Zavedení pravostranného provozu v Československu

Vyhláška o zavedení jízdy vpravo na území Velké Prahy K zavedení jízdy vpravo „v přiměřeně vhodné době“ se signatářské státy včetně Československa zavázaly v rámci dodatku k Pařížské úmluvě v roce 1926. V roce 1931 Československo přislíbilo, že změnu zavede do pěti let. Bylo o ní však rozhodnuto teprve Opatřením Stálého výboru Národního shromáždění č. 275/1938 Sb. ze dne 10. listopadu 1938. Účinnost tohoto ustanovení byla stanovena na 1. května 1939.

Obsazení části republiky dne 15. března 1939 Německem však vedlo k uspíšení účinnosti - výnosem vrchního velitele německé armády Brauchitsche byl pravostranný provoz v Protektorátu Čechy a Morava zaveden dnem +more_březen'>17. března 1939, v Praze až od neděle 26. března 1939 od 3 hodin ráno. Například v Ostravě se naopak jezdilo vpravo již od prvního dne okupace.

Oblasti Československa, které byly postoupeny Německé říši Mnichovskou dohodou, se staly součástí Německé říše a vztahovalo se na ně veškeré tehdejší německé právo, včetně dopravních předpisů. Pravostranný provoz byl proto v těchto oblastech zaveden záhy po odstoupení Německu během počátku října roku 1938 (jednalo se např. +more o města Liberec, Ústí nad Labem, Český Krumlov, Cheb, Karlovy Vary, Opava). Jde o první oblasti Československa a dnešní České republiky, kde byla uvedena do praxe jízda vpravo (vyjma malého Hlučínska, které do roku 1920 patřilo k Německu).

Na Slovensku byl pravostranný provoz zaváděn v letech 1939-1941.

Zvláštností byla první liberecká tramvajová trať, na jejíž krátké dvojkolejné části (od nádraží k mostu přes Nisu) byl z důvodu uspořádání navazujících jednosměrných úseků pravostranný provoz již od počátku, tedy od 25. srpna 1897.

Železniční doprava

Levostranný provoz byl po mnoho let též na některých železničních tratích, přestože v českých zemích od roku 1851 platil zákon, který nařizoval pravostranný provoz. Důvody zavedení levostranného provozu na některých tratích jsou podle historika Pavla Schreiera neznámé, ale hlavní roli mohla hrát inspirace v zahraničí - například ve Švýcarsku a ve Francii vlaky dosud standardně jezdí vlevo. +more V ČR byly stálou výjimkou trati soukromé společnosti KFNB (Kaiser Ferdinands-Nordbahn), na které se na rozdíl od státem provozovaných tratí nevztahovala v plném rozsahu tehdy platná legislativa. Na trati z Prahy do Benešova se jezdilo vlevo od roku 1905 až do konce 40. let, levostranný provoz byl též na trati mezi Chomutovem a Chebem, kde na posledním úseku byl zrušen roku 2006. Do roku 2009 se jezdilo vlevo v úseku Bohumín - Petrovice u Karviné. Poslední českou tratí s levostranným provozem byla trať Břeclav - Bohumín, kde byl původně pravostranný provoz, levostranný provoz zaveden od roku 1872 a pravostranný provoz byl opět zaveden 9. prosince 2012. Důvodem zavedení pravostranného provozu je sjednocení pravidel evropské železniční sítě.

Odkazy

Reference

Související články

Strana provozu * Dagen H

Externí odkazy

Petr Jansa: [url=http://motozurnal. centrum. +morecz/clanek. phtml. id=2457]Za jízdu vpravo Němci nemohou[/url] (Český rozhlas, Motožurnál, 15. 3. 2004), na původní adrese již nedostupné * Insider: [url=http://insider. blog. cz/1103/proc-se-jezdi-vlevo-nebo-vpravo]Proč se jezdí vlevo nebo vpravo[/url] , 9. března 2011 * Dušan Neumann: [url=http://sumavak. bloguje. cz/514759-proc-se-vlastne-zacalo-jezdit-vpravo. php]Proč se vlastně začalo jezdit vpravo[/url], 3. 4. 2007, blog zrušen a na původní adrese nedostupný, [url=http://web. archive. org/web/20100417154816/http://sumavak. bloguje. cz/514759-proc-se-vlastne-zacalo-jezdit-vpravo. php]web. archive. org[/url].

Kategorie:Strana provozu Kategorie:Silniční doprava v Česku Kategorie:Doprava v Československu Kategorie:Dějiny silniční dopravy v Česku Kategorie:Doprava na Slovensku Kategorie:Události roku 1939 Kategorie:Dějiny Československa (1918-1938) Kategorie:Dějiny Československa (1939-1945) Kategorie:Doprava v roce 1939