Array ( [0] => 15512183 [id] => 15512183 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => MiG-17 [uri] => MiG-17 [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Infobox - letadlo [1] => | název = MiG-17 [2] => | typ = [[Stíhací letoun]] [3] => | výrobce =[[CSKB-Progress#Státní letecký závod č. 1|Závod č. 1]] ([[Samara|Kujbyšev]])
[[Nižněnovgorodský letecký závod Sokol|Závod č. 21]] ([[Nižnij Novgorod|Gorkij]])
[[Tbiliský letecký závod|Závod č. 31]] ([[Tbilisi]])
[[Komsomolskoamurské letecké výrobní sdružení J. A. Gagarina|Závod č. 126]] ([[Komsomolsk na Amuru|Komsomolsk]])
[[Novosibirský letecký závod V. P. Čkalova|Závod č. 153]] ([[Novosibirsk]]) [4] => | obrázek = Mikoyan-Gurevich MiG-17 Fresco cn 1C1611 (N217SH).jpg [5] => | popisek = [6] => | původ = Sovětský svaz [7] => | konstruktér = [8] => | konstruktérská skupina = [[Mikojan-Gurevič]] [9] => | první let = [[14. leden|14. ledna]] [[1950 v letectví|1950]] [10] => | zavedeno = říjen 1952 [11] => | vyřazeno = [12] => | výroba = [13] => | vyrobeno kusů = 10 603 ks [14] => | charakter = Několik ve službě [15] => | cena za kus = [16] => | vyvinuto z typu = [[MiG-15]] [17] => | varianty = [[PZL-Mielec Lim-6]]
[[Šenjang J-5]] [18] => | další vývoj = [19] => | hlavní uživatel = [[Sovětské letectvo]] (dříve) [20] => | více uživatelů = [[Československé letectvo]] (dříve)
[[Letectvo Čínské lidové republiky|Letectvo ČLR]] (dříve)
[[Letectvo Vietnamské lidové osvobozenecké armády|Vietnamské letectvo]] (dříve) [21] => }} [22] => '''Mikojan-Gurevič MiG-17''' ({{Vjazyce|ru}}: ''Микоян и Гуревич МиГ-17'', [[ASCC|v kódu NATO]] '''„Fresco“''') je proudový [[stíhací letoun]] vyvinutý v [[Sovětský svaz|Sovětském svazu]] na přelomu 40. a 50. let a vyráběný od roku 1952. Sloužil v četných leteckých silách v mnoha variantách. Jedná se o pokročilý vývoj podobný typu [[MiG-15]] z dob [[Korejská válka|korejské války]]. Licenční výroba probíhala i v [[Polsko|Polsku]] (jako PZL-Mielec Lim-6) a [[Čína|Číně]] (jako Šenjang J-5). [23] => [24] => Také byl krátce americkým letectvem značen jako „'''Type 38'''“ před tím, než se začaly používat kódy NATO.Parsch, Andreas and Aleksey V. Martynov. [http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type "Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles: 5.1 "Type" Numbers (1947-1955)."] ''Non-U.S. Military Aircraft and Missile Designations'', revised 18 January 2008. Retrieved: 30 March 2009. Poprvé byl nasazen v roce 1958 během [[Druhá krize v Tchajwanské úžině|druhé krize v Tchajwanské úžině]] a později se během [[Válka ve Vietnamu|vietnamské války]] ukázal jako účinná hrozba proti modernějším americkým nadzvukovým letounům. [25] => [26] => == Vývoj == [27] => [[Soubor:Underside view of an Egyptian aircraft.JPEG|náhled|Egyptský MiG-17]] [28] => [[Soubor:MiG I-330 ExRussia.jpg|vlevo|náhled|I-330]] [29] => MiG-17 vznikl jako celokovový samonosný [[středoplošník]] se šípovitým křídlem a jeho design byl založený na předchůdci – [[MiG-15|MiGu-15bis]], přičemž největší změnou oproti MiGu-15 byla konstrukce křídel. Ta měla u kořene šípovitost 45° a na vnější části 42°. Dalšími viditelnými změnami byly tři aerodynamické plůtky na každém křídle (MiG-15 měl jen dva), prodloužená zadní část, kýlový hřeben – pro zvýšení podélné stability – s patkou chránící [[trup letadla]] při přistávání. Celková konstrukce MiGu-17 byla podobná MiGu-15 a obě letadla používala stejný motor [[Klimov VK-1]]. Nové letadlo dostalo označení I-330 (SI). [30] => [31] => První prototyp SI-01 poprvé vzlétl 14. ledna 1950 a jeho pilotem byl Ivan Ivaščenko. [32] => V únoru 1950 na něm tento pilot ve vodorovném letu dosáhl rychlosti 1 114 km/h (M=1,03) ve výšce 2200 m. Po havárii tohoto prototypu [[17. březen|17. března]] [[1950]] (I. Ivaščenko při něm zahynul) začaly zkoušky druhého prototypu SI-02 až po víc než roce. Ty skončily [[20. červen|20. června]] [[1951]] rozhodnutím zařadit letadlo pod označením MiG-17 do sériové výroby. Odhadovalo se, že při použití stejného motoru bude MiG-17 rychlejší o 40–50 km/h oproti MiGu-15 a bude mít i lepší ovladatelnost ve větších výškách. Po začátku sériové produkce bylo letadlo několikrát modifikované a vylepšované. [33] => [34] => Základní verze MiGu-17 bylo víceúčelové stíhací letadlo vyzbrojené třemi kanóny. Mohlo sloužit i jako [[stíhací bombardér]] i když jeho [[Letecká puma|pumová]] zátěž byla v porovnání s ostatními tehdejšími podobnými letadly menší. Místo pum nesl častěji [[Přídavné palivové nádrže|přídavné nádrže]]. [35] => [36] => Z druhé verze prototypu SI-02 později vznikla verze MiG-17P do každého počasí, vybavená radarem RP-1 Izumrud. Na jaře 1953 vstoupila do výroby verze MiG-17F s motorem VK-1F s [[forsáž|přídavným spalováním]], které dopomohlo k celkovému vyššímu výkonu (nový motor zvyšoval výkon po dobu tří minut o 25 %). Další výrobní verzí byl MiG-17PF s motorem VK-1F spolu s radarem Izumrud. [37] => [38] => V roce 1956 vznikla z malé série 47 letadel verze MiG-17PM vyzbrojená čtyřmi střelami vzduch-vzduch [[Kaliningrad K-5]] (RS-2U nebo ''AA-1 Alkali'' pod [[ASCC|označením NATO]]). Také vznikla i malá série průzkumné verze MiG-17R s motorem VK-1F. Celkově bylo v SSSR do zastavení výroby roku 1958 vyrobeno několik tisíc kusů různých verzí MiGu-17. [39] => [40] => == Výzbroj a výstroj == [41] => [[Soubor:Laweta w składzie 1 x N-37 + 2 x NR-23, Radom Air Show 2007.jpg|náhled|Dvojice 23mm kanónů [[NR-23]] a jeden 37mm kanón [[NR-37]] (v zákrytu) ve společné lafetaci]] [42] => Verze pro denní provoz (MiG-17 a MiG-17F) byly vyzbrojeny dvěma kanóny [[Nudelman-Richtěr NR-23]] ráže 23 mm (každý s 80 náboji) a jedním kanónem [[Nudelman N-37]] (se 40 náboji) umístěnými na společné lafetě pod nasávacím otvorem. Pro zaměřování palby sloužil automatický [[gyroskopický zaměřovač]] ASP-4NM. Verze vybavené radarem Izumrud (MiG-17P a MiG-17PF) nesly místo kanónu N-37 třetí kanón NR-23 se zvýšeným počtem nábojů 100 pro každý kanón. Takto se měla kompenzovat hmotnost samotného radaru ale hmotnost letadla i tak vzrostla o víc než 200 kg oproti „čisté“ verzi MiG-17 což mělo za následek pokles výkonu a zhoršení letových vlastností. Toto vyřešila až instalace nového motoru VK-1F s přídavným spalováním. Všechny varianty mohly nést 50 kg až 250 kg pum na nosnících pod křídly. Nosníky byly ale většinou využívané pro 400litrové přídavné nádrže. Průzkumná verze MiG-17R byla vyzbrojena jen dvěma 23mm kanóny NR-23. [43] => [44] => Jediná verze MiGu-17 schopná nést rakety vzduch-vzduch byla MiG-17PM (nebo MiG-17PFU), která nesla čtyři rakety [[Kaliningrad K-5]]. Tato verze ale nenesla žádné kanóny. [45] => [46] => Některé země své MiGy upravily na nesení neřízených střel nebo bomb na přídavných nosnících. [[Kuba|Kubánské]] MiGy-17 mohly nést i rakety [[Vympel K-13|AA-2 Atoll]]. [47] => [48] => == Výroba v licenci == [49] => [[Soubor:Shenyang J-5.jpg|vlevo|náhled|Čínský Šenjang J-5]] [50] => [[Soubor:Lim-5 RB1.jpg|náhled|Lim-5 polského letectva]] [51] => V roce [[1955]] obdržela [[Polsko|Polská lidová republika]] licenci na výrobu MiGu-17. Takto byly vyráběné MiGy-17F továrnou WSK-Mielec pod označením Lim-5. První stroj byl vyroben [[28. listopad]]u [[1956]] a do roku [[1960]] fabrika vyprodukovala 477 kusů. Pod označením Lim-5R se vyráběla i průzkumná verze s kamerou AFA-39. V letech [[1959]]–[[1960]] bylo vyrobeno 129 kusů MiGu-17PF pod označením Lim-5P. Fabrika také produkovala několik variant pro pozemní podporu: Lim-5M od roku 1960, Lim-6bis od roku [[1963]] a Lim-6M (přestavěný v 70. letech) a i dvě průzkumné verze Lim-6R a MR. [52] => [53] => V [[Čína|ČLR]] byl první MiG-17F sestavený v roce 1956 z dílů dovezených z [[Sovětský svaz|SSSR]], následovaný licenční výrobou v Šenjangu od roku [[1957]]. Verze vyrobené v Číně byly označované jako Šenjang J-5 nebo F-5 (pro [[Vývoz|export]]). Od roku [[1964]] byly vyráběné verze s radarem podobné MiGu-17PF pod označením J-5A (nebo F-5A). Číňané vyvinuli i dvousedadlovou cvičnou verzi JJ-5 (FT-5 pro export) s použitím kabiny ze stroje JJ-2 (licence [[MiG-15|MiGu-15UTI]]). Tato verze vyráběná v letech [[1966]]–[[1986]], byla poslední vyráběnou verzí MiGu-17 a zároveň jedinou dvousedadlovou. [54] => [55] => == Služba == [56] => [[Soubor:MiG-17 shot down by F-105D 3 June 1967.jpg|náhled|vlevo|upright|MiG-17 sestřelený letounem [[F-105 Thunderchief|F-105D]] ve Vietnamu, 1967.]] [57] => [[Soubor:MiG_17A_Mighty_8th.JPG|náhled|MiG-17 severovietnamského letectva v muzeu ''Mighty Eighth Air Force'' v USA]] [58] => Úlohou MiGu-17 a mnoha jiných sovětských stíhaček bylo hlavně sestřelování [[Letectvo Spojených států amerických|amerických]] [[bombardér]]ů a ne souboje s nepřátelskými stíhači. Podzvukový MiG-17 měl být efektivní proti pomalejším, těžkým nákladem vyzbrojeným americkým stíhacím bombardérům a strategickým bombardérům (jako [[Boeing B-50|B-50 Superfortress]] a [[Convair B-36 Peacemaker|B-36 Peacemaker]], které byly ještě poháněny pístovými motory). Když [[Letectvo Spojených států amerických|USAF]] zavedlo do výzbroje strategické bombardéry schopné letu nadzvukovou rychlostí jako [[Convair B-58 Hustler|B-58 Hustler]] nebo [[General Dynamics F-111|General Dynamics FB-111]] musely typ MiG-17 vystřídat nadzvukové typy [[MiG-21]] a [[MiG-23]]. [59] => [60] => MiG-17 se na přelomu 50. a 60. let stal standardním stíhacím letounem ve všech zemích [[Varšavská smlouva|Varšavského paktu]]. Byly používány i mnoha jinými státy hlavně v Africe a Asii. Celkově sloužil ve vzdušných silách víc než 30 zemí. Mnoho vyrobených MiGů-17 bylo ještě na začátku [[21. století]] stále ve službě (např. v [[Angola|Angole]], [[Mali]], [[Mosambik]]u, [[Severní Korea|Severní Koreji]], [[Súdán]]u či [[Tanzanie|Tanzanii]]) i když ne všechny v aktivní. Toto činí z MiGu-17 jedno z nejdéle sloužících stíhacích letadel. [61] => [62] => Bojovou premiéru MiGy-17 absolvovaly během [[Suezská krize|Suezské krize]] v roce 1956 a od té doby se zúčastnily třech dalších [[Arabsko-izraelské války|válek]] a jiných menších konfliktů mezi arabskými státy a [[Izrael]]em. [63] => [64] => V roce 1958 se dostaly do potyček nad [[Tchajwanský průliv|Tchajwanským průlivem]], když 17-tky [[Čína|ČLR]] narazily na [[F-86 Sabre]] sloužící v [[Letectvo Čínské republiky|Letectvu Čínské republiky]]. [65] => [66] => MiGy-17 byly hlavním stíhačem ve výzbroji [[Letectvo Vietnamské lidové osvobozenecké armády|vzdušných sil vietnamské lidové armády]] v roce [[1965]]. Ve [[Válka ve Vietnamu|Vietnamské válce]], kde sloužily po boku [[MiG-19|MiGů-19]] a [[MiG-21|MiGů-21]], zaznamenaly i svá první vítězství. Někteří severovietnamští piloti preferovali obratnost MiGu-17 před rychlostí MiGu-21. MiGy-17 se tu prosadily např. proti americkým nadzvukovým stíhacím bombardérům [[Republic F-105|F-105 Thunderchief]]. [67] => [68] => Byly použity i během [[Nigerijská občanská válka|Nigerijské občanské války]] v letech [[1967]] až [[1970]], pilotované nigerijskými nebo žoldnéřskými piloty z [[Východní Německo|NDR]], [[Sovětský svaz|SSSR]], [[Jihoafrická unie|Jižní Afriky]], [[Spojené království|Velké Británie]] či [[Austrálie]]. [69] => [70] => == Varianty == [71] => [[Soubor:MiG-17F Top View.JPG|náhled|Letový záběr na MiG-17F v sovětských barvách]] [72] => [[Soubor:MiG-17PF 3.jpg|náhled|MiG-17PF s radarem Izumrud]] [73] => [74] => ;I-330 [75] => :Prototyp [76] => ;MiG-17 [77] => :Základní verze s motorem Klimov VK-1 [78] => ;MiG-17A [79] => :Verze s motorem Klimov VK-1A s delší dobou životnosti [80] => ;MiG-17P [81] => :Verze do každého počasí vybavená radarem Izumrud [82] => ;MiG-17F (Lim-5) [83] => :Základní stíhací verze s motorem Klimov VK-1F s přídavným spalovaním [84] => ;MiG-17PF (Lim-5P) [85] => :Verze do každého počasí vybavená radarem Izumrud a motorem Klimov VK-1F s přídavným spalovaním [86] => ;MiG-17PM/PFU [87] => :Verze vybavená radarem Izumrud a čtyřmi raketami [[Kaliningrad K-5|RS-2U]] [88] => ;MiG-17R [89] => :[[Průzkumný letoun|Průzkumná verze]] s motorem Klimov VK-1F a kamerou [90] => [91] => == Uživatelé == [92] => [[Soubor:Mig-17 operators.PNG|náhled|Uživatelé MiGu-17]] [93] => [[Soubor:MiG-17 landing by StuSeeger.jpeg|náhled|MiG-17 v polských barvách]] [94] => [[Soubor:Mig17-north korea.jpg|náhled|Bývalý Indonéský Lim-5 vystavený v USA se severokorejskými znaky]] [95] => [[Soubor:MiG-17-2008-Peenemunde-tail.jpg|náhled|Východoněmecký MiG-17]] [96] => ===Současní=== [97] => ;{{flagicon|Severní Korea}} [[Severní Korea|KLDR]] [98] => * [[Letectvo Korejské lidové armády]] – 106 letounů Shenyang F-5 a 135 Shenyang FT-5 ve službě. {{cite web|url=https://www.flightglobal.com/reports/world-air-forces-2021/141456.article|title=World Air Forces 2021|publisher=flightglobal.com |access-date=7 March 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210110064115/https://www.flightglobal.com/reports/world-air-forces-2021/141456.article|archive-date=10 Jan 2021 |url-status=live }} Zprávy o špatné úrovni provozuschopnosti však naznačují míru letové způsobilosti nižší než 50 %{{cite web|url=http://www.asianmilitaryreview.com/upload/201202112223151.pdf|title=The AMR Regional Air Force Directory 2012|date=February 2012|publisher=Asian Military Review|access-date=12 August 2012}}{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes}} [99] => [100] => ===Bývalí=== [101] => * {{Vlajka a název|Afghánistán}} [102] => * {{Vlajka a název|Albánie}} [103] => * {{Vlajka a název|Alžírsko}} [104] => * {{Vlajka a název|Angola}} [105] => * {{Vlajka a název|Bangladéš}} [106] => * {{Vlajka a název|Bulharsko}} [107] => * {{Vlajka a název|Burkina Faso}} [108] => * {{Vlajka a název|Československo}} [109] => * {{Vlajka a název|Čína}} [110] => * {{Vlajka a název|Egypt}} [111] => * {{Vlajka a název|Etiopie}} [112] => * {{Vlajka a název|Guinea-Bissau}} [113] => * {{Vlajka a název|Indonésie}} [114] => * {{Vlajka a název|Irák}} [115] => * {{Vlajka a název|Jemen}} [116] => * {{Vlajka a název|Kambodža}} [117] => * {{flagicon|Kongo}} [[Konžská republika|Kongo]] [118] => * {{Vlajka a název|Kuba}} [119] => * {{Vlajka a název|Libye}} [120] => * {{Vlajka a název|Madagaskar}} [121] => * {{Vlajka a název|Maďarsko}} [122] => * {{Vlajka a název|Mali}} [123] => * {{Vlajka a název|Maroko}} [124] => * {{Vlajka a název|Mongolsko}} [125] => * {{Vlajka a název|Mosambik}} [126] => * {{flagicon|NDR}} [[Německá demokratická republika|NDR]] [127] => * {{Vlajka a název|Nigérie}} [128] => * {{Vlajka a název|Pákistán}} [129] => * {{Vlajka a název|Polsko}} [130] => * {{Vlajka a název|Rumunsko}} [131] => * {{Vlajka a název|Somálsko}} [132] => * {{flagicon|SSSR}} [[Sovětský svaz]] [133] => * {{Vlajka a název|Srí Lanka}} [134] => * {{Vlajka a název|Súdán}} [135] => * {{Vlajka a název|Sýrie}} [136] => * {{flagicon|Tanzania}} [[Tanzanie]] [137] => * {{Vlajka a název|Uganda}} [138] => * {{Vlajka a název|Vietnam}} [139] => * {{Vlajka a název|Zimbabwe}} [140] => [141] => == Specifikace (MiG-17) == [142] => [[Soubor:MiG-17 3-view drawing.png|vpravo|300px]] [143] => ''Data podle:'' Vraný, Hurt{{Citace monografie | příjmení = Vraný | jméno = Jiří | příjmení2 = Hurt | jméno2 = Zdeněk | rok = 1989 | vydání = 1 | titul = Mikojan MiG-17, Hawker Hurricane Mk.I, Spad S VII/XII/XIII | url = https://archive.org/details/illustrovanahist0000unse | vydavatel = Naše vojsko | místo = Praha | isbn = 80-206-0125-2 | strany =}} [144] => [145] => === Technické údaje === [146] => * '''Posádka:''' 1 (pilot) [147] => * '''Rozpětí:''' 9,628 m [148] => * '''Délka:''' 11,360 m [149] => * '''Výška:''' 3,800 m [150] => * '''Nosná plocha:''' 22,600 m² [151] => * '''Hmotnost prázdného letounu:''' 3798 kg [152] => * '''Vzletová hmotnost :''' 5340 kg [153] => * '''Max. vzletová hmotnost :''' 6076 kg [154] => * '''Pohonná jednotka:''' 1 × [[turbokompresorový motor]] [[Klimov VK-1|Klimov VK-1A]] [155] => * '''Výkon pohonné jednotky:''' 2700 kp (26,478 kN) [156] => [157] => === Výkony === [158] => * '''Maximální rychlost:''' 1085 km/h ve výšce 5000 m [159] => * '''Dostup:''' 14 700 m [160] => * '''Čas výstupu do výšky 5000 m:''' 2 minuty 30 sekund [161] => * '''Čas výstupu do výšky 10 000 m:''' 6 minut 36 sekund [162] => * '''Dolet:''' 1165 km (bez přídavných nádrží) [163] => * '''Max. dolet s příd. nádržemi:''' 1735 km [164] => [165] => === Výzbroj === [166] => * 1 × 37mm kanón [[N-37|N-37D]] se zásobou munice 40 nábojů, dva 23mm kanóny [[NR-23]] s 80 náboji na zbraň [167] => * 2 × 250kg [[letecká puma]] [168] => [169] => == Specifikace (MiG-17F) == [170] => === Technické údaje === [171] => * '''Posádka:''' 1 (pilot) [172] => * '''Rozpětí:''' 9,628 m [173] => * '''Délka:''' 11,360 m [174] => * '''Výška:''' 3,800 m [175] => * '''Nosná plocha:''' 22,600 m² [176] => * '''Hmotnost prázdného letounu:''' 3950 kg [177] => * '''Vzletová hmotnost :''' 5354 kg [178] => * '''Pohonná jednotka:''' 1 × turbokompresorový motor [[Klimov VK-1|Klimov VK-1F]] [179] => * '''Max. výkon (s příd. spalováním):''' 3380 kp (33,146 kN) [180] => * '''Max. vzletová hmotnost :''' 6286 kg [181] => === Výkony === [182] => * '''Maximální rychlost:''' 1154 km/h ve výšce 3000 m [183] => * '''Dostup:''' 16 470 m [184] => * '''Čas výstupu do výšky 5000 m:''' 2 minuty 36 sekund [185] => ** 1 minuta 48 sekund (s přídavným spalováním) [186] => * '''Čas výstupu do výšky 10 000 m:''' 5 minut 48 sekund [187] => ** 4 minuty 6 sekund (s přídavným spalováním) [188] => * '''Dolet:''' 1080 km (bez přídavných nádrží) [189] => * '''Max. dolet s příd. nádržemi:''' 1670 km [190] => [191] => === Výzbroj === [192] => * 1 × 37mm kanón [[N-37|N-37D]] se zásobou munice 40 nábojů, dva 23mm kanóny [[NR-23]] s 80 náboji na zbraň [193] => * 2 × 250kg puma [194] => [195] => == Specifikace (MiG-17PF) == [196] => === Technické údaje === [197] => * '''Posádka:''' 1 (pilot) [198] => * '''Rozpětí:''' 9,628 m [199] => * '''Délka:''' 11,680 m [200] => * '''Výška:''' 3,800 m [201] => * '''Nosná plocha:''' 22,600 m² [202] => * '''Hmotnost prázdného letounu:''' 4234 kg [203] => * '''Vzletová hmotnost :''' 5620 kg [204] => * '''Max. vzletová hmotnost :''' 6552 kg [205] => * '''Pohonná jednotka:''' 1 × turbokompresorový motor [[Klimov VK-1|Klimov VK-1F]] [206] => * '''Max. výkon (s příd. spalováním):''' 3380 kp (33,146 kN) [207] => [208] => === Výkony === [209] => * '''Maximální rychlost:''' 1123 km/h ve výšce 3000 m [210] => * '''Dostup:''' 16 300 m [211] => * '''Čas výstupu do výšky 5000 m:''' 3 minuty 6 sekund [212] => ** 1 minuta 54 sekund (s přídavným spalováním) [213] => * '''Čas výstupu do výšky 10 000 m:''' 7 minut 36 sekund [214] => ** 4 minuty 30 sekund (s přídavným spalováním) [215] => * '''Dolet:''' 1100 km (bez přídavných nádrží) [216] => * '''Max. dolet s příd. nádržemi:''' 1730 km [217] => [218] => === Výzbroj === [219] => * 3 × 23mm kanón [[NR-23]] [220] => * 2 × 250kg puma [221] => [222] => == Odkazy == [223] => [224] => === Reference === [225] => [226] => [227] => === Externí odkazy === [228] => * {{Commonscat|Mikoyan-Gurevich MiG-17}} [229] => * [http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-17.htm MiG-17 FRESCO na Global Security.org] [230] => * [http://www.globalaircraft.org/planes/mig-17_fresco.pl MiG-17 Fresco na Global Aircraft] [231] => * [http://www.mig17.com/ mig17.com] [232] => * [http://www.military.cz/russia/air/mig/Mig-17/mig-17.htm Military.cz] [233] => [234] => {{Letouny MiG}} [235] => [236] => {{Autoritní data}} [237] => {{Portály|Letectví}} [238] => [239] => [[Kategorie:Sovětská a ruská stíhací letadla]] [240] => [[Kategorie:Letadla MiG]] [] => )
good wiki

MiG-17

Mikojan-Gurevič MiG-17 (: Микоян и Гуревич МиГ-17, v kódu NATO „Fresco“) je proudový stíhací letoun vyvinutý v Sovětském svazu na přelomu 40. a 50.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'Klimov VK-1','MiG-15','Sovětský svaz','NR-23','Kaliningrad K-5','Čína','MiG-21','1960','ASCC','N-37','Letectvo Vietnamské lidové osvobozenecké armády','Polsko'

1960

ASCC

Čína

MiG-15

MiG-21

Polsko