De Havilland Ghost

De Havilland Ghost, původně Halford H-2, byl druhý proudový motor vyráběný britskou společností de Havilland Engine Company. Jednalo se o první motor na světě, který poháněl letoun civilní dopravní společnosti (BOAC). Jednalo se o zvětšený motor de Havilland Goblin. Motory Ghost poháněly letouny de Havilland Venom, de Havilland Comet a Saab 29 Tunnan.

Vývoj a popis

Práce no motoru Ghost započaly v roce 1943 se začátkem prací na letounu de Havilland Comet. První motor navržený Frankem Halfordem (H-1/Goblin) právě vstupoval do sériové výroby a byl schopen dosáhnout výkonů požadovaných pro letouny Comet pouhým zvětšením rozměrů motoru Goblin. +more Výsledný motor H-2 nakonec používal 10 velkých spalovacích komor místo původních 16 malých spalovacích komor na motorech H-1. Během stavění prototypu byla firma začleněna do společnosti de Havilland jako dceřiná společnost de Havilland Engine Company a motory H-1 a H-2 byly přejmenovány na Goblin a Ghost.

Testování motoru Ghost začalo v roce 1944, a poprvé vzlétnul v roce 1945. To bylo dlouho před tím, než byly letouny Comet a Venom připraveny k letu. +more V tomto okamžiku byl Ghost vybrán pro švédský projekt stíhačky „JxR“, což nakonec vyústilo v jeho montáž do letounu SAAB Tunnan. Tunnan poprvé vzlétnul v roce 1948. Pro letouny Tunnan byl motor Ghost vyráběn v licenci u společnosti Svenska Flygmotor (později Volvo Aero) pod označením RM2.

Ghost nakonec odstartoval na letounu Comet 27. července 1949. +more Tento prototyp byl poháněn motory Ghost 50 s tahem 22,2 kN, ačkoliv se jednalo o dočasné řešení než budou vyvinuty silnější motory. První „opravdová“ verze letounu (Comet 2) měla být poháněna motorem Rolls-Royce Avon, ale tyto motory ještě nebyly připraveny k letu. Kvůli nízkému tahu motorů Ghost musela být konstrukce letounů Comet odlehčena použitím tenkého potahu letounu. Tento tenký potah byl později určen jako příčina několika tragických nehod letounů Comet, protože docházelo k velké únavě materiálu.

Během vývoje motoru britské Královské letectvo požadovalo vylepšenou verzi letounu de Havilland Vampire s lepšími výkony a tedy i se silnějším motorem. Výsledný návrh byl později znám jako de Havilland Venom a v mnohém se podobal svému předchůdci. +more Motor Ghost poprvé vzlétnul s letounem Venom 2. září 1949. Námořní verze nazvaná Sea Venom byla licenčně vyráběna i ve Francii. Pro tyto letouny byly motory Ghost vyráběny v licenci u společnosti Fiat.

Varianty

Ghost 45 :Tah 19,7 kN. Ghost 48 :Tah 21,6 kN. Ghost 50 Mk.1 :Tah 22,2 kN. Ghost 50 Mk.2 :Tah 22,8 kN. Ghost 103 :Tah 21,6 kN. Ghost 104 :Tah 22,0 kN. Ghost 105 :Tah 22,9 kN.

Použití

Letouny

de Havilland Comet * de Havilland Venom * de Havilland Sea Venom * Ghost-Lancastrian * Saab 29 Tunnan

Další použití

Rychlostní člun Crusader

Specifikace (Ghost 50)

Data pocházejí z webových stránek „Airpowerworld.info“.

Technické údaje

Typ: proudový motor * Délka: 3,073 m * Průměr: 1,346 m * Hmotnost: 1 006 kg

Součásti motoru

Kompresor: jednostupňový radiální kompresor * Spalovací komora: 10 spalovacích komor * Turbína: jednostupňová turbína * Palivo: letecký petrolej

Výkony

Tah motoru: 22,2 kN (5 000 lbf) při 10 250 otáčkách za minutu * Celkový kompresní poměr: 4,6:1

Reference

Literatura

Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. +more Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. * Smith, Geoffrey G. Gas Turbines and Jet Propulsion for Aircraft, London S. E. 1, Flight Publishing Co. Ltd. , 1946.

Související články

Související vývoj

de Havilland Goblin

Externí odkazy

[url=http://www.rafmuseum.org.uk/research/collections/engine-de-havilland-ghost-50/]Motor Ghost na stránkách muzea RAF[/url]

Ghost Kategorie:Proudové motory