Motorový vůz M 131.1

Konstrukce

Na rám vozu, jenž je vyroben ze svařených ocelových nosníků, je přinýtována osmiboká vozová skříň se zužujícími se představky, jež je usazena na pojezdu se dvěma dvojkolími, z nichž jedno je hnací. Řada M 131. +more1 je charakteristická právě svými vínově červenými skříněmi a stříbrně šedými střechami. Stanoviště strojvedoucího a vlakvedoucího se nachází v nástupních prostorech, jež jsou umístěny v čelech vozu (obě čela jsou rovněž průchodná). Mezi nástupními prostory (v jednom z nich se také nachází WC) je umístěn jeden velkoprostorový oddíl pro cestující.

Při zadávaní objednávky na výrobu vozů řady M 131. 1 požadovalo tehdejší ministerstvo železnic jejich osazení vzduchem chlazenými vznětovými motory Tatra. +more Šlo o první případ využití tohoto typu motorů v železničních motorových vozech v Československu. Závody Tatra v té době disponovaly výkonnými dvanáctiválcovými motory typu T 111, určenými v první řadě pro těžké nákladní automobily Tatra 111. Pro náročný železniční provoz byl motor upraven snížením výkonu na 155-160 koní při otáčkách omezených na 1 600 ot/min. Zároveň byl doplněn přídavným chladičem oleje a takto upravený byl označen jako Tatra T 301. Motor je zabudován pod podlahou vozu. Přenos momentu je zabezpečen suchou třílamelovou spojkou s pneumatickým ovládáním a plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovkou Mylius, která je kardanovou hřídelí spojena s nápravovou převodovkou umožňující i změnu směru jízdy.

Brzdová soustava je tlakovzdušného systému Knorr. Vozy byly provozně spolehlivé a díky vzduchem chlazenému motoru i nenáročné, což bylo výhodou hlavně v zimě, kdy bylo možno vozy odstavovat i ve stanicích bez výtopen; nehrozily poruchy následkem zamrznutí vody v motoru. +more Motorový vůz řady M 131. 1 při odjezdu ze železniční stanice Malá Morávka Pohledem ze stanoviště strojvedoucího mezi stanicemi Trebišov - Humenné.

Vývoj, výroba a provoz

Stanoviště strojvedoucího +moreJPG|náhled'>Oddíl pro cestující Motorové vozy řady M 131. 1 se měly společně s vozy řady M 262. 0 stát základem poválečné obnovy vozového parku ČSD. Zatímco „velká“ řada M 262. 0 s elektrickým přenosem výkonu byla určena pro dopravu na hlavních tratích, malé a lehké motoráky řady M 131. 1 s mechanickým přenosem výkonu měly zajišťovat dopravu na regionálních drahách. Vývoj řady M 131. 1 byl kopřivnické vagónce zadán v roce 1946, prototyp s označením M 131. 101 byl vyroben v roce 1948. Sériová výroba byla zahájena ještě tentýž rok a trvala do roku 1951. Z Kopřivnice pochází prvních 40 vozů, dalších 100 kusů bylo zkompletováno ve Studénce (z Kopřivnice byly dodány vozové skříně, elektroinstalace a hnací agregáty), zbylé dvě stovky vozů řady M 131. 1 již vyrobila kompletně Vagónka Studénka. Z let 1948 až 1951 pochází 340 vozů. Výroba dalších sérií proběhla v letech 1954 až 1956 již pouze ve Studénce, v tomto období opustilo brány místní továrny dalších 209 vozidel řady M 131. 1.

K řadě M 131. 1 byly do soupravy vyráběny i přípojné vozy podobného vzhledu řad Clm a CDlm (po zrušení 3. +more třídy označené jako Blm a BDlm) rovněž z Vagónky Studénka. V reálném provozu však byli „hurvínci“ spřahováni se všemi možnými a dostupnými řadami přípojných vozů.

Vozy řady M 131. 1 byly provozovány po celém Československu na místních a lokálních drahách, výjimečně se vyskytly i na rychlících, např. +more v 60. letech jako náhrada za nepojízdné vozy řady M 262. Jezdily i na ozubnicové trati Tisovec - Pohronská Polhora a jiných sklonově náročných úsecích. V rámci smíšených vlaků se objevily i v nákladní dopravě.

Od roku 1976 začaly být nahrazovány nově dodávanými vozy řady M 152. 0 (nyní řada 810) a postupně byly vyřazovány. +more Pravidelný provoz řady M 131. 1 skončil v roce 1984. Část vozů byla zachována pro muzejní a historické účely, již od 80. let se objevovaly na nostalgických jízdách. Od 1. ledna 1988 byla řada M 131. 1 administrativně přeznačena na řadu 801, fyzicky se to však vozů nedotklo. Začátkem 90. let se některé zachované vozy pro nostalgické jízdy výjimečně objevily i na pravidelných spojích jako náhrada za neschopné vozy řady 810.

Přestavby

Řada M 131.2 (890)

V letech 1967 až 1980 bylo 85 vozů přestavěno na řadu M 131.2. Jedná se o montážní vozy trolejového vedení, těmito rekonstrukcemi byl dočasně vyřešen nedostatek vozidel tohoto druhu.

Řada M 131.3

Dva vozy řady M 131. 3 vznikly remotorizací vozů řady M 131. +more1 v roce 1971. Přestavba se uskutečnila v ŽOS Šumperk, do vozů byly nainstalovány nové motory LIAZ ML 635 a hydrodynamické převodovky Praga 2 M 70. Důvodem byla snaha vyzkoušet tyto agregáty v železničním provozu, neboť jimi byly o několik let později vybaveny nové motorové vozy řady M 152. Dva vozy byly přeznačeny na M 131. 3001 a 3002, v provozu byly do roku 1977, poté byly zrušeny.

Řada M 131.5

Řadu M 131. 5 tvořily rovněž dva vozy. +more Jedinou změnou oproti původní řadě M 131. 1 bylo dosazení podvozků pro rozchod kolejí 1 524 mm. První vůz (nově M 131. 5001) byl rekonstruován v ŽOS Šumperk v roce 1971, druhý (M 131. 5002) o osm let později. Vozy jezdily na širokorozchodné trati Haniska - Maťovce do roku 1983 a přepravovaly zaměstnance ČSD a pracovníky celní správy. Poté byly nahrazeny vozy řady M 152. 5 (širokorozchodná varianta vozů M 152. 0).

Řada M 131.52

Motorové vozy řady M 131. 52 byly širokorozchodnou verzí montážních vozů řady +more2'>M 131. 2. Přestavba pěti vozů, nově označených M 131. 5201 - 5205, byla uskutečněna v letech 1976 až 1979.

Řada M 131.6 (802)

Jediný vůz M 131. 6001 vznikl přestavbou montážního vozu M 131. +more2042 (a ten zase přestavbou vozu M 131. 1331). Při úpravě mu byla v roce 1987 odstraněna střešní nástavba a do středu bočnic nainstalovány plechové posunovací dveře. Od 1. ledna 1988 byl označen jako 802. 001, k fyzickému přeznačení došlo až začátkem 90. let 20. století. Vůz sloužil jako doprovodný vůz nehodového vlaku z Brna-dolního nádraží do roku 1998, kdy byl odstaven a o tři roky později sešrotován.

Historické vozy

M 131. 1001 (Národní technické muzeum, provozován Českými drahami, deponován v ŽST Šumperk) * M 131. +more1005 (České dráhy, železniční muzeum Lužná u Rakovníka) * M 131. 1009 (Zubrnická museální železnice) * M 131. 1012 (Zubrnická museální železnice, neprovozní, v plánu je provedení opravy do provozního stavu) * M 131. 1013 (Zubrnická museální železnice, neprovozní) * M 131. 1029 (Klub přátel kolejových vozidel, neprovozní) * M 131. 1053 (Železničná spoločnosť Slovensko, ve sbírce Múzejno - dokumentačného centra, zapůjčen Klubu historické techniky Zvolen) * M 131. 1079 (Zubrnická museální železnice, neprovozní) * M 131. 1081 (Mladoboleslavský železniční spolek) * M 131. 1116 (Pardubický spolek historie železniční dopravy, vystaven na pomníku v ŽST. Pardubice-Rosice nad Labem) * M 131. 1120 (Zubrnická museální železnice, neprovozní) * M 131. 1125 (Klub historických koľajových vozidiel, depo Haniska) * M 131. 1133 (Pardubický spolek historie železniční dopravy) * M 131. 1145 (Olpas Moravia, neprovozní) * M 131. 1163 (Klub přátel železnic Českého ráje, železniční muzeum Jaroměř) * M 131. 1179 (Loko-motiv Chomutov, depo Křimov) * M 131. 1184 (Plzeňská dráha) * M 131. 1186 (Pars nova, vystaven na pomníku u vstupu do areálu firmy) * M 131. 1198 (neznámý majitel, neprovozní, provádí se oprava do provozního stavu) * M 131. 1228 (Pardubický spolek historie železniční dopravy) * M 131. 1238 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes) * M 131. 1243 (Zubrnická museální železnice, neprovozní) * M 131. 1266 (Vladimír Kříž, depo Kladno) * M 131. 1280 (Zubrnická museální železnice, opravuje se) * M 131. 1286 (Výtopna Zdice, neprovozní, v plánu je oprava do provozního stavu) * M 131. 1130 (Zubrnická museální železnice, neprovozní) * M 131. 1302 (KŽC Doprava, provozován na trati Česká Kamenice - Kamenický Šenov) * M 131. 1357 (České dráhy, depo Česká Lípa, neprovozní, provádí se oprava se provozního stavu, označen jako M 131. 1130) * M 131. 1365 (České dráhy, depo Plzeň) * M 131. 1386 (Městský úřad Bezdružice, vystaven na pomníku v ŽST. Bezdružice) Vůz M 131. 1405 v depozitáři Národního technického muzea v Chomutově * M 131. 1405 (Národní technické muzeum, depozitář Chomutov) * M 131. 1413 (České dráhy, depo Louny) * M 131. 1441 (Společnost pro revitalizaci místních drah) * M 131. 1443 (Spoločnost Považskej Dráhy Žilina) * M 131. 1448 (České dráhy, depo Brno) * M 131. 1454 (Kroměřížská dráha) * M 131. 1463 (České dráhy, depo Brno) * M 131. 1466 (Klub historické techniky Zvolen) * M 131. 1470 (Petr Nepil, depo Slaný, neprovozní, v plánu je provedení opravy do provozního stavu) * M 131. 1473 (Klub historie kolejové dopravy Praha, železniční muzeum Kněževes) * M 131. 1477 (neznámý vlastník, neprovozní) * M 131. 1478 (Zubrnická museální železnice, neprovozní) * M 131. 1487 (České dráhy, zapůjčen spolku Plzeňská dráha) * M 131. 1513 (Loko-motiv Chomutov, depo Křimov) * M 131. 1515 (České dráhy, od roku 2020 zapůjčen spolku Plzeňská dráha) * M 131. 1538 (Klub historických koľajových vozidiel, depo Haniska) * M 131. 1541 (PUŠ s. r. o. , Provozní, dokončuje se rekonstrukce) * M 131. 1546 (Železničná spoločnosť Slovensko, ve sbírce Múzejno - dokumentačného centra, zapůjčen Klubu železničních modelárov Vrútky) * M 131. 1549 (Junior market, zapůjčen Mladoboleslavskému železničnímu spolku).

Odkazy

Reference

Externí odkazy

[url=https://web. archive. +moreorg/web/20070827161914/http://techmag. valka. cz/zel_p_m1311. htm]Popis řady M 131. 1 s fotografiemi dochovaných vozů[/url] * * * * * [url=http://www. zeleznicnipoklady. cz/. product_cat=m-131-1]Přehled dochovaných historických železničních vozidel řady M 131. 1[/url], zeleznicnipoklady. cz.

Kategorie:Motorové vozy v Česku Kategorie:Motorové vozy v Československu Kategorie:Motorové vozy Tatra Kategorie:Motorové vozy Vagonka Studénka M 131.1 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná od roku 1948 Kategorie:Kolejová vozidla vyráběná do roku 1956