Array ( [0] => 15514289 [id] => 15514289 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => DORIS [uri] => DORIS [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 1 [has_content] => 1 [12] => DORIS (anglicky Doppler Orbitography and Radiofrequency Science) je pokročilý satelitní systém, který přispívá k lepšímu porozumění pohybu vod, atmosféry a stabilního klimatu naší planetě. Tento systém, který byl spuštěn v roce 2002, využívá metody radarové altimetrie a geodézie k měření výšky oceánů a charakteristiky jeho proudění. Tyto informace jsou zásadní pro sledování změn v mořské hladině, což je klíčový aspekt pro vyhodnocení dopadů změny klimatu. Satelit DORIS je schopný poskytovat data s vysokým rozlišením a přesností, což přispívá k mnoha vědeckým výzkumům a projektům zaměřeným na ochranu životního prostředí. Pomocí jeho měření mohou vědci lépe modelovat a předpovídat atmosferické a oceánské procesy, což umožňuje efektivnější odpovědi na výzvy, které naše planeta čelí. Důležitou součástí DORIS je jeho přínos ke sledování zeměpisných změn a stabilitě kontinentů. Tyto informace jsou neocenitelné pro plánování a realizaci projektů zaměřených na udržitelnost a ochranu ekosystémů. Systém DORIS přináší pozitivní impulzy pro mezinárodní spolupráci v oblasti vědeckého výzkumu. Dělá důležité kroky k zajištění, aby data byla dostupná široké vědecké komunitě, což podporuje inovativní výzkum a snahy o udržitelné řešení environmentálních problémů. Je důkazem toho, jak technologie a věda mohou spojit síly a přispět k lepší budoucnosti pro všechny obyvatele naší planety. [oai_cs_optimisticky] => DORIS (anglicky Doppler Orbitography and Radiofrequency Science) je pokročilý satelitní systém, který přispívá k lepšímu porozumění pohybu vod, atmosféry a stabilního klimatu naší planetě. Tento systém, který byl spuštěn v roce 2002, využívá metody radarové altimetrie a geodézie k měření výšky oceánů a charakteristiky jeho proudění. Tyto informace jsou zásadní pro sledování změn v mořské hladině, což je klíčový aspekt pro vyhodnocení dopadů změny klimatu. Satelit DORIS je schopný poskytovat data s vysokým rozlišením a přesností, což přispívá k mnoha vědeckým výzkumům a projektům zaměřeným na ochranu životního prostředí. Pomocí jeho měření mohou vědci lépe modelovat a předpovídat atmosferické a oceánské procesy, což umožňuje efektivnější odpovědi na výzvy, které naše planeta čelí. Důležitou součástí DORIS je jeho přínos ke sledování zeměpisných změn a stabilitě kontinentů. Tyto informace jsou neocenitelné pro plánování a realizaci projektů zaměřených na udržitelnost a ochranu ekosystémů. Systém DORIS přináší pozitivní impulzy pro mezinárodní spolupráci v oblasti vědeckého výzkumu. Dělá důležité kroky k zajištění, aby data byla dostupná široké vědecké komunitě, což podporuje inovativní výzkum a snahy o udržitelné řešení environmentálních problémů. Je důkazem toho, jak technologie a věda mohou spojit síly a přispět k lepší budoucnosti pro všechny obyvatele naší planety. ) Array ( [0] => {{Různé významy|stránka=Doris (rozcestník)}} [1] => [[Soubor:Vozovna Žižkov, inframaják DORIS.jpg|náhled|upright|Inframaják u vjezdu do [[Vozovna Žižkov|vozovny Žižkov]]]] [2] => [[Soubor:Anděl, hlava sloupku s inframajákem.jpg|náhled|upright|Typický inframaják skrytý v hlavě zastávkového sloupku (zastávka Anděl)]] [3] => [[Soubor:Infrakomunikátor DORIS na střeše tramvaje.jpg|náhled|Přijímač signálu na střeše tramvaje]] [4] => '''DORIS''' ([[akronym]] s významem ''dispečerský řídicí a informační systém'') je název [[telematika|telematického]] systému, který v [[Praha|Praze]] sleduje provoz [[tramvaj]]í. Je založený na tom, že modul umístěný na vozidle v určitých bodech na trati s pomocí [[inframaják]]ů umístěných na některých [[zastávkový sloupek|zastávkových sloupcích]], výjezdech z vozoven, případně dalších místech, identifikuje polohu vlaku a odešle informaci vozidlovou radiostanicí do informační centrály. Na provozním [[dispečink]]u tramvají, ve výpravnách vozoven, [[střídací bod|střídacích bodech]] a na dalších místech tak [[dispečer|dispečeři]] a další osoby mají možnost průběžně sledovat polohu všech tramvají v síti a u vlaků určených [[jízdní řád|jízdním řádem]] i odchylku od jízdního řádu, přičemž systém tyto informace vyhodnocuje a propojuje s dalšími činnostmi dispečinku a telematickými výstupy. Do systému je začleněna také radiová komunikace vozidel a řidičů s dispečinkem a seřizování a zobrazování [[jednotný čas|jednotného času]] ve vozidlech (na zobrazovači času i na [[označovací strojek|označovacích strojcích]]). [5] => [6] => == Inframajáky a kontrolní body == [7] => [8] => Inframajáky jsou umístěny zejména v těch [[zastávka|zastávkách]], které [[řidič]]i mají uvedeny ve [[vlakový jízdní řád|vlakových jízdních řádech]] – takzvaných [[kontrolní bod|kontrolních bodech]]. Jde zejména o konečné zastávky, zastávky u významných křižovatek nebo stanic metra, a o místa vjezdu a výjezdu vozoven. Tato místa jsou volena s různou vzdáleností, nejběžněji po 5 až 10 minutách jízdy. Systém přijímá informace o všech průjezdech kolem čidel (resp. majáků), tedy i o těch průjezdech, kdy příslušná linka nemá u majáku, kolem kterého projíždí, stanovený kontrolní bod. Například na [[Tramvajová trať Hlubočepy - Barrandov|trati Hlubočepy – Barrandov]] jsou čidla nejen v každé zastávce, ale dokonce i na několika místech mezi zastávkami. V zastávce, která není vybavena inframajákem, je odeslání informace iniciováno vyhlášením názvu zastávky.{{Doplňte zdroj}} [9] => [10] => V roce 2002 bylo instalováno 182 inframajáků a předpokládal se konečný počet maximálně 250 v pražské tramvajové síti. [11] => [12] => == Přenos informací == [13] => [[Radiostanice]] a [[palubní počítač]] tramvajového [[vlak]]u jsou automaticky aktivovány zapnutím řízení vlaku. [14] => [15] => DORIS v minulosti využíval dva simplexní datové [[radiokanál]]y, tři simplexní zvukové radiokanály a jeden radiokanál pro dispečerský provoz. Od roku 2005 (DORIS2005T) se pro přenos fonické a datové informace mezi provozním dispečinkem tramvají a každým tramvajovým vlakem využívá městská radiová síť [[TETRA]]. K pokrytí města [[radiový signál|radiovým signálem]] využívá systém 22 stacionárních základnových radiostanic.Tomislav Dratva: [https://web.archive.org/web/20071130010223/http://www.udi-praha.cz/rocenky/sbornik00/tema1/praha1.htm Integrovaný informační a řídicí systém MSP v hl. m. Praze (IIŘS MSP HMP)]: kap. 3: 3. Řídicí a informační systémy městské hromadné dopravy (ÚDI Praha) [16] => [17] => == Výstup na monitoru počítače == [18] => Ve výstupu systému na [[monitor (obrazovka)|monitoru]] počítače na dispečinku lze údaje zobrazovat ve formě schematické mapy i navzájem propojených tabulek s údaji. Barevně je přitom znázorněn okamžitý vztah každého vlaku k [[jízdní řád|jízdnímu řádu]]. Zeleně se zobrazují spoje jedoucí ve stanovené toleranci přesnosti (tj. u posledního čidla přesně nebo se [[zpoždění]]m nejvýše 3 minuty). Červenou ikonou se zobrazují [[nadjetí|nadjeté]] spoje (spoje, které kolem posledního čidla projely před stanoveným časem odjezdu). Žlutá ikona znamená zpoždění mezi 3 a 5 minutami, blikající žlutá ikona zpoždění 5 minut nebo vyšší. Bíle jsou znázorněny vlaky, jejichž zpoždění je vyšší než doba obratu na následující konečné (tj. tyto vlaky nemohou zpoždění na konečné dohnat a vyjedou z nástupní zastávky opožděně). Modrá barva přísluší vlakům neurčeným jízdním řádem (cvičné, služební a zkušební jízdy), fialová barva označuje poruchu palubního počítače, kvůli níž nelze identifikovat polohu vlaku. Stejný výstup je dostupný v některých [[vozovna|vozovnách]] i řidičům, kteří si tak před střídáním mohou ověřit, kde se nachází na trati vlak, na němž mají nastoupit službu. [19] => [20] => Systém je propojený s vybavením dispečinku pro radiofonní komunikaci s řidiči. Pokud tedy některý z řidičů radiostanicí kontaktuje dispečink, dispečerovi se zároveň na monitoru zobrazí dostupné údaje o vozidle, z něhož řidič volá (typ vozu, evidenční číslo vozu, vozovna, údaje o řidiči, apod.). [21] => [22] => == Vyhodnocování údajů == [23] => Pokud systém signalizuje nepravidelnost, jejíž příčina není dispečinku známa, dispečer se radiostanicí dotáže řidiče. Teoreticky podle provozního předpisu jsou řidiči povinni větší nepravidelnosti hlásit sami, v případě zpoždění způsobených běžným zahlcením [[pozemní komunikace|komunikací]] však s důsledným dodržováním této povinnosti nelze počítat. Dispečer je rovněž upozorněn na to, pokud některý vlak na trase 30 minut nezaslal informaci o své poloze. [24] => [25] => Pokud z kontrolního bodu odjede tramvaj před stanoveným časem, systém automaticky zapracuje událost do zprávy pro nadřízené příslušného řidiče (pro vedoucího provozu příslušné vozovny) jako podklad k finančnímu postihu za nedodržení jízdního řádu. Nedodržení jízdního řádu u majáků, kde linka nemá kontrolní bod, nebo v zastávkách bez majáku takto postihováno není.Tonda Ježek: poznámky k [http://www.mhdcr.biz/clanky/jr-pid.htm sérii článků Jana Pucla o sledování dodržování jízdních řádů v PID ve Večerníku Praha 14. 3. 2003] {{Wayback|url=http://www.mhdcr.biz/clanky/jr-pid.htm |date=20090617064657 }} (mhdcr.biz) Například od 1. 7. 2006 ve vozovně Strašnice bylo první nadjetí v měsíci za napomenutí, za druhé bylo řidiči strženo 50 Kč, za třetí 100 Kč a za každé další o 50 Kč více, přičemž přesahuje-li první zjištěné nadjetí jednu minutu, je za něj strženo již 50 Kč.[http://www.ospea.info/modules.php?name=News&file=article&sid=10 Předjetí nově]{{Nedostupný zdroj}} (22. 6. 2006, Radek Urban, diskuse OSPEA) Do konce června 2006 bylo řidičům tolerováno nadjetí do 20 sekund jako korekce možné chyby zaměření polohy vozidla během stání v zastávce (pokud tramvaj při zastavování přejede čelem sloupek, systém zaregistruje příjezd, jako by šlo o odjezd).[http://www.ospea.info/modules.php?name=News&file=article&sid=23 Předjetí II nově]{{Nedostupný zdroj}} (11. 7. 2006, Radek Urban, diskuse OSPEA, dopis předsedy OSPEA Vratislava Feigela z 3. 7. 2006. [26] => [27] => Systém poskytuje i různé průběžné a souhrnné statistické údaje. Město jako objednatel dopravy vyžaduje 85 % procent [[dopravní spoj|spojů]] (resp. vozidel v okamžitém stavu) v toleranci přesnosti, tento požadavek je většinou naplňován. [28] => [29] => Soulad pozice vozidla s jízdním řádem vyhodnocuje i ve spolupráci s [[palubní počítač|palubním počítačem]], který na displeji v kabině řidiče a v některých případech i akusticky informuje řidiče o případném zpoždění nebo nadjetí. Systém po průjezdu kolem inframajáku zároveň kontroluje, zda [[hlášení zastávek]] pro cestující ve vozidle odpovídá skutečné poloze, a v případě nesrovnalostí je hlásič automaticky korigován. Systém také upozorňuje řidiče před časem pravidelného odjezdu z konečné zastávky nebo z vyčkávacího přestupního bodu. Na základě pokynu dispečera je systém schopen vydat pokyn k odjezdu všem vlakům, které mají v danou dobu v souladu s grafikonem hromadný odjezd z určeného bodu – toho se používá v nočním provozu při řízení odjezdu linek z centrálního přestupního bodu Lazarská. [30] => [31] => Archivovaná data jsou nebo mohou být využívána pro celou řadu dalších hodnocení a výkazů, například nepravidelností provozu, úspěšnosti radiového provozu, optimalizace jízdních řádů a plánování dopravy a její [[Preference veřejné hromadné dopravy|preference v provozu]]. [32] => [33] => == Výstupy pro veřejnost == [34] => [[Soubor:Malostranská, elektronická informační tabule.jpg|náhled|Prototypový zobrazovač odjezdů s aktualizací dle okamžité polohy tramvají v zastávce Malostranská.]] [35] => [[Soubor:Hradčanská, displej odjezdů tramvají.jpg|náhled|Novější LCD verze výstupu ve stanici Hradčanská]] [36] => Údaje ze systému využívají v některých místech i elektronické zobrazovače [[zastávkový informační systém|zastávkového informačního systému]] (zkušebně Malostranská, všechny zastávky na nové [[Tramvajová trať Hlubočepy - Barrandov|barrandovské trati]]). Tabule neobsahuje údaje o [[pravidelný odjezd|pravidelném odjezdu]], o [[zpoždění]] nebo [[nadjetí]] ani konkrétní identifikaci spojů například [[Pořadové číslo (linková doprava)|pořadovým číslem]] spoje nebo vozidla, ale pouze počet minut do předpokládaného skutečného odjezdu spojů příslušných linek. Vzhledem k tomu, že reakce zobrazovače na průjezd vlaku není okamžitá a čidla nejsou na tratích umístěna příliš hustě, zobrazené údaje mnohdy nejsou příliš přesné a někdy jsou i matoucí (údaj se skokově mění, nebo udává odjezd „za 1 minutu“ u spoje, který již ze zastávky odjel atd.). [37] => [38] => Podobné zastávkové informační tabule, avšak čerpající údaje z jiných systémů, jsou od května [[2004]] v [[Jesenice (okres Praha-západ)|Jesenici]] (v této obci sídlí firma [[APEX (společnost)|APEX]], která telematické systémy vyvíjí), [[Strančice|Strančicích]] a [[Český Brod|Českém Brodě]]). V Jesenici je v rámci [[Pražská integrovaná doprava|Pražské integrované dopravy]] poprvé použita tabule poskytující integrovaně informace o autobusových i vlakových spojích. Vizuální zobrazení je doplněno možností akustického hlášení pro nevidomé. [39] => [40] => V roce 2007 začal zkušební provoz podávání informací o poloze tramvají [[Short message service|SMS]] zprávami na mobilní telefony – nejprve pro služební potřebu řidičů střídajících kolegy na trati, od [[22. září]] [[2007]] pilotně i pro veřejnost. Informace pro veřejnost obsahuje údaj o tom, za jak dlouho tramvaj pojede, nikoliv o pravidelném odjezdu ani o zpoždění nebo nadjetí. [41] => [42] => Do výstupů vyhledávačů spojení zatím informace o aktuálním stavu provozu začleněna není. [43] => [44] => == Historie a správa systému == [45] => Teoreticky a laboratorně byly podobné systémy vyvíjeny již koncem 60. let 20. století.''DORIS'', zpracoval Dopravní úsek ředitelství DP hl. m. Prahy a. s., [http://www.metroweb.cz/dp-kontakt/2002/7_2002.pdf DP Kontakt 7/2002], str. 8 [46] => [47] => V letech 1982–1986 byl ve zkušebním provozu na tehdejší autobusové lince 144 (Staroměstská – sídliště Bohnice jih) systém '''KŘS''' (Kontrolní řídicí systém). Systém byl tehdy ještě málo spolehlivý a potřebné technologie drahé a obtížně dostupné. [48] => [49] => V roce 1992 byl (na základě rozhodnutí z roku 1988) na tramvajové lince 18 (Vozovna Pankrác – Petřiny) použit systém '''ISYDR'''. Šlo o bratislavský systém DRAHUŠA upravený pro pražské podmínky, ''ISYDR'' znamenalo Inovovaný SYstém DRahuša. [50] => [51] => V roce 1994 vyhlásilo město Praha soutěž na dodávku [[Odbavovací systémy v dopravě|odbavovacích zařízení]] v MHD. V rámci integrovaného odbavovacího a informačního systému ([[OIS]]) ve vozidlech, vyvíjeného sdružením [[MYPOL]] v. o. s., byl systém ISYDR převeden z analogových technologií na digitální a zároveň změnil název na DORIS. Od [[1. červen|1. června]] [[1995]] byl DORIS uveden do rutinního provozu. [52] => [53] => V roce 2005 sledoval DORIS v dopravní špičce pracovního dne všech 415 vlaků, které jsou současně na trasách v pražské tramvajové síti a v noci 55 jednovozových vlaků.Pavel Kovář: [http://www.mhdcr.biz/clanky/doris_bdi_dnem_i_noci.htm ''Doris bdí dnem i nocí''] (Reflex 25/2005) V roce 2007 bylo ve špičce v provozu maximálně 326 vlaků, v noci 60 jednovozových vlaků. [54] => [55] => V roce 2005 bylo možné zaznamenané údaje dohledat až 6 let zpětně, ale údajně jsou uložené všechny údaje od rutinního zprovoznění systému v roce 1996. Tyto údaje je možné použít i při prověřování stížnosti. [56] => [57] => V roce 2005 se používal DORIS ve verzi z dubna 2003. V roce 2007 se používala verze DORIS - 2005 T.''DORIS – 2005 T'' Informační panel na Dni otevřených dveří Dopravního podniku hl. m. Prahy a. s., 22. 9. 2007, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. [58] => [59] => Za provoz systému DORIS (vedení příslušného oddělení DP) od roku 2003 odpovídá Jiří Sedláček, dřívější řidič tramvaje a dispečer. [60] => [61] => == Podobné systémy == [62] => === AUDIS === [63] => [[Soubor:AUDIS.png|náhled]] [64] => V síti autobusových linek PID není zjišťování polohy vozidla založeno na signálu od inframajáku umístěného na zastávce, ale na systému [[Global Positioning System|GPS]], který polohu vozidla zjistí s přesností 20 metrů. Systém byl poprvé zaveden v roce 2000 na lince 177 (35 vozů), následně na lince 187. Začátkem roku 2003Jan Pucl: [http://www.mhdcr.biz/clanky/jr-pid.htm série článků o sledování dodržování jízdních řádů v PID] {{Wayback|url=http://www.mhdcr.biz/clanky/jr-pid.htm |date=20090617064657 }} (Večerník Praha, 14. 3. 2003) byla příslušným zařízením vybavena jen asi pětina autobusů. Nyní jsou tímto zařízením vybaveny všechny autobusy provozované Dopravní podnikem hl. m. Prahy a.s. [65] => [66] => Přenos krátkých datových zpráv ([[Short Data Service|SDS]]) mezi vozidlem a centrálním počítačem zajišťuje digitální radiová síť [[TETRA]] Městského radiového systému. [67] => [68] => Pracovní obrazovka „perlová šňůra“ zobrazuje polohu vozidel na konkrétní lince. Přehled stavu vozů umožňuje vyhledat vůz podle čísla linky a pořadového čísla. Zeleně se zobrazují vozy jedoucí [[přesnost jízdy|přesně]] (v povolené časové toleranci), červeně vozy nadjeté (jedoucí předčasně), přičemž červeně blikající jsou nadjeté o více než 60 sekund, žluté zbarvení znamená zpoždění nad stanovenou toleranci. Na druhém monitoru se dispečerům zobrazuje situace na mapě.Michal Nohejl: ''AUDIS, dispečerský řídicí systém autobusů'', [http://www.dpp.cz/files/imgs/DP_Kontakt332/2007/10-rijen/Kontakt1007.pdf DP kontakt 10/2007]{{Nedostupný zdroj}}, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., str. 12 Třetí monitor slouží ke zobrazení dispečerské konzole sítě [[TETRA]]. [69] => [70] => Z dispečinku je možné kromě komunikace s řidičem centrálně a dálkově hlásit informace cestujícím do vozů, měnit například zobrazení cílové zastávky na vozidle atd. Systém sleduje případy vozidel nekomunikujících se systémem, případy sjetí ze stanovené trasy nebo chybného hlášení zastávek atd. Na propojení systému s dalšími telematickými systémy a prvky se pracuje. [71] => [72] => Kontrola provozu autobusů v Praze je kombinována se 2 stálými dispečerskými stanovišti (Na Knížecí a Černý most) a s mobilními kontrolami. V roce 2003 bylo alespoň v jednom místě trasy pod kontrolou kolem 50 % spojů v pracovních dnech a kolem 25 % spojů ve volných dnech. [73] => [74] => V pražských autobusech, na rozdíl od tramvají, se řidičovi na palubním počítači zobrazuje plánovaný čas odjezdu pro každou konkrétní zastávku. Dodržení jízdního řádu je od řidičů vyžadováno pro každou zastávku, nikoliv jen pro vybrané kontrolní body. [75] => [76] => === FarWay === [77] => Monitorován je rovněž pohyb dispečerských a některých údržbových vozidel Dopravního podniku hl. m. Prahy, a to systémem FarWay.Michal Nohejl: ''FarWay – systém pro sledování pohybu pohotovostních a servisních vozidel DP'', [http://www.dpp.cz/files/imgs/DP_Kontakt332/2008/01-leden/Kontakt01_08.pdf DP kontakt 1/2008]{{Nedostupný zdroj}}, Dopravní podnik hl. m. Prahy, a. s. Systém v intervalu 5–10 sekund sleduje, zobrazuje a zaznamenává na dispečinku nejen polohu vozidla, ale i použití modrého či oranžového majáku, okamžitou rychlost vozidla (se zvýrazněním překročení rychlosti 50 a 90 km/h), výstupy jsou dostupné i u garážmistrů. Sledování je propojeno s [[integrovaný záchranný systém|integrovaným záchranným systémem]], takže dispečeři mohou mít přehled i o pohybu mimopodnikových záchranných složek. [78] => [79] => === Jiné systémy === [80] => V pražském metru se systém s podobnou funkcí nazývá ''Automatický systém dispečerského zařízení''. Je propojený se [[železniční zabezpečovací zařízení|zabezpečovacím systémem dráhy]] (metro je druhem železniční dráhy). [81] => [82] => Systém podobný DORISu a AUDISu je testován i v příměstské dopravě u jiných dopravců, mezi jeho výstupy patří i informace řidičům využitelné v případě zpoždění spojů k řešení přestupních vazeb (otázka vyčkávání na zpožděné spoje v přestupním bodě). [83] => [84] => Na některých místech lze informaci doplnit i obrazem z městského kamerového systému. Ten sice provozuje policie, ale dispečink Dopravního podniku hl. m. Prahy a. s. má přístup k jeho výstupům a může policii v případě požádat o dálkově zajištěnou změnu polohy konkrétní kamery. [85] => [86] => Dispečerský a řídicí systém, který se používá v [[Brno|Brně]] od roku 2004–2005, se nazývá '''[[RIS]]'''. Tentýž systém funguje i v [[České Budějovice|Českých Budějovicích]]. V [[Plzeň|Plzni]] se na podzim 2007 chystá výběrové řízení na řídicí a informační systém.[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=3808 Den otevřených dveří - DPMB a.s., dopravní dispečink] (BUSportál, 27. 9. 2007)Jan Havíř: [http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=3825 Rozhovor s Vítězslavem Zemanem, vedoucím dopravního a energetického dispečinku Dopravního podniku města Brna nejen o RIS.], BUSportál, 1. 10. 2007 [87] => [88] => Systém sledování tramvají podobný DORISu mají také například v německých [[Drážďany|Drážďanech]]. [89] => [90] => Funkce [[Aktuální pozice vlaku]] pro sledování vlaků na hlavních železničních tratích funguje od roku 2001 je zapracována do výstupů vyhledávače spojení [[IDOS]] a funguje i jako samostatná SMS služba. Údaje jsou do systému vkládány ručně výpravčími ve vybraných železničních stanicích. Přehledný grafický výstup a archiv s využitím těchto údajů provozuje od roku 2004 jako soukromou zájmovou aktivitu pod názvem [[Babitron]] Robert Babilon. [91] => [92] => == Odkazy == [93] => === Související články === [94] => * [[EMA (elektronická mapa trati)]] [95] => [96] => === Reference === [97] => [98] => [99] => === Externí odkazy === [100] => * {{Commonscat|DORIS (telematic system)}} [101] => * ''DORIS'', zpracoval Dopravní úsek ředitelství DP hl. m. Prahy a. s., [http://www.metroweb.cz/dp-kontakt/2002/7_2002.pdf DP Kontakt 7/2002], str. 8 [102] => * Pavel Kovář: [http://www.mhdcr.biz/clanky/doris_bdi_dnem_i_noci.htm ''Doris bdí dnem i nocí''] (Reflex 25/2005) [103] => * Jan Pucl: [https://web.archive.org/web/20090617064657/http://www.mhdcr.biz/clanky/jr-pid.htm série článků o sledování dodržování jízdních řádů v PID: ''Doris vidí rudě, když tramvaj ujede'', ''Metro má místo jízdních řádů grafikon'', ''Autobusy hlídají signály i lidé''] (Večerník Praha, 14. 3. 2003), na webu mhdcr.biz zveřejněno s upřesňujícím dodatkem, jeho autorem je Tonda Ježek. [104] => * [http://www.udi-praha.cz/Rocenky/Sbornik00/tema1/amerika1.htm Téma č. 1 - Telematika v dopravě - inteligentní dopravní systémy] {{Wayback|url=http://www.udi-praha.cz/Rocenky/Sbornik00/tema1/amerika1.htm |date=20071028092906 }} (ÚDI Praha) [105] => ** Tomislav Dratva: [http://www.udi-praha.cz/Rocenky/Sbornik00/tema1/praha1.htm Integrovaný informační a řídicí systém MSP v hl. m. Praze (IIŘS MSP HMP)] {{Wayback|url=http://www.udi-praha.cz/Rocenky/Sbornik00/tema1/praha1.htm |date=20071130010223 }}: kap. 3: 3. Řídicí a informační systémy městské hromadné dopravy (ÚDI Praha) [106] => * [http://www.ospea.info/modules.php?name=Topics Odborová organizace OSPEA] {{Wayback|url=http://www.ospea.info/modules.php?name=Topics |date=20210419121005 }}, články týkající se DORIS avizovány v samostatné sekci [107] => * [http://www.retia.eu/362-Tetra_a_Compact_Tetra.html Záznam v digitálních sítích TETRA a COMPACT TETRA] {{Wayback|url=http://www.retia.eu/362-Tetra_a_Compact_Tetra.html |date=20070322045729 }} (Schéma propojení systémů Tetra a DORIS) [108] => * [http://www.xanthus.cz/referencni-projekty/ Řídící systémy DORIS, AUDIS, ZIS] (Referenční projekty) [109] => [110] => {{Portály|Praha}} [111] => [112] => [[Kategorie:Organizace dopravy]] [113] => [[Kategorie:Tramvajová doprava v Praze]] [114] => [[Kategorie:Dopravní podnik hl. m. Prahy]] [115] => [[Kategorie:Informační systémy]] [116] => [[Kategorie:Telematika]] [117] => [[Kategorie:Jízdní řád]] [] => )
good wiki

DORIS

vozovny Žižkov Typický inframaják skrytý v hlavě zastávkového sloupku (zastávka Anděl) Přijímač signálu na střeše tramvaje DORIS (akronym s významem dispečerský řídicí a informační systém) je název telematického systému, který v Praze sleduje provoz tramvají. Je založený na tom, že modul umístěný na vozidle v určitých bodech na trati s pomocí inframajáků umístěných na některých zastávkových sloupcích, výjezdech z vozoven, případně dalších místech, identifikuje polohu vlaku a odešle informaci vozidlovou radiostanicí do informační centrály.

More about us

About

Tento systém, který byl spuštěn v roce 2002, využívá metody radarové altimetrie a geodézie k měření výšky oceánů a charakteristiky jeho proudění. Tyto informace jsou zásadní pro sledování změn v mořské hladině, což je klíčový aspekt pro vyhodnocení dopadů změny klimatu. Satelit DORIS je schopný poskytovat data s vysokým rozlišením a přesností, což přispívá k mnoha vědeckým výzkumům a projektům zaměřeným na ochranu životního prostředí. Pomocí jeho měření mohou vědci lépe modelovat a předpovídat atmosferické a oceánské procesy, což umožňuje efektivnější odpovědi na výzvy, které naše planeta čelí. Důležitou součástí DORIS je jeho přínos ke sledování zeměpisných změn a stabilitě kontinentů. Tyto informace jsou neocenitelné pro plánování a realizaci projektů zaměřených na udržitelnost a ochranu ekosystémů. Systém DORIS přináší pozitivní impulzy pro mezinárodní spolupráci v oblasti vědeckého výzkumu. Dělá důležité kroky k zajištění, aby data byla dostupná široké vědecké komunitě, což podporuje inovativní výzkum a snahy o udržitelné řešení environmentálních problémů. Je důkazem toho, jak technologie a věda mohou spojit síly a přispět k lepší budoucnosti pro všechny obyvatele naší planety.

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'TETRA','nadjetí','Tramvajová trať Hlubočepy - Barrandov','palubní počítač','jízdní řád','zpoždění','Soubor:Infrakomunikátor DORIS na střeše tramvaje.jpg','dispečink','Radiostanice','Preference veřejné hromadné dopravy','monitor (obrazovka)','Strančice'

Dispečink

Radiostanice

Strančice