Projekty vlakotramvají na Ostravsku

Vlakotramvaje na Ostravsku jsou společným rysem několika projektů či záměrů, které mají řešit dopravu v ostravské algomeraci. Navazují na tradici úzkorozchodných příměstských drah v oblasti. Uvažuje se o tramvajích, které by mohly přecházet z ostravské městské tramvajové sítě na celostátní železniční síť.

Na Ostravsku je tato myšlenka reálnější než v okolí jiných českých měst s tramvajovou dopravou, protože ostravská tramvajová síť jako jediná v republice používá kolejnice s profilem podobným železničnímu a tomu odpovídají i okolky tamějších tramvají. Využít lze i některé ze zdejší rozsáhlé sítě železničních tratí (včetně vleček).

Trať Ostrava - Orlová

Uvažuje se především o trati Ostrava - Orlová. Orlová je v současnosti zdaleka největším městem v Česku bez veřejné kolejové dopravy. +more Na základě zadání Českých drah, a. s. zpracovala DIPRO, spol. s. r. o. projekt vlakotramvajového spojení. Nový systém má plně nahradit nynější autobusovou dopravu a přímo obsloužit orlovské části Lutyně a Poruba.

Byly prověřovány 4 základní směrové varianty: * „sever“ - přes Bohumín a Dolní Lutyni s využitím tratě Správy železnic č. 271 * „střed“ - přes Heřmanice a Rychvald s využitím tratě OKD, Dopravy v úseku Heřmanice - Rychvald - Orlová-Město, která v úseku Rychvald - Orlová bývala celostátní dráhou ČSD * „jih A“ - přes Michálkovice s využitím Báňské dráhy OKD, Dopravy * „jih B“ - nová trať přes Radvanice a Petřvald

Provozní hlediska i hlediska stavebních nákladů vedla k volbě varianty „střed“. Je zvažována jak varianta společného provozu osobní i nákladní dopravy na jednokolejné trati s výhybnami, tak varianta s rozšířením stávajícího železničního spodku, po němž by byly vedeny samostatně dvě jednokolejné tratě, jedna jen pro nákladní dopravu a druhá (s výhybnami) jen pro vlakotramvaje. +more Návrhová rychlost vlakotramvajové tratě mimo zastavěné území je 80 km/h a minimální poloměr oblouku 190 m, ve městě rychlost 50 km/h a minimální poloměr oblouku 50 m. Vzdálenost výhyben má v celé trase umožňovat interval 7,5 minuty, V běžném provozu se počítá v meziměstském úseku s minimálním intervalem 15 minut, v městském úseku v Orlové navíc s vloženými spoji.

V Ostravě jsou zvažovány dvě varianty zakončení: buď zapojení do železniční stanice Ostrava hlavní nádraží, nebo vedení novou tramvajovou tratí v Muglinovské ulici a napojení na stávající městskou tramvajovou síť u zastávky Sad Boženy Němcové. V takovém případě se předpokládá přechodnost vozidel a rozdělení spojů z Orlové do dvou linek podle toho, kam by v Ostravě pokračovaly.

V Orlové je navrženo vedení Slezskou ulicí přes Porubu a Masarykovou třídou přes Lutyni. I v této části trasy má být trať jednokolejná s výhybnami, v zastavěném území se zatravněným krytem traťového svršku s maximálním možným odhlučněním. +more Zastávky mají být v místech dosavadních zastávek autobusů. Trať má být zakončena v prostoru nynějšího autobusového nádraží u zastávky Lutyně, poliklinika, kde se počítá i s vybudováním parkoviště P + R. Na začátku a na konci Orlové je navržen terminál pro přestup na nekolejovou dopravu.

Navržen byl provoz dvousystémových elektrických vozidel (600 V / 3000 V stejnosměrného napětí) o šířce 2,65 metru s podlahou ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice. Základní jednotka by měla délku 40 metrů (kapacita 170 cestujících), pro provoz v období nižších přepravních nároků a pro vložené spoje v Orlové by byly určeny kratší jednotky o délce 20 metrů (kapacita 75 cestujících). +more Projekt může být upraven i pro variantu jednosystémových vozidel, ať už elektrických tramvají, nebo lehkých železničních vozidel nezávislé (zřejmě dieselové) trakce.

Trať Ostrava - Hlučín

Dřívější spojení tramvajovou tratí bylo napojeno na ostravskou síť v roce 1950, v roce 1982 však byla tramvajová trať zrušena, a na jejím tělese byla vybudována silnice I/56.

Myšlenka na obnovení dopravy lehkou kolejovou dopravou mezi Ostravou a Hlučínem přes Petřkovice (Ostrava) a Ludgeřovice se objevila v Generálním dopravním plánu města Ostravy v roce 1997 z iniciativy Generálního ředitelství Českých drah. Bylo by tak možné spojení bez přestupu z Hlučína až na sídliště Dubina v jižní části Ostravy. +more V roce 2004 byla dokončena studie, která potvrzuje užitečnost takového projektu. Obtížně překonatelnou se však jeví výše nákladů na výstavbu, která byla odhadnuta na 2 miliardy Kč, a spory jsou i o to, který subjekt by měl stavbu z veřejných peněz financovat, zda města, kraj, či stát.

Trať Ostrava - Havířov

Myšlenky na zavedení vlakotramvají mezi Ostravou a Havířovem byly zatím jen velmi teoretické a jejich realizace je málo pravděpodobná. Předpokládaly by využití nynější železniční tratě mezi oběma městy a vybudování nové tramvajové tratě od nádraží Havířov Hlavní a Dlouhou třídou.

Související články

Úzkorozchodné dráhy na Ostravsku * Tramvajová doprava v Ostravě

Reference

Externí odkazy a literatura

M. Roubal: Tramvaj na české železnici, Železničář 22/1999 * Jaroslav Závada: Tramvlak - vývoj, současný stav a perspektivy, Dopravní magazín 3/2004, M-Presse s. +more r. o. * [url=https://web. archive. org/web/20110928203407/http://www. zelpage. cz/forum/vlakotramvaj-t135. html]Vlakotramvaj[/url], diskusní téma na ŽelPage. cz.

Ostravsko Kategorie:Drážní doprava v Moravskoslezském kraji Kategorie:Tramvajové tratě v Ostravě Ostravsko Ostravsko