Varšavsko-vídeňská dráha

Varšavsko-vídeňská dráha byla železnice, která v první polovině 19. století propojila Varšavu s Haličí. Význam této železniční tratí podtrhl i rozchod železniční trati, který byl u všech společností jednotný, neboť nebyl použit široký rozchod používaný v carském Rusku. Cesta z Varšavy končila v zastávce „Granica" (tj. „hranice“), tedy před rakouskou hranicí v Maczkách východně od Sosnovce, což je město, které nyní leží v Polsku, ale které tehdy bylo na hranicích Rakouského císařství.

Historie

Trať Varšavsko-vídeňská železnice v dnešním Polsku Varšavsko-vídeňská dráha (polsky Kolej Warszawsko-Wiedeńska, německy Warschau-Wiener Bahn, zkratka WWB) byla železniční společnost v Kongresovém Polsku, které vzniklo po trojím dělení Polska, které bylo dokončeno roku 1795, kdy se Varšava stala součástí Ruské říše. +more Hlavní trať vedla z Varšavy k tehdejší rakouské hranici u Sosnovce a do značné míry tak odpovídá dnešní trati č. 1 (železniční trať Varšava-Katovice) PKP PLK. Byla to první dálková železnice carské říše (starší byla pouze krátká 27 km dlouhá trasa z Petrohradu do Carského Sela). Tato dráha tvořila rusko-polskou část tratí, které v polovině 19. století spojovaly Berlín, Vídeň a Varšavu přes tehdejší hraniční trojúhelník u Krakova. Tehdejší poměry podtrhuje i to, že trať měla od začátku evropský standardní rozchod 1435 mm, což byla v carské říši výjimka.

Projekt na spojení Varšavy s rakouskými hranicemi železniční tratí vznikl v roce 1835. V roce 1839 byla založena akciová společnost na stavbu železniční trati z Varšavy do Skierniewic. +more Dne 4. července 1843 převzala vedení společnosti Varšavsko-vídeňská dráha vláda Kongresového Polska a v roce 1844 byly práce obnoveny. V listopadu téhož roku byl otevřen první úsek z Varšavy do Pruszkówa, dne 14. června 1845 byla dokončena trať do Grodziska Mazowieckého a dne 15. října téhož roku do Skierniewic a Łowicze. Vídeňské nádraží ve Varšavě bylo otevřeno v roce 1845 a zůstalo v provozu až do 20. let 20. století. 1. prosince 1846 byla do provozu uvedena trať do Čenstochové a 1. dubna 1848 do stanice „Granica“ (tj. „hranice“), před rakouskou hranicí v Maczkách východně od Sosnovce. Jízdní řád z roku 1850.

Železniční trať

Železniční spojení z Varšavy do Krakova, Vratislavi a Vídně bylo možné od 1. října 1848 prostřednictvím Pruské dráhy (Hornoslezská dráha a Wilhelmova dráha) a přes Bohumín (Severní dráhou císaře Ferdinanda). +more Na trase byla následující stanice:.

Varšava - Pruszków - Grodzisk Mazowiecki - Żyrardów (Ruda Guzowska) - Skierniewice - Koluszki - Piotrków Trybunalski - Radomsko - Częstochowa - Poraj - Myszków - Zawiercie - Łazy - Ząbkowice - Maczki)

a následující odbočky

* Skierniewice - Łowicz * Koluszki - Łódź Fabryczna (Fabryczno-Łódzka dráha), * Ząbkowice - Sosnovec

Galerie

Soubor:Dworzec kolei żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej w Warszawie (43598). jpg|Nádraží Varšavsko-vídeňské dráhy ve Varšavě Soubor:Wyjazd na kolonie Dworzec Wiedeński w Warszawie 1892. +morejpg|Výjezd z varšavského nádraží v roce 1892 Soubor:Projektowany podjazd przy dworcu drogi żelaznej warszawsko-wiedeńskiej w Warszawie - (Rys. L. Piechaczek) (58617). jpg|Projekt nástupiště na nádraží ve Varšavě Soubor:Franciszek Kostrzewski Kolej warszawsko-wiedeńska. jpg|Obraz železnice - Franciszek Kostrzewski Soubor:Borsig steam locomotive. jpg|Lokomotiva používaná na Varšavsko-vídeňské dráze Soubor:Sprzedaż węgla na stacyi towarowej kolei W-W (68749). jpg|Prodej uhlí na nádraží.

Odkazy

Reference

Literatura

Externí odkazy

Kategorie:Polské železniční společnosti Kategorie:Varšava Kategorie:Železniční tratě v Polsku