Array ( [0] => 14671120 [id] => 14671120 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Šoupátko [uri] => Šoupátko [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => Šoupátko je bezpečnostní prvek, který se používá na železničních tratích ke zpevnění kolejového svršku a k udržení kolejnice ve správné poloze. Šoupátko je tvořeno tělesem a dvěma rošty, které jsou spojeny kloubem. Těleso se kotví k pražcům zámkama, které jsou upevněny pomocí hrotek a příček. Roštové části šoupátka jsou pak k kolejnici připevněny pomocí šroubových spojů. Šoupátka se vyrábí z různých materiálů, především z oceli, betonu či dřeva. Používají se také speciální šoupátka pro různé druhy tratí a provozních podmínek, například pro vysokorychlostní tratě. Hlavní funkcí šoupátka je udržet kolejnici ve správné poloze a zajišťovat tak bezpečnost provozu. Šoupátko odolává případným příčným silám, které může působit na kolejnici například při projíždějícím vlaku. Při správně provedené montáži je šoupátko pevně zakotveno k pražcům a odolává i velkým zatížením. Šoupátko je součástí celého systému kolejnice a přispívá k bezpečnosti a plynulosti železniční dopravy. Jeho správná montáž a údržba jsou proto velmi důležité. [oai] => Šoupátko je bezpečnostní prvek, který se používá na železničních tratích ke zpevnění kolejového svršku a k udržení kolejnice ve správné poloze. Šoupátko je tvořeno tělesem a dvěma rošty, které jsou spojeny kloubem. Těleso se kotví k pražcům zámkama, které jsou upevněny pomocí hrotek a příček. Roštové části šoupátka jsou pak k kolejnici připevněny pomocí šroubových spojů. Šoupátka se vyrábí z různých materiálů, především z oceli, betonu či dřeva. Používají se také speciální šoupátka pro různé druhy tratí a provozních podmínek, například pro vysokorychlostní tratě. Hlavní funkcí šoupátka je udržet kolejnici ve správné poloze a zajišťovat tak bezpečnost provozu. Šoupátko odolává případným příčným silám, které může působit na kolejnici například při projíždějícím vlaku. Při správně provedené montáži je šoupátko pevně zakotveno k pražcům a odolává i velkým zatížením. Šoupátko je součástí celého systému kolejnice a přispívá k bezpečnosti a plynulosti železniční dopravy. Jeho správná montáž a údržba jsou proto velmi důležité. [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Různé významy|tento=součásti parních strojů|druhý=potrubní armatuře|stránka=Šoupě}} [1] => [[Soubor:Steam engine slide-valve cylinder animation.svg|thumb|Šoupátko rozvodu páry]] [2] => '''Šoupátko''', také někdy nezdrobněle '''šoupě''', je součást některých druhů uzávěrů, regulátorů a vnitřních rozvodů [[parní stroj|parních strojů]]. Slouží k uzavírání, nebo propojování kanálů, kterými proudí provozní látka. [3] => [4] => == Jednoduché šoupátko == [5] => [[Soubor:Stopfbuchse01.jpg|thumb|Jednoduché šoupátko]] [6] => Nejjednodušší šoupátko je oválné nebo obdélníkové víko, které pouze překrývá desku s uzavíraným otvorem. Povrchy, kterými se šoupátko a deska dotýkají, musí být dokonale rovné. Většinou tlakem uzavíraného média, ale někdy také tlakem pružiny, vodítky, nebo jen vlastní vahou, je šoupátko přitlačováno k základní desce. Otevírání, zavírání či jemnější regulace se provádí posunem šoupátka po desce tak, aby se měnilo zakrytí otvoru. Na tomto principu fungují například některá stavidla na rybnících. [7] => [8] => == Třecí síla == [9] => Je třeba připomenout, že pokud má uzavírané médium před šoupátkem velký tlak, může být kvůli tření potřeba k posunu šoupátka velké síly. Tato síla je přímo úměrná rozdílu tlaků, ploše šoupátka a koeficientu tření mezi šoupátkem a deskou. [10] => [11] => == Šoupátka parních regulátorů == [12] => První šoupátka [[parní regulátor|parních regulátorů]] odpovídala popisu jednoduchého šoupátka. S postupujícím vývojem parních strojů se vyvíjela i šoupátka. Prvním zlepšením byla úprava tvaru hrany otvoru i šoupátka výřezy ve tvaru proti sobě jdoucích písmen V. Velikost otvoru se tak zvětšovala nejprve pomalu a teprve později rychle. To umožnilo jemně regulovat malé průtoky páry. [13] => [14] => === Odlehčovací šoupátko === [15] => Se zvětšováním tlaků páry a průtočných průřezů se zvyšovala i třecí síla mezi šoupátkem a deskou. Větší šoupátko proto později sloužilo jako základní deska pro menší odlehčovací šoupátko. To se nejprve otevřelo menší silou a pustilo do prostoru nad šoupátky páru. Díky tomu klesl rozdíl tlaků a velké šoupátko bylo možno ovládat také výrazně menší silou. [16] => [17] => Další vývoj parních regulátorů se ubíral k dokonalejším pístovým a ventilovým zařízením, jako je například [[normalizovaný regulátor]]. [18] => [19] => == Šoupátka rozvodů parních strojů == [20] => [21] => [[Soubor:Box sliding valve.gif|thumb|Animace vnitřního rozvodu s plochým šoupátkem|right]] [22] => [[Soubor:Steam locomotive work.gif|thumb|Animace činnosti šoupátka v hnacím mechanismu parní lokomotivy]] [23] => [24] => Šoupátka zajišťují v parních strojích vnitřní rozvod páry (Vizte [[Lokomotivní rozvody]]). Ta musí v různé okamžiky zakrývat zároveň dva kanály, vedoucí na obě strany pístu a navíc umožňovat vpouštění i vypouštění páry. [25] => [26] => === Plochá šoupátka === [27] => Jako první byla používána plochá šoupátka. Pro tyto účely mají relativně široká sedla na předním a zadním okraji. Sedla jsou schopna úplně zakrýt kanály do válce. Mezi sedly je vybrání pro odvod páry, čerstvá pára je přiváděna nad šoupátko. Uspořádání rozvodu s plochým šoupátkem má výhodu v tom, že ve válci nemůže nastat nebezpečný přetlak (například při špatně nastaveném vnějším rozvodu) - pokud by to hrozilo, šoupátko zafunguje jako [[pojistný ventil|bezpečnostní ventil]], přetlakem se nadzdvihne a vyrovná tlak. Nevýhodou jsou energetické ztráty třením a relativně velké rozměry šoupátek pro velké průtoky páry. [28] => [29] => === Pístová šoupátka === [30] => Plochá šoupátka začala být nahrazována počátkem dvacátého století v parních strojích šoupátky pístovými. Dosedající plochy šoupátek byly nahrazeny písty na společné tyči a původní sedlová deska s otvory se změnila ve stěnu válce s výřezy. Tlaky působící na tato šoupátka byly vyrovnané, a tak byly výrazně omezeny třecí síly. Protože ale pístové šoupátko není schopno plnit funkci bezpečnostního ventilu, musely být válce vybaveny zvlášť přidanými ventily venku na válci. [31] => [32] => === Pístová šoupátka parních lokomotiv === [33] => Nejdále postoupil vývoj pístových šoupátek u parních lokomotiv. U nich bylo třeba zajistit nejen funkci šoupátek při jízdě výkonem, ale i vyrovnávání tlaků ve válcích při jízdě výběhem (bez přívodu páry). U plochých šoupátek docházelo k vyrovnávání tlaků samočinně jejich nadzdvižením. U pístových šoupátek bylo nutné doplňovat vyrovnávače tlaku různých konstrukcí. Tuto nevýhodu odstranilo až [[šoupátko Trofimov]]. Toto šoupátko pracuje s vnitřním vstupem páry, písty jsou u tohoto šoupátka uloženy na pístnici pohyblivě. Pokud je regulátor otevřen, tlak páry drží písty v jejich pracovní poloze, při jeho zavření písty šoupátka zůstanou v krajní poloze blíže středu válce a prostor před a za pístem parního stroje se tak propojí. [34] => [35] => [[Soubor:Porter-Allen_cylinder_and_valves_2.png|thumb|Porter-Allenova konstrukce]] [36] => [[Soubor:Corliss cylinder section 2.png|thumb|Corlissova konstrukce]] [37] => === Šoupátka vysokorychlostních strojů === [38] => [39] => Konstrukce pístového šoupátka pro vysokorychlostní stroje vychází z následujících potřeb: [40] => :• snížení hmotnosti (setrvačných a dynamických sil pohyblivých částí) [41] => :• zajištění dostatečného plnění pracovního prostoru [42] => [43] => ==== Porter-Allenova konstrukce ==== [44] => [[Porter-Allen|'''Porter-Allenova''']] konstrukce má rozděleny šoupátka a šoupátkové komory na plnící [5] a odpouštěcí stranu [4], přičemž obě skupiny pracují pro společný válec [6]. Snížení hmotnosti je dosaženo zmenšením rozměrů šoupátek, zlepšení plnění je dosaženo dvojitou konstrukcí každého šoupěte. šoupátkové tyče [2] a [3] pracují protiběžně, funkce pístní tyče [1] je shodná jako u jiných parních strojů. [45] => [46] => ==== Corlissova konstrukce ==== [47] => [[Corliss|'''Corlissova''']] konstrukce používá pro rozvod páry rotační šoupátka (vykonávají pouze kyvný pohyb). Tlaková pára [1] vstupuje do komory pro plnící šoupátka [2], odtud do pístu [6] a prostoru válce [7]. Expandovaní pára je vytlačována přes odpouštěcí šoupátka [3] do výstupní komory [4]. Funkce pístní tyče [5] je shodná jako u jiných parních strojů. [48] => [49] => == Související články == [50] => ; parní lokomotiva: [51] => : [[Parní lokomotiva]] [52] => [53] => ; konstrukce [54] => : [[Lokomotivní rozvody]] [55] => : [[Lokomotivní parní stroj]] [56] => : [[Šoupátková komora]] [57] => [58] => ; ostatní: [59] => :[[Parní stroj]] (historie stroje) [60] => [61] => == Externí odkazy == [62] => * {{Commonscat}} [63] => * https://web.archive.org/web/20070426233407/http://oldenginehouse.users.btopenworld.com/slide.htm [64] => [65] => [[Kategorie:Konstrukce parních lokomotiv]] [66] => [[Kategorie:Strojní součásti]] [67] => [[Kategorie:Ventily]] [68] => [[Kategorie:Parní stroj]] [] => )
good wiki

Šoupátko

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'Lokomotivní rozvody','Soubor:Steam locomotive work.gif','Kategorie:Ventily','Kategorie:Konstrukce parních lokomotiv','Šoupátková komora','parní stroj','Soubor:Stopfbuchse01.jpg','parní regulátor','normalizovaný regulátor','Soubor:Box sliding valve.gif','Soubor:Steam engine slide-valve cylinder animation.svg','šoupátko Trofimov'

Kategorie:Ventily