. +more Provozní osvětlení je realizováno zářivkami, nouzové žárovkami. Vytápění je dvoukanálové teplovzdušné, skládá se z elektrických topnic a větráků, které rozhánějí ohřátý vzduch po voze. V oddílech je cestujícím k dispozici ovládání teploty od +20 °C do +24 °C po 1 °C. Vozy jsou určeny pro provoz ve středoevropském podnebí s teplotami od −30 °C do +40 °C a nadmořskou výškou do 1 500 m n. m.

Vozy Bee246 měly nátěr přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Vozy Bee240 a Bee238 mají nátěr přes okna červený, pod okny bílý a střecha je šedá. +more Některé vozy Bee246 později měly modro-bílý nátěr v novém korporátním designu Českých drah od studia Najbrt. Do stejného nátěru jsou postupně lakovány i ostatní řady.

Další modernizace

Vozy při první modernizaci neobdržely klimatizaci ani toalety s uzavřeným odpadním systémem, ačkoli u vozů jiných železničních správ již tou dobou bylo oboje běžné. Proto proběhly další modernizace těchto vozů.

V letech 2008 a 2009 byla do 20 vozů Bee246 v ŽOS Trnava dosazena klimatizace, nový výkonnější centrální zdroj energie, vakuová WC s uzavřeným odpadním systémem a byly přečalouněny sedačky. Vznikla tak řada Bee240. +more Modernizace byla financována formou zpětného leasingu od společnosti ING Lease.

V letech 2010-2011 bylo všech zbývajících 20 vozů řady Bee246 zmodernizováno dosazením klimatizace, vakuových WC, nového centrálního zdroje energie, elektronického informačního a rezervačního systému a zásuvek 230 V, a vznikla řada Bee238. Kromě toho bylo na tuto řadu zmodernizováno i pět vozů Bee240, do těchto stačilo dosadit jen audio-vizuální informační systém a zásuvky 230 V.

V roce 2011 byly na vozy Bee238 č. 501 a 516 aplikovány polepy, které upozorňovaly na oddíly pro cestující s dětmi do 10 let.

V roce 2012 byly na skříně vozů Bee238 č. 531 a 532 aplikovány polepy s nápisem „D1 Express“, na kterých byly na začátku provozu těchto spojů nasazeny. +more Zároveň byly do vozů doplněny i některé prvky, např. podhlavníky s logy tohoto projektu.

V letech 2016 a 2017 byly zbývající vozy Bee240 modernizovány na řadu Bee238.

Provoz

GVD 2023/2024

EuroCity/InterCity

Ex2 Praha - Vsetín - Horní Lideč - Púchov * Ex1 Praha - Ostrava - Bohumín (do Polska a na Slovensko obvykle nejezdí * EC 176 Praha - Děčín (pouze v pondělí) * EC 572/573 Praha - Děčín (pouze v pondělí, náhrada za EC Hungaria) * IC Opavan Praha - Opava

Rychlíky

R9 Praha - Havlíčkův Brod - Brno/Jihlava *R13 Brno - Hodonín * R18 Praha - Otrokovice - Luhačovice/Veselí nad Moravou/Zlín * R19 Praha - Česká Třebová - Brno

Dále jezdily dle potřeby nebo jako náhrada i na jiných vlacích.

Reference

Související články

Vůz Aee147, 142, 140 ČD * Vůz Apee148, 144, 141, 139 ČD * Vůz Bpee247, 242, 239, 237 ČD

Externí odkazy

[url=http://www. vagonweb. +morecz//ostatni/prospekty/CD_Beel. pdf]Prospekt výrobce[/url] na webu [url=http://www. vagonweb. cz/]VagonWEB. cz[/url] * [url=http://www. vagonweb. cz/fotogalerie/CZ/CD_Bee246. php]Fotogalerie vozů Bee246[/url] na webu [url=http://www. vagonweb. cz/]VagonWEB. cz[/url] * [url=http://www. vagonweb. cz/fotogalerie/CZ/CD_Bee240. php]Fotogalerie vozů Bee240[/url] na webu [url=http://www. vagonweb. cz/]VagonWEB. cz[/url] * [url=http://www. vagonweb. cz/fotogalerie/CZ/CD_Bee238. php]Fotogalerie vozů Bee238[/url] na webu [url=http://www. vagonweb. cz/]VagonWEB. cz[/url].

Bee246, 240, 238