Array ( [0] => 14685100 [id] => 14685100 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Elektromobil [uri] => Elektromobil [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => [[Soubor:Renault ZOE June 2015 in Knightsbridge.jpg|náhled|[[Renault Zoe]] s dojezdem 400 km na jedno nabití (41 kWh baterie){{cite web|url= http://www.autoexpress.co.uk/renault/zoe/97213/refreshed-2017-renault-zoe-gets-250-mile-range |title=Refreshed 2017 Renault Zoe gets 250-mile range|last=Allan|first=Lawrance |publisher=AutoExpress |date=2016-09-29 |accessdate=2016-10-01}} byl nejprodávanější elektromobil v Evropě v roce 2017[https://www.greencarreports.com/news/1111560_renault-zoe-still-dominates-europe-electric-car-sales-longer-range-boosts-sales Renault Zoe still dominates Europe electric-car sales; longer range boosts sales].]][[Soubor:Škoda Enyaq - front view (cropped).jpg|náhled|[[Škoda Enyaq]] s 83 kWh kapacitou baterie, výkonem 225 kW ze dvou elektromotorů do všech čtyř kol a dojezdem 500 km je v prodeji od roku 2020.Nick Gibbs. [https://europe.autonews.com/geneva-auto-show/skodas-vision-iv-electric-concept-has-self-driving-tech Skoda's Vision iV electric concept has self-driving tech]. europe.autonews.com. Crain Communications. 4. březen, 2019.]] [1] => '''Elektromobil''', '''elektroauto''' nebo '''elektrické vozidlo''' ('''EV''') je [[motorové vozidlo]] na [[elektromotor|elektrický pohon]]. Pro [[skladování energie]] využívají běžné elektromobily obvykle [[akumulátor|baterie]], existují však alternativy jako vodíkové [[Palivový článek|palivové články]]. Baterie lze nabít v [[Dobíjecí stanice|dobíjecí stanici]] nebo ze standardní elektrické zásuvky v budovách, garážích a parkovištích. Na kapacitě baterie elektromobilu závisí jeho dojezdová vzdálenost. [2] => [3] => Díky dlouhodobě se snižující ceně a zvyšující se kapacitě [[Lithium-iontový akumulátor|lithium-iontových baterií]], dle deníku ''[[The Economist]]'' nahradí elektromobily během 21. století [[spalovací motor]]y. [[Elektromobilita]] je spolu s [[Obnovitelná energie|obnovitelnou energií]] součástí dopravní infrastruktury, jež pomáhá [[Zmírňování změny klimatu|zmírnit změny klimatu]] způsobené [[Vliv člověka na životní prostředí|vlivem člověka]]. Není ale klimaticky neutrální.{{Citace elektronického periodika [4] => | titul = Zazvonil zvonec a pohádkám o čisté elektromobilitě v EU je konec [5] => | url = https://medium.seznam.cz/clanek/milan-smutny-zazvonil-zvonec-a-pohadkam-o-ciste-elektromobilite-v-eu-je-konec-50719 [6] => | datum_přístupu = 2024-03-10 [7] => }} Světoví výrobci včetně evropských [[Volkswagen Group]] (a [[Škoda Auto]]), [[Daimler AG]] ([[Mercedes-Benz]]), [[BMW]], [[Renault]], [[Volvo Cars]], americká [[Tesla (automobilka)|Tesla]], [[Ford Motor Company|Ford]] a [[General Motors]], japonský [[Nissan]], [[Toyota]],MASAAKI KUDO. [https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/Toyota-and-Panasonic-to-build-electric-car-batteries-together Toyota and Panasonic to build electric car batteries together]. [[Nikkei]] Asian Review. JANUARY 20, 2019. [[Mazda]][http://fortune.com/2017/09/28/toyota-mazda-electric-car-technology/ Toyota and Mazda Are Teaming Up to Make Electric Car Tech] (anglicky). ''Fortune''. 28. září, 2017 korejské [[Hyundai]], [[Kia]],Sohee Kim. [https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-12-12/hyundai-bolsters-electric-car-lineup-to-narrow-gap-with-rivals Hyundai Bolsters Electric Car Lineup to Narrow Gap With Rivals] (anglicky). [[Bloomberg]]. 13. prosince 2017. a také čínští výrobci[https://www.reuters.com/article/us-autos-electric-factbox/factbox-automakers-get-serious-about-electric-cars-idUSKBN1DH28A Factbox: Automakers get serious about electric cars] (anglicky). [[Reuters]]. 18. listopadu 2017. zahájili svoje elektrifikační strategie a přechod vývoje a výroby ze spalovacích motorů na bateriové elektromobily. [8] => [9] => [[Soubor:Volkswagen ID.3 at IAA 2019 IMG 0212.jpg|náhled|[[Volkswagen ID.3]]]] [10] => [11] => == Historie == [12] => {{Podrobně Wikizprávy|kategorie=Elektromobily}} [13] => === Počátky elektromobility === [14] => [[Soubor:Thomas Parker Electric car.jpg|náhled|Elektromobil v Anglii v roce 1895]] [15] => [[Soubor:Jamais contente.jpg|náhled|Elektromobil [[La Jamais Contente]] (1899), první silniční dopravní prostředek, který dosáhl rychlosti přes 100 kilometrů za hodinu]]{{Neověřeno část}} [16] => Za historicky první elektromobil je považován vůz sestavený holandským profesorem [[Sibrandus Stratingh|Sibrandusem Stratinghem]] a jeho asistentem Christopherem Beckerem roku 1835,{{Citace elektronické monografie|titul = Elektromobily minulosti a budoucnosti|url = http://www.elektromobily.org/w/images/6/6e/Elektromobily_minulosti_a_budoucnosti_v04_CZ.ppt|vydavatel = Elektromobily.org|datum přístupu = 2015-12-29|korporace = Elektromobily.org|url archivu = https://web.archive.org/web/20160304141858/http://www.elektromobily.org/w/images/6/6e/Elektromobily_minulosti_a_budoucnosti_v04_CZ.ppt|datum archivace = 2016-03-04|nedostupné = ano}} tedy přibližně 50 let před prvním automobilem se [[spalovací motor|spalovacím motorem]]. Belgičan [[Camille Jenatzy]] překonal s elektromobilem [[La Jamais Contente]] ve tvaru připomínajícím doutník [[29. duben|29. dubna]] [[1899]] jako první na světě rychlost 100 km/h. Na počátku 20. století jezdilo v USA více elektromobilů než automobilů se spalovacím motorem. Poskytovaly totiž komfort a snadné ovládání. Klasické automobily se musely startovat klikou, byly velmi hlučné a složité na údržbu. Vše změnil až vynález elektrického startéru a hlavně [[sériová výroba]] [[Ford model T|modelu T]] [[Henry Ford|Henryho Forda]], který vytlačil elektromobily svou spolehlivostí, větším dojezdem a nízkou cenou. V roce [[1902]] zlepšil [[Thomas Alva Edison|Thomas Edison]] baterii elektromobilů. Tou dobou je slovo elektromobil nejčastější (i častější než v době 100 let poté).[https://books.google.com/ngrams/graph?content=electric+car&year_start=1800&year_end=2019&corpus=en-2019&smoothing=0] Ngram viewer: electric car [17] => [18] => Mezi první elektromobily vyvinuté na území českých zemí patří elektromobil [[František Křižík|Františka Křižíka]] z roku [[1895]] poháněný [[Stejnosměrný motor|stejnosměrným elektromotorem]] o výkonu 3,6 kW napájeným [[Olověný akumulátor|olověným akumulátorem]] se 42 články. Ve svém třetím modelu s názvem [[Landaulet]] Křižík použil dva elektromotory o výkonu 2,2 kW, které byly umístěny v zadních kolech. [19] => [20] => === Dvacáté století === [21] => Další vzestup zájmu o elektromobily způsobily energetické krize v letech [[1970]] a [[1980]]. V Československu byl elektromobil (s názvem [[EMA (elektromobil)|EMA]]) vyvinut v roce [[1971]], tento projekt byl však na pokyn vládnoucí garnitury zastaven.Pořad ''První byla Ema'' z cyklu České televize Zašlapané projekty, dostupné [http://www.ceskatelevize.cz/porady/10209988352-zaslapane-projekty/409235100061017-prvni-byla-ema/ online] (2009). V 90. letech 20. století se v Evropě začaly sériově vyrábět elektromobily značek [[Citroën]], [[FIAT (automobilka)|Fiat]], [[Peugeot]], [[Renault]] a dalších. Z důvodu vysoké pořizovací ceny je provozovaly převážně velké státní podniky a instituce. Několik desítek těchto vozidel jezdí dnes v ČR a jsou převážně majetkem členů občanského sdružení Elektromobily. [22] => [23] => Prvním novodobým prototypem v Československu byla tzv. [[Škoda Shortcut]]. Shortcut byl vyroben firmou EKOLO-Jaromír Vegr pro švýcarského zákazníka firmu SUNEL-Thomas Dinkel. Byl vyroben v jediném exempláři zkrácením karoserie [[Škoda Favorit]] vpředu i vzadu dle pokynů designera [[Václav Král|Václava Krále]]. Osazen byl sériový indukční motor převinutý na napětí 120 V a regulátor fy BRUSA (CH). Na vývoji elektromobilů se podílel i pobočný závod [[Škoda (podnik)|Škody Plzeň]] - Škoda Elcar v [[Ejpovice|Ejpovicích]] na počátku 90. let 20. století. Zde bylo vyrobeno několik stovek vozidel Eltra na základě objednávky pana Bruno Frideze ze Švýcarska. Dalším vyvíjeným modelem byla [[Tatra Beta]]. [24] => [25] => V roce 1990 pod mandátem ''nulových emisí'' státu [[Kalifornie]] v [[Spojené státy americké|USA]] ýhody) že nové automobily musejí být od roku [[2035]] bezemisní.https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230210IPR74715/fit-for-55-zero-co2-emissions-for-new-cars-and-vans-in-2035 - Fit for 55: zero CO2 emissions for new cars and vans in 2035 . [26] => [27] => == Charakteristika == [28] => [[Celkové náklady vlastnictví]] automobilu (TCO - Total cost of ownership) se skládají z ceny při nákupu vozu, nákladů na provoz (cena pohonných hmot, provozních kapalin, pneumatik, ale i oprav) a částky, o kterou se sníží hodnota vozu (vlivem stárnutí a opotřebení). [29] => [30] => ==== Nákup vozu ==== [31] => Tržní pořizovací cena elektromobilů je vyšší než srovnatelného spalovacího auta.[https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-03-22/electric-cars-may-be-cheaper-than-gas-guzzlers-in-seven-years Electric Cars May Be Cheaper Than Gas Guzzlers in Seven Years]. [[Bloomberg]]. 22. březen 2018.{{Citace elektronického periodika [32] => | příjmení = Kilián [33] => | jméno = Karel [34] => | titul = Elektromobilita není pro chudé. Za výměnu baterií v Tesle Model 3 zaplatí majitelé třetinu ceny nového vozu [35] => | periodikum = VTM.cz [36] => | vydavatel = Czech News Center [37] => | url = https://vtm.zive.cz/clanky/elektromobilita-neni-pro-chude-za-vymenu-baterii-v-tesle-model-3-zaplati-majitele-tretinu-ceny-noveho-vozu/sc-870-a-216382/default.aspx [38] => | datum vydání = 2022-05-12 [39] => | jazyk = [40] => | datum přístupu = 2022-05-13 [41] => }} Kvůli vývoji cen na komoditním trhu se nepotvrdil předpoklad, že celková cena vlastnictví elektromobilu (zahrnující pořizovací cenu, údržbu a provoz - elektřina/palivo) bude nižší[https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf Lithium-ion-battery-costs-and-market] {{Wayback|url=https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf |date=20191005165140 }}. [[Bloomberg]]. 5. červen, 2017. než cena vlastnictví spalovacích automobilů. Nepotvrzuje se zatím předpoklad studie společnosti [[Bloomberg L.P.|Bloomberg]], že elektromobily budou mít nižší pořizovací cenu již v roce 2025 nebo 2024. [42] => [43] => ==== Provozní náklady ==== [44] => U elektromobilů jsou provozní náklady i servis v roce 2022 stále větší než u aut se spalovacím motorem.https://www.autoforum.cz/predstaveni/mytus-o-dalsi-velke-vyhode-elektrickych-aut-definitivne-padl-realitou-je-pravy-opak/ - Mýtus o další velké výhodě elektromobilů definitivně padl, realitou je pravý opak Vysoké provozní náklady způsobuje zejména omezená životnost baterie a tím náklady na její amortizaci (tj. nutnost koupě nové baterie po určité době). Například [[Tesla Model 3]] s pohonem zadních kol má záruku na baterii 8 let nebo 160 000 kilometrů (podle toho, co nastane dříve), přičemž „minimální kapacita baterie se po dobu záruky zachová přinejmenším na 70 % a cena nové baterie je kolem 400 000 Kč (ceny u jiných vozů mohou být nižší). [45] => [46] => ==== Náklady na ujetí 1 km ==== [47] => Elektromobil spotřebuje na ujetí 100 km vzdálenosti zhruba 12 až 16 kWh elektřiny.[https://www.ekobonus.cz/jake-jsou-provozni-naklady-elektromobilu- Jaké jsou provozní náklady elektromobilu?] {{Wayback|url=https://www.ekobonus.cz/jake-jsou-provozni-naklady-elektromobilu- |date=20170215121859 }}. ekobonus.cz. [[E.ON]]. 10.10.2011. Dle studie z roku 2018 vychází provoz elektromobilu bez započtení amortizace baterie zhruba na 0,36 Kč na 1 km, ve srovnání s naftovým a benzínovým autem, jenž stojí 1,53 Kč, respektive 1,76 Kč na 1 km.[https://www.alza.cz/vse-o-nabijeni-elektromobilu Vše, co potřebujete vědět o nabíjení elektromobilů]. [[alza.cz]]. 3. ledna 2018. Jiná studie z roku 2017 udává náklady na provoz elektromobilu na 0,35 až 0,4 Kč za 1 km.[https://elektrickevozy.cz/clanky/jaka-je-realna-spotreba-elektromobilu Jaká je reálná spotřeba elektromobilu?]. elektrickevozy.cz. Náklady bez amortizace baterie jsou u elektrického autobusu 2 Kč, u naftového autobusu pak 9 Kč.[https://fdrive.cz/clanky/trinec-v-cr-sefuje-elektromobilite-prevzal-deset-elektrobusu-762 Třinec v ČR vládne elektromobilitě, převzal deset elektrobusů]. Martin Wagenknecht 13. 03. 2017. Do nákladů na ujetí 1 km je však nutné započítat ještě navíc amortizaci baterie, která je ve vzorovém příkladu (Tesla Model 3 na 160 000 km s cenou baterie 400 000 Kč) při maximálním možném nájezdu 2,50 Kč/km (při nižším nájezdu je amortizace vyšší). Ceny baterií se u různých výrobců liší.{{Citace elektronického periodika [48] => | titul = Tajemství automobilek: Kolik stojí baterie do elektromobilů? Ceny jsou závratné [49] => | periodikum = TV Nova [50] => | vydavatel = The Associated Press [51] => | url = https://tn.nova.cz/auto/clanek/522482-tajemstvi-automobilek-kolik-stoji-baterie-do-elektromobilu-ceny-jsou-zavratne [52] => | datum vydání = 2023-09-15 [53] => | jazyk = cs [54] => | datum přístupu = 2023-09-18 [55] => }} [56] => [57] => === Skladování energie === [58] => Cena lithium-iontových baterií se mezi lety 2010 a 2016 snížila o 73 % z 1000 dolarů za [[Watthodina|kilowatthodinu]] (kWh) kapacity na 273 dolarů za kWh, a dále se snižuje s odhadovanou cenou 74 dolarů za kWh kapacity na rok 2030. [59] => [60] => ==== Lithium-iontový akumulátor ==== [61] => [[Soubor:Nissan Leaf battery pack DC 03 2011 1629.jpg|náhled|Baterie elektromobilu [[Nissan Leaf]]]] [62] => Moderní elektrická auta používají převážně [[Lithium-iontový akumulátor|lithium-iontové baterie]] ke [[skladování energie]] použité k pohonu svých elektromotorů, díky jejich vlastnostem jako cena, kapacita, rychlost nabíjení a [[Účinnost (fyzika)|energetická účinnost]]. Mimo to jsou vyvíjené i další formy skladování energie, které lze použít pro pohon elektrických aut. Většina výrobců uvádí, že se při nabíjení nesmí nechat bez dozoru.{{Citace elektronické monografie [63] => | titul = Upozornění na nebezpečí při nabíjení akumulátorů [64] => | url = https://www.hzscr.cz/clanek/upozorneni-na-nebezpeci-pri-nabijeni-akumulatoru.aspx [65] => }} Tím se výrobce elektromobilu vzdává zodpovědnosti za případný požár, pokud celou dobu nebude nabíjení pod dozorem. [66] => [67] => ==== Pevný akumulátor ==== [68] => {{Viz též|Lithium-polymerový akumulátor}} [69] => Mezi nové technologie, u kterých se očekává komerční využití v automobilovém průmyslu, patří [[pevný akumulátor]] (tj. baterie s [[elektrolyt]]em v pevném skupenství). Aktivní výzkum pevných baterií probíhá u několika výrobců a jejich vlastnosti mají umožnit dále zvýšený dojezd elektromobilů a značně snížená doba nabíjení. Širší komerční využití lze očekávat nejdříve během dvacátých let 21. století.DOMENICK YONEY. [https://insideevs.com/nissan-says-development-of-solid-state-batteries-practically-a-zero/ Nissan Says Development Of Solid-State Batteries “Practically A Zero”]. insideevs.com. 6. dubna 2018[https://www.economist.com/the-economist-explains/2017/10/16/will-solid-state-batteries-power-us-all Will solid-state batteries power us all?]. ''[[The Economist]]''. 16. října 2017. Mezi automobilky, jež investovaly do vývoje komerčních pevných baterií před rokem 2018, patří Volkswagen, BMW, Toyota a Hyundai.Fred Lambert. [https://electrek.co/2018/06/22/volkswagen-invest-solid-states-batteries-electric-cars/ Volkswagen becomes latest automaker to invest in solid-state batteries for electric cars]. electrek.co. 22. červen 2018. [70] => [71] => ==== Palivové články ==== [72] => {{Viz též|Vodíkový automobil}} [73] => [[Palivový článek|Palivové články]] skladující energii v podobě vodíku jsou vyvíjeny jako alternativa k bateriím, avšak kvůli jejich nižší energetické efektivnosti a náročnosti výstavby infrastruktury pro výrobu a čerpání vodíku (ve srovnání s všudypřítomností elektrické sítě) se nedostaly do popředí automobilového průmyslu. Pro vývoj pohonu s využitím vodíku také [[Lobbování|lobbovaly]] ropné společnosti, neboť [[vodík]] lze získávat přímo z [[Fosilní palivo|fosilních paliv]]. Mezi několik výrobců, kteří kromě bateriových elektromobilů prodávají také elektromobily s vodíkovými palivovými články v roce 2018, patří ToyotaNorihiko Shirouzu. [https://www.reuters.com/article/us-autoshow-tokyo-hydrogen/hydrogen-fuel-cell-car-push-dumb-toyota-makes-a-case-for-the-mirai-idUSKBN1CV0I2 Hydrogen fuel-cell car push 'dumb'? Toyota makes a case for the Mirai]. [[Reuters]]. 6. října 2017. Honda a Hyundai.[https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/alternative-antriebe-audi-und-hyundai-kooperieren-bei-brennstoffzelle/22714052.html?ticket=ST-4654052-pBJ6sVeQJVc0QUp2m5pp-ap2 Audi und Hyundai kooperieren bei Brennstoffzelle] {{Wayback|url=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/alternative-antriebe-audi-und-hyundai-kooperieren-bei-brennstoffzelle/22714052.html?ticket=ST-4654052-pBJ6sVeQJVc0QUp2m5pp-ap2 |date=20200607230838 }} (německy). ''[[Handelsblatt]]''. 20.06.2018. Jeden z hlavních zastánců vodíkových automobilů – Japonský výrobce Toyota – oznámil v červnu 2019, že na základě poptávky po bateriových elektromobilech orientuje Toyota svou výrobu na elektrifikaci skrze lithium-iontové baterie.Kevin Buckland, Naomi Tajitsu. [https://www.reuters.com/article/us-toyota-electric/toyota-speeds-up-electric-vehicle-schedule-as-demand-heats-up-idUSKCN1T806X Toyota speeds up electric vehicle schedule as demand heats up] (anglicky). Reuters. 7. června 2019. [74] => [75] => Některá elektrická vozidla používají jako palivo [[methanol]] nebo [[ethanol]] ([[Bioethanol|biolíh]]), případně ve směsi s vodou. Z paliva se nejprve pomocí vodní páry odštěpí vodík a ten pak vstupuje do palivových článků, které vyrábí elektrickou energii. Nevýhodou tohoto řešení je vznik nízkého množství [[Oxid uhličitý|oxidu uhličitého]] (ten se ale může spotřebovávat při výrobě paliva), výhodou je naopak to, že odpadá složitá manipulace s vodíkem.{{Citace elektronického periodika [76] => | příjmení1 = Šablatura [77] => | jméno1 = Jan [78] => | titul = Elektrický pohon, přitom dlouhý dojezd a palivo podobné benzínu: Auta s metanolovými články [79] => | periodikum = VTM.cz [80] => | url = https://vtm.zive.cz/clanky/elektricky-pohon-pritom-dlouhy-dojezd-a-palivo-podobne-benzinu-auta-s-metanolovymi-clanky/sc-870-a-197857/default.aspx [81] => | datum_přístupu = 2019-12-23 [82] => }}{{Citace elektronického periodika [83] => | titul = Nissan takes a different approach to fuel cells: ethanol [84] => | periodikum = Green Car Reports [85] => | url = https://www.greencarreports.com/news/1104467_nissan-takes-a-different-approach-to-fuel-cells-ethanol [86] => | datum_přístupu = 2019-12-23 [87] => | jazyk = anglicky [88] => }} [89] => [90] => [[Nissan]] plánuje do roku 2020 uvést na trh automobil na ethanol, který používá [[palivový článek#Palivové články s tuhými oxidy (SOFC)|palivové články s tuhými oxidy]]. AIWays ve spolupráci s Rolandem Gumpertem a SerEnergy představili v roce 2018 první elektrické auto na methanol. [91] => [92] => === Emise === [93] => Emise produkované jakýmkoli automobilem během jeho životnosti je třeba rozdělit na emise [94] => * z vlastní výroby automobilu (včetně akumulátoru) [95] => * z provozu automobilu (emise pocházející z výroby a distribuce energie či paliv, náhradních dílů a provozních kapalin) [96] => * z likvidace automobilu [97] => [98] => ==== Z výroby ==== [99] => Výroba baterie vytváří dle studie z roku 2017 zhruba 150 až 200 kg ekvivalentu CO2 za kilowatthodinu kapacity, což pro elektromobil se 100 kWh baterií (odpovídající luxusnímu automobilu) znamená 15 až 20 tun ekvivalentu CO2,https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/press-releases/press-releases---arkiv/2017-06-21-new-report-highlights-climate-footprint-of-electric-car-battery-production.html - New report highlights climate footprint of electric car battery production Autoři reportu dále zdůrazňují, že technologie pro výrobu baterií se rapidně vyvíjí ve prospěch bezemisní výroby a mimo to lze při výrobě baterií použít [[Obnovitelná energie|obnovitelnou]] či [[Jaderná elektrárna|jadernou]] elektřinu, jež značně snižuje emise při výrobě baterií.[https://www.ivl.se/english/startpage/top-menu/pressroom/news/nyheter---arkiv/2017-07-03-ivl-comments-to-reactions-in-media-on-battery-study.html IVL comments to reactions in media on battery study]. www.ivl.se. 2017-07-03. Výroba nového spalovacího auta podle informace z roku 2010 má uhlíkovou stopu zhruba 6 tun (u miniauta) až 35 tun CO2 (u luxusního automobilu).Mike Berners-Lee a Duncan Clark. [https://www.theguardian.com/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car What's the carbon footprint of ... a new car?]. [[The Guardian]]. 23. září 2010. Podle zprávy z 2017 výroba průměrného elektromobilu vytvoří kolem 8,8 tuny CO2, z čehož necelá polovina spadá na baterii; výroba průměrného spalovacího auta vytvoří kolem 5,6 tun CO2. [100] => [101] => ==== Z provozu ==== [102] => Elektromobily neprodukují svým provozem [[výfukové plyny]] a i se započítáním výroby elektrické energie ze „špinavějších“ zdrojů (např. [[hnědé uhlí]]) je v USA jejich bilance vlivu na životní prostředí lepší, než u automobilů se [[spalovací motor|spalovacími motory]].http://pubs.aeaweb.org/doi/pdfplus/10.1257/aer.20150897 - Are There Environmental Benefits from Driving Electric Vehicles? The Importance of Local Factors Je však třeba započítat,že eletromobil se používá méně než auto se spalovacím motorem.{{Citace elektronického periodika [103] => | titul = New study finds electric vehicles are driven less than gas cars [104] => | url = https://techxplore.com/news/2023-11-electric-vehicles-driven-gas-cars.html [105] => | datum_přístupu = 2023-11-07 [106] => }} Firma ČEZ roku 2015 předpokládala, že v roce 2020 budou elektromobily dobíjené z běžné sítě nepřímo vypouštět do ovzduší o 73 % méně emisí CO2 (44 g/kWh) než běžný automobil B-segmentu (164 g/kWh).{{Citace elektronické monografie|titul = Elektromobilita {{!}} Skupina ČEZ|url = http://m.elektromobilita.cz/edee/content/pubutf/emb/cs/elektromobilita/jak-zelene-jsou-elektromobily.html|vydavatel = m.elektromobilita.cz|datum přístupu = 2015-12-29|url archivu = https://web.archive.org/web/20140408211751/http://m.elektromobilita.cz/edee/content/pubutf/emb/cs/elektromobilita/jak-zelene-jsou-elektromobily.html|datum archivace = 2014-04-08|nedostupné = ano}} V roce 2008 to bylo o 42 % méně (95 g/kWh). [107] => [108] => Dle studie z roku 2017, i v případě, že je elektroauto nabito elektřinou vytvořenou pouze spalováním fosilních paliv, tak je pro jeho jízdu potřeba značně menší množství fosilních paliv než u spalovacího motoru, neboť spalovací motor použije o třetinu více energie na jednotku ujeté vzdálenosti než výroba elektřiny z fosilních paliv a následné nabití a jízda elektromobilem. V případě nabíjení elektřinou z jaderných i obnovitelných zdrojů jsou emise skleníkových plynů a [[uhlíková stopa]] téměř nulové. [[The Guardian]] uvádí, že v roce 2020 se očekává, že za ujetý kilometr přímo a nepřímo benzinové auto vytvoří 125 gramů CO2, elektromobil nabitý elektřinou vyrobenou pouze spalováním ropy vytvoří 91 gramů CO2, elektromobil nabitý z energetického mixu EU 57 gramů, z jaderných zdrojů vytvoří 2 gramy CO2 a elektromobil nabitý z obnovitelných zdrojů nemá provozní emise.Seán Clarke. [https://www.theguardian.com/football/ng-interactive/2017/dec/25/how-green-are-electric-cars How green are electric cars?]. [[The Guardian]] 21. prosinec 2017. [109] => [110] => [[Evropská agentura pro životní prostředí]] roku 2016 vydala zprávu, podle které emise CO2 z paliv na výrobu průměrného energetického mixu EU použitého při jízdě elektromobilem jsou nižší než emise CO2 vytvořené v průměru provozem spalovacích automobilů na kilometr jízdy.https://www.eea.europa.eu/publications/electric-vehicles-in-europe/download - Electric vehicles in Europe, str. 45 [111] => [112] => ==== Z likvidace ==== [113] => Problematika recyklace baterií zatím není dostatečně řešena.{{Citace elektronického periodika [114] => | příjmení1 = Gardiner [115] => | jméno1 = Joey [116] => | titul = The rise of electric cars could leave us with a big battery waste problem [117] => | periodikum = [[The Guardian]] [118] => | datum_vydání = 2017-08-10 [119] => | url = https://www.theguardian.com/sustainable-business/2017/aug/10/electric-cars-big-battery-waste-problem-lithium-recycling [120] => | datum_přístupu = 2021-11-07 [121] => | jazyk = anglicky [122] => }} [123] => [124] => ==== Celkově ==== [125] => Elektromobily během svého životního cyklu mohou produkovat více ekvivalentu uhlíkových emisí než automobily se spalovacím motorem.[https://www.weforum.org/agenda/2017/11/battery-batteries-electric-cars-carbon-sustainable-power-energy/ Batteries can be part of the fight against climate change - if we do these five things]. „the main reason why electric vehicles can generate more carbon emissions over their lifecycle – from procurement of raw materials to manufacturing, use and recycling – than petrol or diesel cars“ [[Světové ekonomické fórum]]. 28. listopadu 2017. Celkové emise elektromobilů a aut se spalovacími motory jsou totiž srovnatelné při energetických emisích 500 g/kWh.{{Citace elektronického periodika [126] => | příjmení1 = Cox [127] => | jméno1 = Brian [128] => | příjmení2 = Bauer [129] => | jméno2 = Christian [130] => | příjmení3 = Mendoza Beltran [131] => | jméno3 = Angelica [132] => | příjmení4 = van Vuuren [133] => | jméno4 = Detlef P. [134] => | příjmení5 = Mutel [135] => | jméno5 = Christopher L. [136] => | titul = Life cycle environmental and cost comparison of current and future passenger cars under different energy scenarios [137] => | periodikum = Applied Energy [138] => | ročník = 269 [139] => | datum_vydání = 2020-07 [140] => | strany = 115021 [141] => | url = https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S030626192030533X [142] => | jazyk = anglicky [143] => | doi = 10.1016/j.apenergy.2020.115021 [144] => }} V květnu 2022 vydal Green NCAP první část studie LCA: Jak udržitelné je vaše auto,{{Citace elektronického periodika [145] => | titul = Life Cycle Assessment (LCA): How Sustainable is Your Car [146] => | periodikum = Green NCAP [147] => | url = https://www.greenncap.com/press-releases/lca-how-sustainable-is-your-car/ [148] => | datum vydání = 2022-04-22 [149] => | jazyk = en [150] => | datum přístupu = 2022-05-17 [151] => }} podle které má nejnižší emise v celkovém životním cyklu Škoda Octavia Combi s [[Vznětový motor|dieselovým motorem]] 2,0 TDI,{{Citace elektronického periodika [152] => | příjmení = Švehla [153] => | jméno = Jaroslav [154] => | titul = dTest: Životní cyklus automobilů [155] => | periodikum = dtest.cz [156] => | url = https://www.dtest.cz/clanek-9474/dtest-zivotni-cyklus-automobilu [157] => | datum vydání = 2022-04-28 [158] => | jazyk = [159] => | datum přístupu = 2022-05-17 [160] => }} která se umístila z 61 vozů na prvním místě i před plně elektrickými i hybridními automobily (včetně malého elektrického Fiat 500e). NCAP ve výpočtech vycházel z předpokladu, že dané vozy jsou provozovány po dobu 16 let, během kterých najedou 240 tisíc kilometrů.{{Citace elektronického periodika [161] => | příjmení = Prokopec [162] => | jméno = Petr [163] => | titul = Organizace podřízená EU dala facku Bruselu, Škoda Octavia TDI je podle testu čistší než elektromobily [164] => | periodikum = Autoforum.cz [165] => | url = http://www.autoforum.cz/predstaveni/eu-podrizena-organizace-dala-facku-eu-skoda-octavia-tdi-je-podle-ni-cistejsi-nez-elektromobily/ [166] => | datum vydání = 2022-04-22 [167] => | jazyk = [168] => | datum přístupu = 2022-05-17 [169] => }} Proto je ekologické nakupovat ojeté elektromobily.{{Citace elektronického periodika [170] => | titul = When buying an EV increases your carbon footprint [171] => | url = https://techxplore.com/news/2023-08-buying-ev-carbon-footprint.html [172] => | datum_přístupu = 2023-08-29 [173] => }} Nepotvrdily se tak zatím dřívější předpoklady až polovičních emisí skleníkových plynů elektrických vozů oproti vozům spalujícím fosilní paliva vydaných v předchozích letech.https://www.theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions - Effects of battery manufacturing on electric vehicle life-cycle greenhouse gas emissionshttps://www.mmspektrum.com/clanek/stridave-stejnosmerne-nazory-na-elektromobilitu-3-dil-energeticky-mix-ceske-republiky.html - Střídavě stejnosměrné názory na elektromobilitu, 3. díl: Energetický mix České republiky[https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/daviz/co2-emission-intensity-6#tab-googlechartid_googlechartid_chart_111_filters=%7B%22rowFilters%22:%7B%7D;%22columnFilters%22:%7B%22pre_config_date%22:%5B2018%5D%7D;%22sortFilter%22:%5B%22ugeo%22%5D%7D EEA Europe] [174] => [175] => ==== Další druhy emisí ==== [176] => [177] => Řada světových měst řeší čistotu ovzduší (například emise [[Oxidy dusíku|oxidů dusíku]]) ve prospěch [[Veřejné zdraví|veřejného zdraví]] obyvatel postupnými zákazy vjezdu dieselových a benzínových aut, což se nevztahuje na elektromobily.Aria Bendix. [https://www.businessinsider.com/cities-going-car-free-ban-2018-12#copenhagens-bike-friendly-atmosphere-discourages-driving-7 15 major cities around the world that are starting to ban cars]. businessinsider.com. 12. leden 2019. [178] => [179] => Studie [[Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj|OECD]]https://www.oecd-ilibrary.org/sites/e1bc711b-en/index.html?itemId=/content/component/e1bc711b-en - The implications of electric vehicle uptake for non-exhaust emissions roku 2018 modelově analyzovala obsah nevýfukových emisí u vozů s bateriovým elektrickým pohonem a vozů se spalovacím motorem – tj. produkci prachových částic pocházejících z opotřebení silnice, [[pneumatika|pneumatik]] (roste s hmotností vozu, a tak je větší u elektromobilů) a vznikajících při [[brzda|brždění]] (díky rekuperaci menší u elektromobilů o 25 % až 95 % podle různých zmíněných studií a k výpočtu použito snížení o 75 %): [180] => [181] => {| class="wikitable" [182] => |+ celkový obsah [[Pevné částice|prachových částic]] v nevýfukových emisích vozů [183] => |- [184] => ! !! vůz se spalovacím motorem (1453 kg) !! elektromobil s dojezdem 160 km (1517 kg) !! elektromobil s dojezdem 480 km (1949 kg) [185] => |- [186] => | [[Pevné částice|částice]] PM2,5|| 0,0121 - 0,0165 g/km || 0,0100 - 0,0147 g/km {{barva|#008000|( '''-12.8%''' )}} || 0,0115 - 0,0169 g/km {{barva|#FF0000|( '''+2.6%''' )}} [187] => |- [188] => | částice PM10|| 0,0296 g/km || 0,0243 - 0,0244 g/km {{barva|#008000|( '''-17.8%''' )}} || 0,0270 - 0,0276 g/km {{barva|#008000|( '''-6.5%''' )}} [189] => |} [190] => [191] => Je třeba poznamenat, že výrobci elektromobilů postupně navyšují dojezd elektromobilů (aby se vyrovnal dojezdu aut se spalovacími motory) a tím i jejich hmotnost (emise). Roku 2020 měla většina elektromobilů dojezd 320 až 640 km ([[Tesla Model S]] s hmotností 2250 kg).https://fdrive.cz/clanky/realny-dojezd-elektromobilu-ve-velkem-testu-delsi-nez-ten-udavany-5463 - Reálný dojezd elektromobilů? Ve velkém testu delší než ten udávaný [192] => [193] => Roku 2023 ukázala studie z reálného provozu, že elektromobily produkují o 20 % více emisí z pneumatik než srovnatelná auta se spalovacími motory.{{Citace elektronického periodika [194] => | titul = Hidden costs: Electric vehicle tires emit 20% more pollution [195] => | url = https://www.earth.com/news/hidden-costs-electric-vehicle-tires-emit-20-more-pollution/ [196] => | datum_přístupu = 2023-09-05 [197] => }} [198] => [199] => === Dojezd a dobíjení === [200] => [[Soubor:Electric Car recharging.jpg|náhled|Nabíjení ve městě]] [201] => [[Soubor:2018-03-06 Geneva Motor Show 2456.JPG|náhled|Sportovní elektromobil od chorvatského výrobce [[Rimac Automobili]] s výkonem 1408 kW má dojezd až 650 km se 120 kWh baterií.{{cite news |url=https://www.autoblog.com/2018/03/06/rimac-c_two-electric-hypercar-almost-2-000-horsepower/ |title=Rimac C_Two is a next-gen EV hypercar from Croatia |first=John Beltz |last=Snyder |work=Autoblog |location=US |date=March 6, 2018 |access-date=March 30, 2018}}]] [202] => {{Viz též|Dobíjecí stanice}} [203] => [204] => Dojezd elektromobilu závisí na kapacitě akumulátoru. Roku 2020 se dojezdy elektromobilů pohybují převážně v rozsahu 200 až 600 km. Při teplotách −15 °C je ale dojezd zhruba o třetinu nižší.https://www.masterresource.org/electric-vehicles/energy-usage-cost-gasoline-vs-electric/ - Gasoline vs. Electric Cars: Energy Usage and Cost{{Citace elektronického periodika [205] => | příjmení1 = Kratochvíl [206] => | jméno1 = Martin [207] => | titul = Elektrická auta mají v mrazu velký problém. Výrobci o něm raději mlčí [208] => | periodikum = [[Deník (regionální noviny)|Deník]] [209] => | datum_vydání = 2021-02-10 [210] => | url = https://www.denik.cz/veda-a-technika/elektromobil-mraz-potize-vyrobci-20210209.html [211] => | datum_přístupu = 2021-11-07 [212] => }}https://www.geotab.com/blog/ev-range/ - To what degree does temperature impact EV range? [213] => [214] => Elektromobily lze nabíjet z jakýchkoliv zásuvek{{Citace elektronického periodika [215] => | titul = Jak na domácí nabíjení elektromobilu [216] => | periodikum = ecoFuture.cz [217] => | odkaz na periodikum = [218] => | datum vydání = 2018-03-12 [219] => | datum přístupu = 2019-02-15 [220] => | url = https://www.ecofuture.cz/clanek/jak-na-domaci-nabijeni-elektromobilu [221] => | issn = [222] => }}{{Citace elektronického periodika [223] => | příjmení = Svatoš [224] => | jméno = Patrik [225] => | odkaz na autora = [226] => | titul = Nabíjíme elektromobil: domácí 230V zásuvka [227] => | periodikum = fDrive.cz [228] => | odkaz na periodikum = [229] => | datum vydání = 2017-03-15 [230] => | datum přístupu = 2019-02-15 [231] => | url = https://fdrive.cz/clanky/nabijime-elektromobil-domaci-240v-zasuvka-772 [232] => | issn = [233] => }} v budovách, garážích apod. Využít se dá běžné 230 V zásuvky, kde je nevýhodou je vysoká časová náročnost, nebo vícefázové 16 A zásuvky. Hodina dobíjení z vícefázové zásuvky zvýší dojezd elektromobilu až o 55 km.{{Citace elektronické monografie [234] => | příjmení = Březinová [235] => | jméno = Jana [236] => | titul = Kolik stojí nabíjení elektromobilů? [237] => | url = https://www.elektrina.cz/kolik-stoji-nabijeni-elektromobilu [238] => | vydavatel = [239] => | místo = [240] => | datum vydání = [241] => | datum přístupu = 2019-09-26 [242] => }} Další variantou je využití nabíjecích stanic, jejichž infrastruktura se rapidně rozšiřuje ve městech, v blízkosti silnic, v hromadných garážích apod. [243] => [244] => Dne 13. května 2011 byla otevřena první dobíjecí stanice pro elektromobily v [[Kraj Vysočina|kraji Vysočina]] a zároveň v celé republice. Nachází se na 96. km [[dálnice D1]].{{Citace elektronické monografie|titul = Vysočina má první dobíjecí stanici pro elektromobily|url = http://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/20110518_ji_vysocina-ma-prvni-dobijeci-5b1f.html|vydavatel = Třebíčský deník|datum přístupu = 2015-12-29|datum vydání = 2011-05-18|autor = ČTK}} [[Volkswagen Group]] se spolu se automobilkami [[BMW]], [[Daimler AG]] a [[Ford Motor Company|Ford]] podílí na společném projektu pro výstavbu rychlonabíjecí vysokovýkonné sítě na důležitých evropských silnicích. V Česku má na základě této iniciativy do roku 2020 vzniknout 1200 nabíjecích stanic.{{Citace elektronické monografie | url = https://auto.idnes.cz/skoda-vision-e-elektromobil-koncept-studie-fka-/automoto.aspx?c=A170418_095325_automoto_fdv | titul = Představuje se Vision E, v roce 2020 z něj bude první škodovka na baterie | vydavatel = [[iDNES.cz]] | datum vydání = 2017-04-18 | datum přístupu = 2017-12-01}} [245] => [246] => Skupina [[ČEZ]] provozuje v Česku síť nabíjecích stanic. Počet těchto stanic byl zhruba 85 v listopadu 2017 a do roku 2020 by se měl rozšířit o dalších 63.{{Citace elektronické monografie | url = http://www.elektromobilita.cz/cs/o-nas/novinky/6204.html | titul = Elektromobilita ČEZ rozšíří síť rychlého dobíjení o 63 stanic z dalšího evropského grantu | vydavatel = elektromobilita.cz | datum přístupu = 2017-12-01 | url archivu = https://web.archive.org/web/20171201131953/http://www.elektromobilita.cz/cs/o-nas/novinky/6204.html | datum archivace = 2017-12-01 | nedostupné = ano }} [247] => [248] => Dobíjení akumulátorů lze provádět vysokým [[Stejnosměrné napětí|stejnosměrným napětím]] a vysokým proudem řádově v desítkách minut (výkon cca 100 kW). V tomto případě jde o rychlonabíječky (např. Superchargery od automobilky Tesla), kterých je v České republice spíše méně. V květnu 2012 se šest světových automobilových koncernů dohodlo na jednotném rozhraní pro rychlodobíjení.{{Citace elektronického periodika|titul = Elektromobily budou mít jednotné rozhraní pro rychlonabíjení|url = http://www.novinky.cz/auto/267071-elektromobily-budou-mit-jednotne-rozhrani-pro-rychlonabijeni.html [249] => | periodikum = Novinky.cz [250] => | odkaz na periodikum = Novinky.cz [251] => | vydavatel = Borgis [252] => |datum přístupu = 2015-12-29|datum vydání = 2012-05-09|autor = maž}} [253] => [254] => Stále se rozšiřující síť nabíjecích stanic snižuje problém omezeného dojezdu některých elektromobilů. K říjnu 2019 bylo podle databáze [[Ministerstvo průmyslu a obchodu České republiky|Ministerstva průmyslu a obchodu]] v České republice 237 veřejných stanic,{{Citace elektronického periodika [255] => | titul = Seznam veřejných dobíjecích stanic — stav k 31. 10. 2019 {{!}} MPO [256] => | periodikum = www.mpo.cz [257] => | url = https://www.mpo.cz/cz/energetika/statistika/statistika-cerpacich-stanic-pohonnych-hmot/seznam-verejnych-dobijecich-stanic-_-stav-k-31--10--2019--250631/ [258] => | datum přístupu = 2020-03-09 [259] => }} ale celkem je okolo 470 stanic. Celkový počet 470 stanic zahrnuje všechny dobíjecí stanice pro elektromobily, které jsou veřejně přístupné (veřejné dobíjecí stanice) a stanice, které jsou přístupné za určitých podmínek širšímu okruhu uživatelů (např. hotely, restaurace, sportoviště). Nejsou zahrnuty však dobíjecí stanice, které jsou určeny jen pro firemní zaměstnance. Mapu dostupných nabíjecích stanic pro elektromobily v ČR lze nalézt např. v aplikaci nabijto.cz. {{Citace elektronické monografie|titul = Nabijto.cz|url = http://www.nabijto.cz|vydavatel =www.nabijto.cz |datum přístupu = 2019-07-29|datum vydání = |autor =}} [260] => [261] => === Výrobní materiály a recyklace === [262] => Elektromobil potřebuje několikanásobně více minerálů než automobil se spalovacím motorem, což díky nutnosti těžby zasahuje více životní prostředí.https://techxplore.com/news/2022-01-demand-rare-minerals-metals-eco-dilemma.html - Demand for rare minerals and metals creates eco-dilemma [263] => [264] => Komponenty elektromobilů jako magnety elektromotorů a některé typy baterií používají kovy [[Vzácné zeminy|vzácných zemin]], jejichž těžba má často společenské i environmentální dopady a je náročná kvůli jejich vzácnosti. Těžba těchto materiálů i pro spotřební elektroniku jako laptopy či telefony je politicky kontroverzní a výrobci jako řešení vyvíjí baterie s chemickým složením, které mají za cíl minimalizovat potřebu pro vzácné kovy ve výrobě. K těmto patří např. společnosti [[Samsung]] SDI a [[LG Chem]] vyvíjející baterie, jež využívají [[nikl]] místo [[kobalt]]u. Mezi další již testované alternativy patří [[Nikl-zinkový akumulátor|nikl-zinková baterie]], která využívá běžné kovy a stabilnější materiály bez oxidu hořečnatého, kadmia, manganu a kobaltu pro baterie s houbovitými silikonovými elektrodami.[https://www.theguardian.com/environment/2017/jul/29/electric-cars-battery-manufacturing-cobalt-mining Carmakers’ electric dreams depend on supplies of rare minerals]. [[The Guardian]]. Karl West. 29. červenec 2017. [265] => [266] => Recyklace baterií s prošlou životností je vznikající trh se značnými zdroji materiálů na výrobu nových baterií od 20. let 21. století.[https://www.nature.com/articles/s41586-019-1682-5 Recycling lithium-ion batteries from electric vehicles]. ''[[Nature]]''. 06 November 2019.[https://asia.nikkei.com/Spotlight/Electric-cars-in-China/China-scrambles-to-tap-EV-battery-recycling-opportunity2 China scrambles to tap EV battery recycling opportunity]. ''[[Nikkei]] Asian Review''. APRIL 04, 2019. [267] => [268] => === Pohon === [269] => První pokusy o elektromobil pochází z roku 1835 (48 let před vynálezem benzínového motoru) nezávisle na sobě v Itálii a Nizozemí. Na přelomu 19. a 20. století představil v Čechách [[František Křižík]] elektrický vůz [[Laurin & Klement]] a pracoval na něm i [[Ferdinand Porsche]]. Ještě v roce 1900 jezdilo v USA více elektromobilů, než vozů se spalovacím motorem. Rychlost 100 km/h pokořil jako první elektromobil. Všechny zmíněné elektromobily používaly [[olověný akumulátor]], takže měly krátký dojezd a vysokou hmotnost.[https://www.skoda-storyboard.com/cs/inovace/mobilita/jak-funguje-elektricky-motor-10-otazek-a-odpovedi/ Škoda: Jak funguje elektrický motor?] Rozvoj elektromobilů umožnily pokroky v regulaci provozu motorů ([[střídač]]) a hromadná výroba laciných a velmi silných [[Neodymový magnet|neodymových magnetů]]. [270] => [271] => Dříve byl na výběr pohonu elektromobilů [[Stejnosměrný motor|stejnosměrný]] (běžně označováno jako ''DC motor'') nebo [[Střídavý motor|střídavý]] (''AC motor'') motor. Novým typem je [[Bezkartáčový stejnosměrný motor|elektronicky komutovaný]] motor (''EC motor''), který pomocí elektronického řídícího systému dosahuje vysokých výkonů i účinnosti.{{Citace elektronického periodika [272] => | titul = Jaký je rozdíl mezi AC, DC a EC motory? [273] => | periodikum = E-konstruktér [274] => | odkaz na periodikum = [275] => | vydavatel = Petr Filip [276] => | datum vydání = 2017-12-14 [277] => | datum přístupu = 2020-03-09 [278] => | url = https://e-konstrukter.cz/novinka/jaky-je-rozdil-mezi-ac-dc-a-ec-motory [279] => }} Konkrétně je používán [[asynchronní motor]] a třífázový [[synchronní motor]], často s permanentními [[magnet]]y, případně jejich variace. [280] => [281] => == Nevýhody == [282] => Nevýhody elektromobilů oproti autům se spalovacími motory jsou následující: [283] => [284] => * vyšší pořizovací cena (i u ojetých automobilů){{Citace elektronického periodika [285] => | titul = Cena ojetých elektromobilů je dvojnásobná proti autům se spalovacím motorem [286] => | url = https://www.auto.cz/cena-ojetych-elektromobilu-je-dvojnasobna-proti-autum-se-spalovacim-motorem-149135 [287] => | datum_přístupu = 2023-07-29 [288] => }} [289] => * vyšší hmotnost{{Citace elektronického periodika [290] => | příjmení1 = Yirka [291] => | jméno1 = Bob [292] => | titul = Researchers suggest electric vehicles need to be made lighter [293] => | periodikum = techxplore.com [294] => | datum_vydání = 2021-10-18 [295] => | url = https://techxplore.com/news/2021-10-electric-vehicles-lighter.html [296] => | datum_přístupu = 2021-11-07 [297] => | jazyk = anglicky [298] => }} (při stejném výkonu) a tak i často větší hluk oproti novým autům se spalovacím motorem{{Citace elektronického periodika [299] => | titul = Tichý provoz elektromobilů je mýtus. Tesly jsou v průměru hlučnější než Škodovky [300] => | url = https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/tichy-provoz-elektromobilu-je-mytus-tesly-jsou-v-prumeru-hlucnejsi-nez-skodovky [301] => | datum_přístupu = 2023-08-01 [302] => }} [303] => * kratší dojezd{{Citace elektronického periodika [304] => | titul = Němci změřili skutečný dojezd už 57 elektromobilů při dálniční jízdě. I ve 130 km/h je to tragédie [305] => | url = https://www.autoforum.cz/zivot-ridice/nemci-zmerili-skutecny-dojezd-uz-57-elektromobilu-pri-dalnicni-jizde-uz-ve-130-kmh-je-to-tragedie/ [306] => | datum_přístupu = 2023-07-29 [307] => }} [308] => * menší spolehlivost - nutnost více opravhttps://www.autoforum.cz/predstaveni/iluze-o-dalsi-velke-vyhode-elektromobilu-padla-skutecnosti-je-pravy-opak/ - Iluze o další velké výhodě elektromobilů padla, ve skutečnosti platí pravý opak [309] => * nutnost karantény (například 2 dny),{{Citace elektronického periodika [310] => | příjmení1 = Dvořák [311] => | jméno1 = František [312] => | titul = Příprava na elektromobilitu: prodejci budují karantény a obří powerbanky [313] => | periodikum = [[iDNES.cz]] [314] => | datum_vydání = 2019-11-11 [315] => | url = https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/skoda-dealer-nabijecka-setrvacnik-energeticke-uloziste-powerbanka.A191108_174104_automoto_fdv [316] => | datum_přístupu = 2021-11-07 [317] => | jazyk = anglicky [318] => }} když je podezření na poškození baterie (až poté je možno zahájit opravu). Méně snadné hašení požárů.{{Citace elektronického periodika [319] => | titul = Na lodi u nizozemských břehů se vznítil elektromobil. Posádka se zachraňovala skokem do vody [320] => | url = https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-na-lodi-u-nizozemskych-brehu-se-vznitil-eletromobil-posadka-se-zachranovala-skokem-do-vody-40438825 [321] => | datum_přístupu = 2023-07-29 [322] => | periodikum = Novinky.cz [323] => | odkaz na periodikum = Novinky.cz [324] => | vydavatel = Borgis [325] => }} [326] => * vyšší emise při výrobě, které se provozem vyrovnají celkovým emisím pro auta se spalovacími motory po nájezdu 60 až 120 tisíc km,{{Citace elektronického periodika [327] => | příjmení1 = Ellingsen [328] => | jméno1 = Linda Ager-Wick [329] => | příjmení2 = Singh [330] => | jméno2 = Bhawna [331] => | příjmení3 = Strømman [332] => | jméno3 = Anders Hammer [333] => | titul = The size and range effect: lifecycle greenhouse gas emissions of electric vehicles [334] => | periodikum = Environmental Research Letters [335] => | ročník = 11 [336] => | číslo = 5 [337] => | datum_vydání = 2016-05-01 [338] => | strany = 054010 [339] => | url = https://www.researchgate.net/figure/Lifecycle-impacts-of-conventional-and-electric-vehicles-The-chart-on-the-left-side_fig2_301937291 [340] => | jazyk = anglicky [341] => | doi = 10.1088/1748-9326/11/5/054010 [342] => }}{{Citace elektronického periodika [343] => | příjmení1 = Prokopec [344] => | jméno1 = Petr [345] => | titul = Němci spočítali, jak moc jsou elektromobily ekologické proti dieselům a spol. Výsledky překvapily [346] => | periodikum = autoforum.cz [347] => | datum_vydání = 2018-03-21 [348] => | url = https://www.autoforum.cz/zajimavosti/nemci-spocitali-jak-moc-jsou-elektromobily-ekologicke-proti-dieselum-a-spol-vysledky-prekvapily-i-je-samotne/ [349] => | datum_přístupu = 2021-11-07 [350] => }} takže je často z hlediska emisí lepší nejprve ukončit životní cyklus auta se spalovacím motorem, než si ihned pořídit elektromobil (či jakýkoli jiný automobil). [351] => * ztráta akceschopnosti (v případě katastrof, války){{Citace elektronického periodika [352] => | příjmení1 = Grohmann [353] => | jméno1 = Jan [354] => | titul = Elektromobilita: Ukázková kolektivní stupidita [355] => | periodikum = armadninoviny.cz [356] => | datum_vydání = 2021-07-05 [357] => | url = https://www.armadninoviny.cz/elektromobilita-ukazkova-kolektivni-stupidita.html [358] => | datum_přístupu = 2021-11-07 [359] => }} [360] => * Díky bateriím umístěným v podlaze elektromobilu (zvýšené podlaze) je nutno zvýšit strop (zvětšit ale odpor vzduchu), pokud se konstrukce má vyrovnat s nižší vnitřní výškou pro sezení. [361] => [362] => == Typy elektrických vozů == [363] => === Elektrobus === [364] => [[Soubor:Rampini-Siemens Pa u nádraží.JPG|náhled|vpravo|Elektrobus Rampini-Siemens, vybavený možností nabíjení z trolejbusového trakčního vedení, při předvádění s cestujícími v Pardubicích]] [365] => Jednou z variant elektromobilu je i [[elektrobus]], elektrický [[autobus]]. První elektrobus na pravidelné lince jezdil v [[Santa Barbara|Santa Barbaře]] v [[Kalifornie|Kalifornii]], první evropský elektrobus na pravidelné lince jezdil ve [[Znojmo|Znojmě]]. Vyvinula jej společnost [[ČAS-service]] (též jeho provozovatel) s využitím karoserie trolejbusu [[Škoda 21Tr]]. Výrobce plánoval od roku 2004 výrobu i pro další dopravce, avšak vzhledem k dotační politice [[Ministerstvo dopravy České republiky|Ministerstva dopravy ČR]], které dopravci v rámci programu obnovy vozidel přispívala 30 až 40 % na [[trolejbus]]y a [[nízkopodlažní autobus]]y, zatímco dotaci na elektrobusy údajně neumožňuje, nebyla výroba zahájena.Jaromír Vegr: [http://www.pro-energy.cz/clanky7/3.pdf ''Elektromobily – historie a současnost''] {{Wayback|url=http://www.pro-energy.cz/clanky7/3.pdf |date=20121117105141 }}, čtvrtletník Pro-Energy, č. 3/2008, str. 44—50; o elektrobusech na str. 50 V roce 2008 již je v dotačním programu na vozidla MHD obsažena fixní dotace 1,2 milionu Kč na nízkopodlažní elektrobus délky do 11 metrů, s fixním navýšením 0,6 milionu za elektrický pohon.[http://www.mdcr.cz/cs/Legislativa/Programy+a+projekty/Program_podpory_obnovy_vozidel/default.htm Program podpory obnovy vozidel městské hromadné dopravy a veřejné linkové autobusové dopravy] {{Wayback|url=http://www.mdcr.cz/cs/Legislativa/Programy+a+projekty/Program_podpory_obnovy_vozidel/default.htm |date=20081011223718 }}, Ministerstvo dopravy ČR, [http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/7211A8A4-F257-4FFF-A50B-44AD06BC47EE/0/Pravidla2008.doc Pravidla pro poskytování dotací ze státního rozpočtu v rámci Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy v roce 2008]{{Nedostupný zdroj}}, str. 3 [366] => [367] => V roce 2010 vyrobila elektrobus i společnost [[SOR Libchavy]] a označila jej jako [[SOR EBN 10,5]]. Tyto elektrobusy jezdí v provozu v Ostravě{{Citace elektronické monografie [368] => | titul = SOR EBN10,5 [369] => | url = http://www.mhd-ostrava.cz/?s=sorebn10_5 [370] => | datum přístupu = 2010-10-06 [371] => | vydavatel = Mhd-ostrava.cz [372] => }} a ve Vysokých Tatrách. v roce 2016 přišel SOR s novým modelem elektrobusu [[SOR NS 12|SOR NS 12 electric]] je to nástupce předchozích modelů od sor a může se pochlubit velkému prostoru pro cestující díky to mu že baterie byly přesunuty na střechu elektrobusu. bateriové koše jsou od firmy EVC group. Kromě SORu vyrábí elektrobusy v České republice firma [[EVC Group]], která i dodává bateriové boxy do zmíněných elektrobusů SOR, dále pak přestavuje na elektrický pohon midibus slovenského výrobce Rošero.{{Citace elektronické monografie [373] => | příjmení = [374] => | jméno = [375] => | odkaz na autora = [376] => | titul = EVC MIDIBUS [377] => | url = http://www.evcgroup.cz/evc-midibus.html [378] => | datum vydání = [379] => | datum aktualizace = [380] => | datum přístupu = 2013-06-13 [381] => | vydavatel = EVC Group [382] => | místo = [383] => | jazyk = [384] => | url archivu = https://web.archive.org/web/20130308101010/http://www.evcgroup.cz/evc-midibus.html [385] => | datum archivace = 2013-03-08 [386] => | nedostupné = ano [387] => }} [388] => [389] => V Evropě jsou další výrobci, např. Solaris nebo italská společnost [[BredaMenarinibus]]. [390] => [391] => === Elektrický motocykl === [392] => [[Soubor:Zero DS 2011 Aktion.jpg|náhled|Elektrický motocykl značky Zero Motorcycles]] [393] => {{Viz též|Elektrický motocykl}} [394] => [395] => === Elektrická kapotovaná tříkolka === [396] => [[Soubor:Trikolkaa.jpg|alt=|náhled|224x224pixelů|Elektrická kapotovaná tříkolka, na obrázku model v provedení od projektu elBlesk]] [397] => Moderní přístup k elektromobilitě často uvažuje menší vozy s nízkou celkovou spotřebou energie a z toho plynoucí levný a ekologický provoz. Jedním ze zástupců takové úvahy jsou například elektrické kapotované tříkolky, které nabízí dvě místa k sezení a často omezený nákladový prostor. Hlavní myšlenkou zmíněných tříkolek je poskytnout pohodlnou dopravu po městských a příměstských částech. Na krátké vzdálenosti taková vozidla poskytují dostatečný komfort a vzhledem k rozměrům nabízí výhodu v parkovacích možnostech, kdy lze navíc parkovat na podélném stání v kolmém směru. Nespornou výhodou je pak možnost dobíjení z klasických zásuvek 230V s časem nabíjení pohybujícím se mezi 1 až 8 hodinami v závislosti na použitém typu baterií. Náklady na ujetý jeden kilometr se pak mohou dostat i pod deset haléřů (10 Kč/100 km). {{Pahýl část}} [398] => [399] => == Kontroverze == [400] => I malá nehoda, která způsobí drobné poškození akumulátoru, může znamenat, že je auto na odpis (neopravitelně poškozené), což narušuje představy o udržitelnosti, pozitivního vlivu na životní prostředí a cirkulární ekonomice. Důvodem je skutečnost, že vyrobení elektromobilu produkuje mnohem vyšší emise CO2 než u vyrobení spalovacího auta, a teprve později se u elektromobilu kompenzují tím, že má nižší emise při ježdění. Pokud je však elektroauto vyřazeno s malým nájezdem kilometrů, ke kompenzaci nedojde a elektroauto je větší zátěží pro životní prostředí, než automobil na fosilní paliva.{{Citace elektronického periodika [401] => | příjmení = Michálek [402] => | jméno = Matěj [403] => | titul = Přibývá elektroaut odepsaných kvůli nepatrným závadám. Na vině jsou výrobci [404] => | periodikum = Seznam Zprávy [405] => | url = https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zahranicni-pribyva-elektroaut-odepsanych-kvuli-nepatrnym-zavadam-na-vine-jsou-vyrobci-228033 [406] => | datum vydání = 2023-03-20 [407] => | jazyk = cs [408] => | datum přístupu = 2023-03-20 [409] => }} [410] => [411] => == Motorsport == [412] => [[Soubor:48 Edoardo Mortara at Lung Wo Rd, Man Yiu St (20190310164505).jpg|náhled|Druhá generace monopostu [[Formule E]] v březnu 2019]] [413] => [414] => {{Viz též|Formule E}}Elektromobily závodí v kategorii formulí již do roku [[2014]]. Závody Formula E se konají po celém světě a účastní se jich speciální elektromobily určené pro okruhové závody.{{Citace elektronického periodika [415] => | titul = The Official Home of Formula E [416] => | periodikum = FIA Formula E [417] => | url = http://www.fiaformulae.com/ [418] => | jazyk = anglicky [419] => | datum přístupu = 2021-03-29 [420] => }} Generálním partnerem a také společností zajišťující nabíjení závodních vozů je ABB.{{Citace elektronického periodika [421] => | titul = Závod elektrických formulí ABB Formule E zahajují 6. sezónu [422] => | periodikum = Hybrid.cz [423] => | url = http://www.hybrid.cz/zavod-elektrickych-formuli-abb-formule-e-zahajuji-6-sezonu [424] => | datum vydání = 2019-11-07 [425] => | datum přístupu = 2021-03-29 [426] => }} Těchto závodů se účastní Jaguar, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, DS, Porsche a Audi.{{Citace elektronického periodika [427] => | titul = Závody elektrických formulí FIA Formula E jdou do páté sezóny [428] => | periodikum = Hybrid.cz [429] => | url = http://www.hybrid.cz/zavody-elektrickych-formuli-fia-formula-e-jdou-do-pate-sezony [430] => | datum vydání = 2018-12-14 [431] => | datum přístupu = 2021-03-29 [432] => }}{{Citace elektronického periodika [433] => | titul = Audi představuje e-tron FE05 pro novou sezonu Formule E [434] => | periodikum = Hybrid.cz [435] => | url = http://www.hybrid.cz/audi-predstavuje-e-tron-fe05-pro-novou-sezonu-formule-e [436] => | datum vydání = 2018-10-05 [437] => | datum přístupu = 2021-03-29 [438] => }} [439] => 6 Největších Výhod a Nevýhod Elektromobilů.{{Citace elektronického periodika [440] => | titul = Elektrická vozidla se stávají stále populárnější volbou. = autoarea.cz [441] => | url = https://autoarea.cz/6-nejvetsich-vyhod-a-nevyhod-elektromobilu/ [442] => | datum vydání = 2024-02-02 [443] => | datum přístupu = 2024-02-23 [444] => }} [445] => Od roku 2018 se jezdí i mistrovství světa cestovních elektromobilů.{{Citace elektronického periodika [446] => | titul = V Barceloně představeno první mistrovství elektricky poháněných cestovních vozů [447] => | periodikum = Hybrid.cz [448] => | url = http://www.hybrid.cz/v-barcelone-predstaveno-prvni-mistrovstvi-elektricky-pohanenych-cestovnich-vozu [449] => | datum vydání = 2018-10-24 [450] => | datum přístupu = 2021-03-29 [451] => }} [452] => [453] => V roce 2020 vzniklo také rallye elektromobilů, které se nazývá EXTREME E.{{Citace elektronického periodika [454] => | titul = CUPRA začíná s přípravou na off-roadové závody Extreme E [455] => | periodikum = Hybrid.cz [456] => | url = http://www.hybrid.cz/cupra-zacina-s-pripravou-na-roadove-zavody-extreme-e [457] => | datum vydání = 2020-12-21 [458] => | datum přístupu = 2021-03-29 [459] => }} První automobilka, která se tohoto rallye účastnila byla automobilka Cupra se svým novým SUV. Tyto závody se budou konat na místech, kde teploty dosahují nejextrémnějších hodnot a také na místech, ktará jsou negativně ovlivněna činností člověka a změnami klimatu - závod se tedy pojede na ledovcích, v poušti nebo v pralese.{{Citace elektronického periodika [460] => | titul = Závody elektrických SUV Extreme E se představí na Eurosportu [461] => | periodikum = Hybrid.cz [462] => | url = http://www.hybrid.cz/zavody-elektrickych-suv-extreme-e-se-predstavi-na-eurosportu [463] => | datum vydání = 2020-07-29 [464] => | datum přístupu = 2021-03-29 [465] => }} Tyto závody bude vysílat Discovery channel. První ročník se bude konat v roce 2021. Cílem organizátorů je také vytvořit moderní závod, který by do aktivit a závodu zapojil i fanoušky, například přes interaktivní aplikaci. Tento závod má bát i genderově vyvážený, proto za každý tým musí nastupovat jeden jezdec a jedna jezdkyně. Ve zbytku týmu (mechanici, technici apod.) musí být také zastoupena obě pohlaví stejnou měrou.{{Citace elektronického periodika [466] => | titul = CUPRA vstupuje jako první automobilová značka do mistrovství Extreme E [467] => | periodikum = Hybrid.cz [468] => | url = http://www.hybrid.cz/cupra-vstupuje-jako-prvni-automobilova-znacka-do-mistrovstvi-extreme-e [469] => | datum vydání = 2020-10-22 [470] => | datum přístupu = 2021-03-29 [471] => }}{{Pahýl část}} [472] => == Reference == [473] => [474] => [https://www.economist.com/news/leaders/21726071-it-had-good-run-end-sight-machine-changed-world-death The death of the internal combustion engine]. ''[[The Economist]]''. 12. srpna 2017. [475] => Christoph Rauwald. [https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-11/vw-ceo-vows-to-offer-electric-version-of-all-300-models-by-2030 VW to Build Electric Versions of All 300 Models by 2030]. [[Bloomberg]]. 12. září 2017. [476] => [477] => [478] => == Externí odkazy == [479] => * {{Commonscat}} [480] => * {{Wikislovník|heslo=elektromobil}} [481] => * Pořad ''První byla Ema'' z cyklu České televize Zašlapané projekty, dostupné [http://www.ceskatelevize.cz/porady/10209988352-zaslapane-projekty/409235100061017-prvni-byla-ema/ online] (2009). [482] => [483] => {{Autoritní data}} [484] => [485] => [[Kategorie:Automobily]] [486] => [[Kategorie:Elektrická trakce]] [487] => [[Kategorie:Elektromobilita]] [] => )
good wiki

Elektromobil

Renault Zoe s dojezdem 400 km na jedno nabití (41 kWh baterie) byl nejprodávanější elektromobil v Evropě v roce 2017Škoda Enyaq s 83 kWh kapacitou baterie, výkonem 225 kW ze dvou elektromotorů do všech čtyř kol a dojezdem 500 km je v prodeji od roku 2020. Elektromobil, elektroauto nebo elektrické vozidlo (EV) je motorové vozidlo na elektrický pohon.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'spalovací motor','Kalifornie','František Křižík','Volkswagen Group','Ford Motor Company','skladování energie','Obnovitelná energie','Renault','Nissan','Palivový článek','BMW','Lithium-iontový akumulátor'

BMW

Kalifornie

Nissan

Renault