Array ( [0] => 15505831 [id] => 15505831 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Gornergratbahn [uri] => Gornergratbahn [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Infobox - železniční trať [1] => | název = Zermatt–Gornergrat [2] => | mapa = Map Gornergratbahn.png [3] => | obrázek = Logo Gornergrat Bahn.svg [4] => | popisek = Mapa trati [5] => | číslo = 139 [6] => | provozovatel = Gornergratbahn [7] => | délka = 9,34 [8] => | rozchod = 1000 [9] => | traťová třída = [10] => | napětí = 750 V 50 Hz [11] => | maximální sklon = 200 ‰ [12] => | minimální radius = 80 m [13] => | ozubnice = [[Ozubnicová dráha#Druhy ozubnic|Abtova]] [14] => | koleje = [15] => | maximální rychlost = [16] => | stanice = [17] => {{BS|KBHFa|0.00|[[Zermatt]]||1604 m n. m.}} [18] => {{BS|ABZg+l|||spojovací kolej na [[Matterhorn Gotthard Bahn|MGB]]}} [19] => {{BS|hSTRae|0.36|Getwingbrücke|(24 m)}} [20] => {{BS|ABZgl|0.38||do depa GGB}} [21] => {{BS|hSTRae||Findelenbachviadukt|(93 m)}} [22] => {{BS|BHF|1.75|Findelbach||1770 m n. m.}} [23] => {{BS|TUNNEL2||Gsässtunnel|(40 m)}} [24] => {{BS|TUNNEL2||Bränfluhtunnel|(58 m)}} [25] => {{BS|TUNNEL2||Kühlerbrunnentunnel|(19 m)}} [26] => {{BS|TUNNEL1||Landtunnel|(179 m)}} [27] => {{BS|HST|3.19|Landtunnel|}} [28] => {{BS|BHF|4.03|Riffelalp||2210 m n. m.}} [29] => {{BS|STR|||přestup na [[Riffelalptram]]}} [30] => {{BS|DST|5.10|Riffelboden||2348 m n. m.}} [31] => {{BS|TUNNEL1||Riffelbordgallerie|(770 m)}} [32] => {{BS|BHF|6.47|Riffelberg||2582 m n. m.}} [33] => {{BS|HST|7.91|Rotenboden||2819 m n. m.}} [34] => {{BS|KBHFe|9.34|[[Gornergrat]]||3089 m n. m.}} [35] => }} [36] => '''Gornergratbahn''' (zkratka '''GGB''') je [[ozubnicová dráha]], vedoucí z horského střediska [[Zermatt]] na hřeben [[Gornergrat]]. [37] => [38] => Trať vede na skalnatý hřeben [[Gornergrat]] (3 089 m n. m.) s panoramatickým rozhledem na [[Monte Rosa|Monte Rosu]] (4 638 m n. m.), [[Breithorn]] (4 164 m n. m.) a dalších 29 vrcholků. Ozubnicová trať na [[Gornergrat]] byla uvedena do provozu v roce [[1898]]. Trať je dlouhá 9,3 km a překonává výškový rozdíl 1485 metrů, při maximálním stoupání 200 ‰. Po [[Jungfraubahn]] jde o druhou nejvýše položenou železniční trať v Evropě. [39] => [40] => V roce 2005 schválila valná hromada začlenění Gornergratbahn do BVZ Holdingu, který je největším akcionářem společnosti [[Matterhorn Gotthard Bahn]]. [41] => [42] => == Historie == [43] => [[Soubor:Gornergratbahn mit Matterhorn um 1900.jpg|náhled|vlevo|Obrázek trati pod Matterhornem (okolo roku 1900)]] [44] => Po otevření železnice [[BVZ Zermatt-Bahn]] z [[Visp]]u do [[Zermatt]]u v roce 1891 směrovaly další snahy o výstavbu [[železnice]] z [[Zermatt]]u k horskému masivu [[Monte Rosa]], k [[Gornergletscher|ledovci Gornergletscher]] a výhledu na horskou scenérii Alp. Po udělení koncese v roce 1892 začala roku 1896 výstavba trati. Trať Zermatt–Gornergrat byla zprovozněna 15. srpna 1898 a následně slavnostně otevřena 20. srpna 1898 pod názvem GGB Gornergrat-Bahn.{{Citace monografie [45] => | příjmení1 = Gohl [46] => | jméno1 = Ronald [47] => | titul = Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen [48] => | vydavatel = Bechtermünz Verlag [49] => | rok = 1996 [50] => | strany = 90–101 [51] => | isbn = 3-86047-303-4 [52] => | jazyk = německy [53] => }} [54] => [[Soubor:Bahnhof Zermatt 1900.jpg|náhled|vlevo|Obě nádraží v Zermattu (1900)]] [55] => Stavba tratě vyžadovala velké úsilí vzhledem k tomu, že práce mohly být prováděny jen v krátkém ročním období v důsledku klimatických podmínek v těchto výškách. Na stavbě pracovalo více než 2000, převážně italských, dělníků. Trať byla postavena jako úzkorozchodná dráha o rozchodu 1000 mm s [[Ozubnicová dráha|ozubnicovým systémem Abt]] a od počátku byla elektrifikována třífázovým proudem. Každá kolej má tedy dvě trakční vedení a hnací vozidla mají dva sběrače proudu. To umožnilo instalaci jednoduché elektrické výzbroje ve vozidle, díky níž se jednalo o první elektrickou ozubnicovou železnici ve Švýcarsku. Proud o frekvenci 40 Hz dodávala vodní elektrárna a byl transformován z 5400 V na 550 V. V roce 1930 byla vozidla přestavěna na stále používaný třífázový systém s napětím 750 V a frekvencí 50 Hz, aby bylo možné odebírat elektřinu přímo ze státní rozvodné sítě.{{Citace monografie [56] => | příjmení1 = Hollingsworth [57] => | jméno1 = Brian [58] => | příjmení2 = Cook [59] => | jméno2 = Arthur [60] => | titul = Das Handbuch der Lokomotiven [61] => | vydavatel = Bechtermünz Verlag [62] => | místo = Augsburg [63] => | rok = 1996 [64] => | strany = 220–221 [65] => | isbn = 3-86047-138-4 [66] => | jazyk = německy [67] => }} [68] => [69] => V roce 1909 byla trať na Gornergratu prodloužena o 310 metrů, aby se její konečná stanice přiblížila k vrcholu. Až do roku 1928 jezdila Gornergratbahn pouze v létě, ale nyní poprvé jezdily vlaky i v zimě, a to v závislosti na sněhových podmínkách do stanic Riffelalp nebo Riffelboden. Zvláště lavinami ohrožený úsek na Riffelbordu bránil v cestě až na vrchol. V roce 1939 zde byla zahájena stavba 770 metrů dlouhé lavinové štoly, která se však kvůli druhé světové válce protáhla až do roku 1941. Od roku 1942 je za dobrých povětrnostních podmínek možný zimní provoz až na konečnou stanici Gornergrat. Protože maximální rychlost předchozích lokomotiv 7 km/h již nestačila rostoucímu provozu zimních sportů, byly v roce 1947 pořízeny první z nové řady motorových vozů, které zkrátily jízdní dobu na polovinu. [70] => [71] => V roce 1997 byla společnost ''{{Cizojazyčně|fr|Société de chemin de fer du Gornergrat}}'' přejmenována na ''{{Cizojazyčně|de|Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen}}'', aby se tak označily lanovky, které na Gornergratu také existují. Poté, co byly lanovky začleněny do společnosti ''{{Cizojazyčně|de|Zermatt Bergbahnen AG}}'', rozhodla valná hromada 1. dubna 2005 o návratu k názvu ''{{Cizojazyčně|de|Gornergrat Bahn AG}}''. V květnu 2005 získala společnost [[BVZ Holding]] (majoritní akcionář Matterhorn Gotthard Bahn) 44,3 % základního kapitálu a předložila akcionářům nabídku na převzetí. V důsledku toho byla v září 2005 uzavřena dohoda o fúzi a v říjnu byla společnost GGB převedena na dceřinou společnost BVZ Holding. Předchozí společnost Gornergrat Bahn AG byla zlikvidována a vymazána z obchodního rejstříku dne 20. října 2005, načež výše uvedená dceřiná společnost BVZ Holding (bývalá Furka-Oberalp-Tours AG) přijala název Gornergrat Bahn AG (''Gornergrat chemin de fer SA''). V říjnu 2009 se pak GGB stává stoprocentní dceřinou společností BVZ holdingu. [72] => [73] => == Popis trati == [74] => [[Soubor:Gornergratbahn HPS DSC04003.jpg|náhled|vpravo|Dvojkolejný úsek nad Riffelalp]] [75] => Trať začíná v Zermattu, naproti nádraží [[Matterhorn Gotthard Bahn]] (MGB) ve výšce 1 604 m n. m. a s maximálním stoupáním 200 ‰ šplhá v délce přes 9 kilometrů až na vrchol [[Gornergrat]] ve výšce 3 089 m n. m. Ozubnice je instalována v celé trase dráhy. Dráha stoupá po úbočí na hřeben a umožňuje tak pohledy na vrchol [[Matterhorn]]u. Zajímavostí je železný most u stanice Findelbach. [76] => [[Soubor:2007 Matterhorn-2.jpg|náhled|Gornegratbahn pod [[Matterhorn]]em]] [77] => [[Soubor:Gornergratbahn HPS DSC04008.jpg|náhled|Dolní stanice dráhy v [[Zermatt]]u a depo]] [78] => [79] => Zvláštností je také spojovací kolej mezi MGB a GGB, která umožňuje přímý přejezd např. nákladních vozů a zásobování hotelu na vrcholku Gornergrat. Několikrát byla uskutečněna turistická jízda „Pullmann Expressem až na vrcholek Gornergrat“; šlo o jízdu přímého historického vozu na trase [[Svatý Mořic (Švýcarsko)|St. Moritz]] – Zermatt – Gornergrat. [80] => [81] => == Zastávky == [82] => [[Soubor:Riffelalp.jpg|náhled|vpravo|Stanice Riffelalp, vlevo trať Riffelalptram]] [83] => [84] => === Riffelalp === [85] => Riffelalp je druhá stanice od Zermattu na dráze Gornergrat Bahn. Stanice leží ve výšce 2 211 m n. m. těsně nad hranicí lesa. Riffelalp je výchozím bodem pro mnohé výlety, např. k potoku a vodopádu Findelbach, Grüensee (Zelené jezero), pod vrchol Gornergrat a dalším. [86] => [87] => V blízkosti stanice se nachází hotel Riffelalp, který má vlastní kolejové spojení se železniční stanicí realizované místní tramvajovou tratí. Elektrická tramvajová trat [[Riffelalptram]] (RIT) od zastávky Riffelalp k hotelu byla vystavěna v roce 1899 s délkou téměř 500 metrů. Když hotel v roce 1961 vyhořel, byla zavřena i místní tramvaj. Po otevření nových hotelů v roce 2000, byla tramvajová trať RIT přestavěna a v roce 2001 znovu zprovozněna. [88] => [89] => === Riffelberg === [90] => Riffelberg je třetí stanicí od Zermattu na dráze Gornergrat Bahn. Stanice leží ve výšce 2 582 m n. m., nachází se zde hotel, restaurace, občerstvení a prodej suvenýrů. Z Riffelbergu je krásný výhled na 4.478 m vysoký Matterhorn. [91] => [92] => === Rotenboden === [93] => Rotenboden je poslední zastávka před Gornergratem. Zastávka je výchozím bodem pro turistické výpravy na Monte Rosa Hut (chata), k ledovci pod Dufourspitze (4 634 m n. m.), k jezeru Riffelsee ve kterém se zrcadlí Matterhorn (4 478 m n. m.) a k menšímu vrcholu Riffelhorn. [94] => [95] => == Provozní data == [96] => :{|class="wikitable" [97] => |+ [98] => !  Položka  !!  hodnota  !!   r. 2009   !!   r. 2010   [99] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [100] => | align="left" |  Elektrifikace || || colspan="2" | 3f 725 V stř. [101] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [102] => | align="left" |  Délka dráhy  || m || colspan="2" | 9.339 [103] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [104] => | align="left" |  Z toho dvoukolejné úseky || m || colspan="2" | 3.790 [105] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [106] => | align="left" |  Převýšení || m || colspan="2" | 1.469 [107] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [108] => | align="left" |  Délka ozubnice || m || colspan="2" | 3.790 [109] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [110] => | align="left" |  Ozubnicový systém || || colspan="2" | Abtův [111] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [112] => | align="left" |  Stoupání průměrně || ‰ || colspan="2" | 160 [113] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [114] => | align="left" |  Stoupání maximální || ‰ || colspan="2" | 200 [115] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [116] => | align="left" |  Rychlost nahoru max. || km/h || 30,0 || 28,0 [117] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [118] => | align="left" |  Rychlost dolu max. || km/h || 27,0 || 21,0 [119] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [120] => | align="left" |  Sezení a místa k stání (celkem)  || os. || 4.018 || 3.634 [121] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [122] => | align="left" |  Přepravní kapacita || os./hod. || 2.511 || 2.400 [123] => |- [124] => |} [125] => [126] => == Vozový park == [127] => :{|class="wikitable" [128] => |+ [129] => !  Položka  !!   r. 2009   !!   r. 2010   [130] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [131] => | align="left" |  Lokomotiva He 2/2 || 2 || 3 [132] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [133] => | align="left" |  Motorový vůz Bhe 2/4 || 4 || 11 [134] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [135] => | align="left" |  Dvojitý motorový vůz Bhe 4/8 || 4 || 8 [136] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [137] => | align="left" |  Víceúčelový motorový vůz Bhe 4/4 + řídící vůz Bt  || 2 || 2 [138] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [139] => | align="left" |  Dvojitý motorový vůz Bhe 4/8 || 4 || 8 [140] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [141] => | align="left" |  Nízkopodlažní dvojitý motorový vůz Bhe 4/6 || 4 || 4 [142] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [143] => | align="left" |  Zavazadlový motorový vůz Dhe 2/4 || 1 || 1 [144] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [145] => | align="left" |  Vůz pro přepravu aut Xhe 2/4 || 1 || (1) [146] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [147] => | align="left" |  Kontrolní vůz pro trolejové vedení || 1 || 1 [148] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [149] => | align="left" |  Sněhomet Xe || 2 || 2 [150] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [151] => | align="left" |  Jeřábový vůz || 1 || 1 [152] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [153] => | align="left" |  Vůz s nádrží na vodu Uh-v || 1 || 1 [154] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [155] => | align="left" |  Plošinový vůz Kklo || 1 || - [156] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [157] => | align="left" |  Plošinový vůz Kkl || 1 || - [158] => |- valign="top" style="background:#FFFFFF;" align="center" [159] => | align="left" |  Nákladní vozy celkem || - || 5 [160] => |} [161] => == Reference == [162] => {{Překlad|de|Gornergratbahn|220672716}} [163] => [164] => [165] => == Externí odkazy == [166] => * {{Commonscat|Gornergratbahn|Gornergratbahn}} [167] => * [https://web.archive.org/web/20101211102545/http://www.gornergratbahn.ch/de/Pages/default.aspx Gornergratbahn - oficiální stránky společnosti] [168] => * [https://web.archive.org/web/20101011082914/http://www.gornergratbahn.ch/Config/BrochuresList/GGB-Image-de.pdf Gornergratbahn - informace o provozu] [169] => * [http://www.rail-info.ch/GGB/index.de.html Gornergratbahn - Rail info] [170] => [171] => {{Autoritní data}} [172] => {{Portály|Švýcarsko}} [173] => [174] => [[Kategorie:Železniční tratě ve Švýcarsku]] [175] => [[Kategorie:Ozubnicové dráhy]] [] => )
good wiki

Gornergratbahn

Gornergratbahn (zkratka GGB) je ozubnicová dráha, vedoucí z horského střediska Zermatt na hřeben Gornergrat. Trať vede na skalnatý hřeben Gornergrat (3 089 m n.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'Gornergrat','Zermatt','Monte Rosa','Matterhorn Gotthard Bahn','ozubnicová dráha','Kategorie:Ozubnicové dráhy','Breithorn','Riffelalptram','1898','Svatý Mořic (Švýcarsko)','Jungfraubahn','Soubor:2007 Matterhorn-2.jpg'

1898

Breithorn

Gornergrat

Jungfraubahn

Riffelalptram

Zermatt