Array ( [0] => 15512292 [id] => 15512292 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => MiG-23 [uri] => MiG-23 [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => {{Infobox - letadlo [1] => | název = MiG-23 [2] => | typ = Víceúčelový [[stíhací letoun]] [3] => | výrobce = „Znamja Truda“
[[Korporacija IRKUT|Irkutský letecký závod]] [4] => | obrázek = MiG-23-red12.jpg [5] => | popisek = MiG-23M „Flogger-B“ [6] => | původ = Sovětský svaz [7] => | konstruktér = A. A. Andrejev [8] => | konstruktérská skupina = [[Mikojan-Gurjevič]] [9] => | první let = [[10. červen|10. června]] [[1967 v letectví|1967]] [10] => | zavedeno = [[1970 v letectví|1970]] [11] => | vyřazeno = [12] => | výroba = 1967–1985 [13] => | vyrobeno kusů = asi 5 047 ks [14] => | charakter = Několik ve službě [15] => | cena za kus = [16] => | varianty = [[MiG-27]] [17] => | hlavní uživatel = [[Sovětské letectvo]] (dříve) [18] => | více uživatelů = [[Syrské letectvo]]
[[Libyjské letectvo]] [19] => }} [20] => '''MiG-23''' (v [[ASCC|kódu NATO]]: „'''Flogger'''“) je [[Sovětský svaz|sovětský]] proudový [[stíhací letoun]] s [[Měnitelná geometrie křídla|měnitelnou geometrií křídel]]. Spolu s podobně starým strojem [[MiG-25|MiG-25 "Foxbat"]] byl zamýšlen jako třetí generace sovětských stíhacích letounů. Letoun byl i prvním sovětským letounem se schopností "look-down/shoot-down" (možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země) a jeden z prvních se schopností vzdušného boje za hranicí viditelnosti. Výroba se rozeběhla v roce 1970 a bylo vyrobeno více než 5 000 letounů, tím se stal nejvíce vyráběným stíhačem s měnitelnou geometrií na světě. Dnes MiG-23 nadále zůstává v některých zemích ve službě [21] => [22] => Letoun také posloužil jako základ pro [[MiG-27]] - bitevní variantu. Významným rozdílem u MiGu-27 byla výměna radarového systému v nose letadla za TV kameru s laserovým dálkoměrem a značkovačem cílů. [23] => [24] => == Vývoj == [25] => [[Soubor:Mig-23-DNST8908431 JPG.jpg|náhled|MiG-23MLD]] [26] => [[Soubor:MiG-23MF Polish Air Force (24507494651).jpg|náhled|Přistání polského MiGu-23MF s padákem]] [27] => Předchůdce MiGu-23, [[MiG-21]], byl rychlý a obratný, ale ve svých operačních schopnostech byl omezen primitivním radarem, krátkým doletem a omezenou nosností zbraňových systémů (u některých letadel omezeno na pár [[Rakety vzduch–vzduch|střel vzduch-vzduch]] [[K-13|R-3/K-13]] (AA-2 „Atoll“)). Práce na náhradě za MiG-21 začaly na počátku 60. let. Nový letoun měl mít lepší výkon a dolet než MiG-21 a zároveň mít schopnější avioniku a zbraně včetně střel BVR (za hranici viditelnosti). Hlavním konstrukčním aspektem byl výkon při vzletu a přistání. [[Sovětské letectvo]] požadovalo, aby měl nový letoun mnohem kratší dobu vzletu. Nízká rychlost a ovladatelnost měly být oproti MiGu-21 také vylepšeny. Manévrovatelnost nebyla naléhavým požadavkem. To vedlo Mikojana ke zvážení dvou možností: motor s vztlakovými tryskami (Lift jet), které poskytují další vztlakovou komponentu, a [[Měnitelná geometrie křídla|křídla s měnitelnou geometrií]], která byla vyvinuta [[CAGI]] jak pro „čisté“ konstrukce letadel, tak pro úpravy stávajících konstrukcí.Lake 1992, pp. 43–44.Mladenov 2004, p. 45. [28] => [29] => První variantou pro letoun vybavený vztlakovými tryskami byl „23-01“, také známý jako MiG-23PD (Podjomnyje Dvigatěli – vztlakový proudový letoun), byla ocasní delta podobného uspořádání jako menší MiG-21, ale se dvěma vztlakovými tryskami v trupu. Poprvé vzlétl 3. dubna 1967, ale brzy se ukázalo, že tato konfigurace je neuspokojivá, protože trysky se staly neužitečnou mrtvou hmotností, jakmile byl letoun ve vzduchu.Belyakov and Marmain 1992, pp. 351–355.Lake 1992, pp. 43–45. Práce na druhé linii vývoje byly prováděny paralelně týmem vedeným A. A. Andrejevem, přičemž MiG měl v roce 1965 za úkol postavit prototyp „23-11“ s měnitelnou geometrií.Lake 1992, p. 45. [30] => [31] => Stroj 23-11 se vyznačoval křídly s měnitelnou geometrií, které bylo možné nastavit do úhlů 16, 45 a 72 stupňů, a šlo zjevně o slibnější návrh. První let prototypu 23-11 se uskutečnil 10. června 1967 a pilotoval ho slavný zkušební pilot kanceláře MiG Alexandr Fedotov (který v roce 1977 vytvořil absolutní výškový rekord na [[MiG-25|MiGu-25]]).{{cite book|last1=Boyne|first1=Walter J.|title=Beyond the wild blue a history of the u.s. air force, 1947–2007|date=2013|publisher=St. Martin's Press|location=New York|isbn=978-1429901802|page=493|url=https://books.google.com/books?id=EmgLHStZPhkC&pg=PA493}} Pro další letové a systémové zkoušky bylo připraveno dalších šest letových prototypů a dva statické zkušební prototypy. Všechny byly vybaveny proudovým motorem Tumanskij R-27-300 o tahu 77 kN (17 300 lbf). Rozkaz k zahájení sériové výroby MiGu-23 byl vydán v prosinci 1967. První sériová výroba „MiG-23S“ (pod označením NATO „Flogger-A“) vzlétla 21. května 1969 s Fedotovem v kokpitu.{{cite web|last1=Goebel|first1=Greg|title=The Mikoyan MiG-23 & MiG-27 "Flogger" – [1.0] Fighter Floggers|url=http://www.airvectors.net/avmig23_1.html|website=AirVectors.net|publisher=v1.0.5 – chapter 1 of 2, 1 Jan 15, greg goebel, public domain|access-date=14 March 2015}} [32] => [33] => Letouny [[General Dynamics F-111 Aardvark|General Dynamics F-111]] a [[McDonnell F-4 Phantom II|McDonnell Douglas F-4 Phantom II]] byly hlavními západními vlivy na MiG-23. Sověti však chtěli mnohem lehčí jednomotorový stíhač, aby maximalizovali obratnost. Jak F-111, tak MiG-23 byly navrženy jako stíhací letouny, ale těžká hmotnost a vlastní stabilita F-111 z nich udělaly [[Bitevní letoun|útočné letouny]] dlouhého doletu a udržely je tak mimo roli stíhače.{{Cite web |last1=Magazine |first1=Smithsonian |last2=Bernier |first2=Robert |title=Was the Navy's F-111 Really That Bad? |url=https://www.smithsonianmag.com/air-space-magazine/13_sep2018-cancelled-f111b-1-180969916/ |access-date=2022-03-04 |website=Smithsonian Magazine |language=en}} Konstruktéři MiGu-23 ho ponechali dostatečně lehký a obratný na to, aby mohl bojovat s nepřátelskými stíhačkami v [[Manévrový vzdušný souboj|manévrovém vzdušném souboji]]. [34] => [35] =>
[36] => [37] => Soubor:Royal_Military_Museum_Brussels_2007_043.JPG|Zadní část trupu MiG-23BN s otevřenými vztlakovými klapkami [38] => Soubor:Royal_Military_Museum_Brussels_2007_047.JPG|Hlavní podvozek stroje lze složitě zasouvat [39] => Soubor:Sapfir-23_Hu_Szolnok_1.jpg|Radar maďarského MiGu-23MF Sapfir-23 při pohledu zepředu. Anténa samotná vidět není, pouze ochranný kryt a za ním bloky elektroniky [40] => Soubor:GSh-23_on_MiG-23.jpg|Kanon GS–23L vestavěný pod trupem [41] => [42] =>
[43] => [44] => ==Konstrukce== [45] => [46] => ===Výzbroj=== [47] => [[File:MiG-23 armament.jpg|thumb|MiG-23M "Flogger-B" s raketami R-23 a R-60.]] [48] => Výzbroj MiGu-23 se měnila s vývojem nových modelů. První sériová varianta, MiG-23S, byla vybavena systémem řízení palby S-21 vypůjčeným z MiGu-21S/SM. Na základě radaru RP-22SM Sapfir-21 s hlavním výpočetním zaměřovačem ASP-PFD-21 mohl nést pouze čtyři střely vzduch-vzduch [[K-13|R-3/K-13 (AA-2 „Atoll“)]] (typicky dvě R-3R s [[Poloaktivní radarové navádění|poloaktivním radarovým naváděním]] a dvě R-3S [[infračervené navádění|tepelně naváděné]]) navíc s automatickým kanónem Grjazev-Šipunov GŠ-23L. V roli letounu pro pozemní útoky mohl MiG-23S nést dvě rádiem naváděné střely vzduch-země [[Ch-23]] (AS-7 "Kerry"), dva až čtyři raketové moduly UB-16 s raketami S-5, S-24 nebo až 2 000 kg (4 400 lb) různých typů pum. MiG-23 edice 1971, vybavený radarem Sapfir-23L a infračerveným vyhledáváním a sledováním TP-23 (IRST), mohl odpálit novou střelu BVR (za hranici viditelnosti) [[Vympel R-23|R-23 (AA-7 "Apex")]], i když pouze R-23R - variantu s poloaktivním naváděním. Nicméně Sapfir-23L byl považován za nespolehlivý a postrádal schopnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země. [49] => [50] => MiG-23M, definitivní varianta stíhačky první generace, byl vybaven vylepšeným radarem Sapfir-23D s možností útočit z výšky na cíle proti pozadí země a mohl nést dvojici střel R-23 (buď R-23R s poloaktivním naváděním nebo tepelně naváděnou R-23T) a dvojici střel [[Vympel R-60|R-60]] (AA-8 "Aphid"). Počínaje letounem číslo 3201 byl představen dvoukolejnicový odpalovací systém APU-60-2, umožňující MiGu-23M nést čtyři střely R-60. MiG-23 mohl nést až 3000 kg (6600 lb) v pumách a raketách a od letadla číslo 3701 dále mohl odpalovat střely vzduch-země Ch-23 a Ch-23M. A konečně, všechny MiGy-23M sovětského letectva měly možnost nést jedinou jadernou pumu na speciálním závěsníku pod trupem, buď 10kilotunovou RN-24 nebo 30kilotunovou RN-40. [51] => [52] => MiGu-23ML druhé generace umožnil nový zbraňový systém SUV-2ML nést oba typy střel R-23 současně. Typickým nákladem byl R-23R na pylonu pravého křídla a R-23T na pylonu levého křídla. Kromě jiné munice (včetně jediné jaderné pumy) mohl MiG-23ML nést na pylonech pod křídlem také dva podvěsy UPK-23-250 pro 23mm kanony. Počínaje rokem 1981 mohl MiG-23MLA nést vylepšené střely Vympel R-24R/T.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''The Refined MiG-23ML'' Finální stíhací varianta, MiG-23MLD, mohla nést také vylepšené střely R-24R/T, dvojici 20 raných raketnic B8M1 odpalujících rakety S-8, dále střely vzduch-země Ch-23/Ch-23M nebo jednu jadernou pumu RN-24 nebo RN-40. Maximální pumový náklad MiGu-23MLD činil 2 000 kg (4 400 lb) se standardním nákladem zahrnujícím čtyři univerzální pumy (GP) [[FAB-500]] 500 kg nebo zápalné pumy ZAB-500. Další konfigurace zahrnovaly šestnáct pum GP FAB-100 100 kg nesených na čtyřech vyhazovacích závěsnících, čtyři pumy FAB-250 o 250 kg nebo dvě kazetové pumy RBK-500. [53] => [54] => ===Kokpit=== [55] => [[Soubor:Cockpit Mig23 high resolution.jpg|náhled|Pohled do kabiny MiGu-23.]] [56] => Kokpit MiGu-23 byl považován za vylepšení oproti předchozím sovětským stíhačkám, protože měl ergonomičtější uspořádání. Nicméně pilot měl stále vysokou pracovní zátěž, musel manipulovat s přepínači a monitorovat přístroje, ve srovnání s modernějšími letadly s řízením HOTAS (důležité prvky ovládní přímo na kniplu). Přístroje na hlavním panelu byly opatřeny bílým pruhem, který sloužil jako vizuální pomůcka pro vystředění ovládacího sloupku během situace, kdy došlo ke ztrátě kontroly.Davies (2008), ch. 14 Aby se pilotovi zabránilo v překročení úhlu náběhu 17°, disponoval řídicí sloupek jakýmsi „klepátkem“, které pilota udeřilo do kloubů, když se přiblížil limitu. [57] => [58] => Viditelnost z kokpitu byla u MiGu-23 také poněkud špatná, ačkoli výhled přímo dopředu byl ve srovnání s [[MiG-21|MiGem-21]] lepší. Špatný byl zejména výhled při pohledu dozadu, částečně kvůli vystřelovacímu sedadlu, které pilotovy obklopovalo hlavu. Pilot se musel naklonit dopředu, aby se podíval na stranu nebo dozadu. Pro usnadnění pohledu přímo za pilota byla pilotní kabina vybavena zrcadlem nebo „periskopem“ zapuštěným do střední kolejnice překrytu kabiny, podobně jako u [[MiG-17|MiGu-17]]. S ohniskem na nekonečno poskytoval periskop jasný výhled za letadlo, ale neměl široké zorné pole. [59] => [60] => [[Vystřelovací sedadlo]] MiGu-23 označené KM-1 bylo vyrobeno s ohledem na extrémní nadmořskou výšku a rychlost. Disponovalo třmeny na nohy, ramenními popruhy, pánevním D-kroužkem a systémem se třemi padáky. Spuštění vystřelovací sedačky mohlo trvat dlouho, protože piloti museli dát nohy do třmenů, pustit ovládací sloupek, chytit dvě madla spouště, zmáčknout je a zvednout. První padák (o velikosti velkého kapesníku) byl vytažen z teleskopické tyče, která vyskočila z horního opěradla sedadla, když sedadlo začalo vyklízet oblast čelního skla. Mělo to pomoci otočit sedadlo do větru a stabilizovat se do dráhy letu, která by ho zavedla nad a za vertikální stabilizátor. Když se první skluz a tyč oddělily od sedadla, rozvinul se větší padák, aby zpomalil sedadlo, což umožnilo rozvinutí hlavního padáku. Pokud by k tomu došlo v malých nadmořských výškách, sedadlo obsahovalo barometrický prvek, který umožňoval rychlejší oddělování skluzu. Problém s KM-1 byl ten, že nešlo o vystřelovací sedadlo pro použití v nulové výšce a fungovalo pouze při minimální rychlosti 90 uzlů.Davies (2008), ch. 8 [61] => [62] => S MiGem-23 edice roku 1971 byl nahrazen čelní radarový dalekohled zaměřovačem/průhledovým displejem ASP-23D, na kterém byla zobrazována data z radaru. K aktualizaci došlo u MiGu-23MLA se zaměřovačem/HUD ASP-17ML. Protože se informace z radaru musely vejít na kombinační sklo průhledového displeje, bylo množství prostoru, které bylo možné skenovat, omezeno na relativně tenký plátek. To vyžadovalo, aby stíhačka letěla velmi blízko nadmořské výšce cíle a dostatečně před ním, aby mohla získat údaje, což vyžaduje dobré instrukce pro stanoviště pozemního řízeného zachycování (GCI).Cooper & Dildy (2016), "Technical Specifications - MiG23ML "Flogger-G" Izraelští piloti, kteří létali s ukořistěnými verzemi MiGu-23, zjistili, že je poměrně snadno použitelný. [63] => [64] => === Ovládací plochy === [65] => [[Soubor:Aircraft engine MiG-23 sweep wing mechanism.jpg|thumb|Mechanismus měnitelné geometrie křídel]] [66] => MiG-23 byl jedním z prvních sovětských letounů s [[Měnitelná geometrie křídla|měnitelnou geometrií křídel]]. Ty byly ovládány [[Hydraulické zařízení|hydraulicky]] pomocí malé páky umístěné pod plynem v kokpitu. Existovaly tři hlavní úhly vychýlení, které nastavil pilot pro různé úrovně létání. První, s křídly plně roztaženými v úhlu 16°, se používal při křižování rychlostí pod Mach 0,7 nebo při startu a přistání. Umístění křídel do středního rozpětí 45° se používalo pro základní manévrování stíhače, stejně jako křižování ve vysokých rychlostech nebo provádění záchytů v malých výškách. Pohyb křídel do úplného vychýlení na 72° byl vyhrazen pro provádění záchytů ve velké výšce nebo vysokorychlostních úprků v malých výškách.{{cite book|last=Mladenov|first=Alexander|title=Soviet Cold War Fighters|publisher=Fonthill Media|location=United Kingdom|date=2016|isbn=9781781554968}} [67] => [68] => Křídla nebyla vybavena [[Křidélka|křidélky]], ale využívala [[Spoiler (letectví)|spoilery]] pro ovládání naklánění, když křídla byla v úhlech 16° a 45°. Kromě spoilerů byla křídla vybavena [[Vztlakové klapky|klapkami]] na odtokové hraně a [[Slot (letectví)|sloty]] na náběžné hraně, aby se pokusily poskytnout stíhačce krátký vzlet a přistání. Přestože v kokpitu bylo měřidlo ukazující polohu křídel, když byla v pohybu, a Machův limit pro každou polohu, nebylo žádné, které by ukazovalo, jaká je optimální poloha křídla pro převládající letové podmínky.{{cite book |last=Davies |first=Steve |title=Red Eagles: America's Secret MiGs |publisher=Osprey Publishing |location=Oxford|year=2008|isbn=978-1-84603-970-6}} [69] => [70] => Dva stabilizátory ovládaly náklon nahoru či dolu ve směru letu a do stran; ve druhém případě pracovaly ve spojení s ovládacími plochami křídla, když nebyla křídla úplně zatažena dozadu. Kromě velkého vertikálního stabilizátoru (ve kterém byl uložen i [[brzdící padák]] pro přistání) měl MiG-23 „břišní ploutev“ pro zlepšení směrové stability při vysokých rychlostech. Během vzletu a přistání se při vysunutí podvozku vyklápěla ploutev do strany, aby se zabránilo nárazu na zem. [71] => [72] => Počínaje modelem „edice 1971“ byla nosná plocha křídel MiGu-23 (známá jako „edice 2“) zvětšena o 20 %, což vyžadovalo změnu polohy na 18°, 47° 40' a 74° 40' (i když pro větší pohodlí ukazatele v kokpitu a manuály si zachovaly původní označení). Na náběžnou hranu byl přidán výřez či zub (tzv. „dogtooth“), ale pro zjednodušení výroby byly odstraněny přední sloty. Ukázalo se však, že to zhoršilo problémy se stabilitou MiGu-23 při vysokých úhlech náběhu a ztížilo vzlet a přistání.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''MiG-23 Edition 1971'' Definitivní design křídla „edice 3“, představený u MiGu-23M, si zachoval rozměry „edice 2“, ale vrátil zpět přední sloty. [73] => [74] => ===Pohonná jednotka=== [75] => Původní motor MiGu-23 byl [[Tumanskij R-29]]-300 o tahu 27 500 lb (12 500 kg) s tahem na rezervu při maximální rychlosti letadla 2,4 Machu.Davies (2008), ch. 5 Měl také velké zrychlení, přechod z volnoběhu na plný výkon trval 3–4 sekundy a zapálení přídavného spalování trvalo méně než sekundu. Maximální rychlost letounu byla dána konstrukční pevností překrytu kabiny.Davies (2008), ch.9 [[Vstupní ústrojí]] motoru bylo vybaveno žaluziemi, které zásobovaly systém řízení prostředí vzduchem, aby byla avionika a pilotní prostor chlazen. [76] => [77] => Podobně jako u prvních typů motoru [[General Electric J79|J-79]] používaných v letounech [[McDonnell F-4 Phantom II|F-4 Phantom]], generoval R-29 bez zapnutého přídavného spalování kouř. Vnější skříně motoru byly velmi horké, což někdy spouštělo falešné požární poplachy. Kromě toho byl motor dobrý pouze na několik stovek bojových letů, než bylo nutné ho vyměnit.Davies (2008), ch 10 Bylo to částečně proto, že ruské motory byly navrženy tak, aby vydržely asi 150 hodin, než budou nahrazeny. Byl to také způsob, jak generovat příjem od exportních zákazníků prodejem nových motorů výměnou za [[Tvrdá měna|tvrdou měnu]].Davies (2008), ch. 10 Výměna motoru byla obtížná, protože letoun musel být uprostřed rozdělen. [78] => [79] => Motor byl také slabou stránkou raných modelů MiG-23, protože nesnášel vysoká manévrovací zatížení. Pokud by se stíhačka dostala do vývrtky, hřídel motoru by se mohla ohnout. Lopatky kompresoru by se odíraly a úlomky materiálu by se dostaly do turbíny, což by způsobilo odlomení lopatek turbíny a zničení motoru. Uvedení verze R-29B-300 tento konstrukční nedostatek vyřešilo. [80] => [81] => ===Palivo=== [82] => Prototyp MiGu-23 nesl v trupu tři palivové nádrže o objemech 1920, 820 a 710 litrů. V každém křídle byly navíc tři integrální palivové nádrže o objemu 62,5, 137,5 a 200 litrů. Palivová nádrž č. 2 v trupu fungovala také jako nosná křídlová skříň letadla a byla svařena silnými pláty z ocelové slitiny VNS-2.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''VG Concept'' Přepracování MiGu-23 edice 1971 umožnilo namontovat do zadní části trupu čtvrtou nádrž o objemu 470 litrů. Tato kapacita paliva dávala MiGu-23 lepší vytrvalost než „čistému“ F-4 (nenesoucí žádné přídavné nádrže); pokud by se MiG-23 pohyboval trvalou rychlostí 230 uzlů, individuální boj by se mohl prodloužit na hodinu, i když při použití přídavného spalování by mohl klesnout na přibližně 45 minut nebo i méně.Davies (2008), ch. 12 S MiGem-23M přišly pylony pod pohyblivými křídlovými panely, na které se daly zavěsit přídavné nádrže o objemu 800 litrů. Jenže ty letoun mohl nést pouze s rozloženými křídly, jinak musely být odhozeny.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''MiG-23M/MF - The Most Numerous Variant'' MiG-23ML mohl nést pod trupem třetí přídavnou nádrž o objemu 800 litrů. [83] => [84] => První modely MiGu-23 narážely na problémy s palivovou nádrží č. 2, která trpěla konstrukčními poruchami, což byla závažná potíž, protože nádrže tvořily integrální součást konstrukce, místo aby byly tvořeny palivovým vakem. To znamenalo, že jak se ve struktuře vyvíjely [[Únava materiálu|vlasové trhliny]], palivo prosakovalo ven. Tento problém si vynutil přísné limity pro přetížení g, dokud se nenašlo možné řešení. Před zlepšením kvality u pozdějších modelů bylo jednou z možností oprav přivařit plech na vnitřním povrchu a výztuhu na vnější plášť. [85] => [86] => ===Výkonnostní testy=== [87] => Většina potenciálních nepřátel SSSR a jeho klientských států měla příležitost výkon MiGu-23 zhodnotit. V létě 1977, po politickém přeskupení ve vládě, poskytl Egypt Spojeným státům řadu MiGů-23MS a MiG-23BN; ty byly vyhodnoceny pod dvojicí vyhodnocovacích programů s kódovým označením HAVE PAD a HAVE BOXER. Tyto a další MiGy, včetně dalších MiGů-23 získaných z jiných zdrojů, byly použity jako součást tajného výcvikového programu známého jako projekt ''Constant Peg'' k seznámení amerických pilotů se sovětskými letadly.Davies (2008), ch.3 Navíc kubánský pilot s MiGem-23BN přelétl do USA v roce 1991 a také libyjský pilot MiGu-23 přeběhl do Řecka v roce 1981. V obou případech byl letoun později navrácen.[https://news.google.com/newspapers?nid=1320&dat=19940717&id=3eURAAAAIBAJ&sjid=fOoDAAAAIBAJ&pg=3112,5023932 "Family explains Cuban defection."] ''Gainesville Sun'', 18 July 1994. Retrieved: 28 January 2011. [88] => [89] => Americké zpravodajské služby zpočátku u MiGu-23 předpokládaly, že se stíhačka dokáže dobře otočit a má přiměřenou akcelerační schopnost, ale testování během programu HAVE PAD ukázalo, že je tento předpoklad nesprávný. Zatímco jeho schopnost otočení byla srovnatelná s původním letounem [[McDonnell F-4 Phantom II|F-4E Phantom]], novější americké stíhačky jako [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15 Eagle]] nebo F-4E vylepšené o sloty mohly MiG-23 snadno v [[Manévrový vzdušný souboj|manévrovém souboji]] přemoci. Kdykoli se ve skutečnosti MiG-23 přiblížil k velkému úhlu náběhu, stal se velmi nestabilním a náchylným ke ztrátě kontroly.Peck Jr. (2012), ch. 3Peck Jr (2012), ch. 4 Naopak akcelerační schopnost MiGu-23 byla obrovská, zejména v malých výškách (pod 3000 m) a při překročení zvukové bariéry, kde mohl překonat jakýkoli americký stíhač. Malý profil stíhačky dával tu výhodu, že byl těžko rozpoznatelný i vizuálně. Celkově testování HAVE PAD zjistilo, že MiG-23 – i když byl špatným stíhačem pro manévrový souboj – se stal dobrým stíhačem schopným provádět útoky typu „udeř a zmiz“ (hit-and-run). I přes svá omezení představoval MiG-23 v rukou velmi schopného pilota ve vzdušném boji vážnou hrozbu. [90] => [91] => Zkušební piloti, kteří na MiGu-23 létali v rámci programu Constant Peg, došli k podobným závěrům v tom, že MiG-23 je spíše účinným [[Záchytný stíhač|záchytným stíhačem]] než stíhačkou pro manévrový souboj, ale k letadlům, se kterými létali, byli kritičtější. Mezi jejich výhrady patřilo to, že drak MiGu-23 byl příliš snadno přetížitelný; byl nestabilní při vybočení, když míjel zvukovou bariéru a znovu při přibližování se k rychlosti Mach 2. Jeho úzký podvozek, přestože byl navržen k provozu na neupravených plochách, měl tendenci za nepříznivých povětrnostních podmínek klouzat, a protože letoun seděl nízko u země, mohl snadněji nasávat nečistoty do motoru. Obecně byl MiG-23 u amerických pilotů neoblíbený, protože létání na něm bylo dost nebezpečné. [92] => [93] => Zejména rychlost MiGu-23 byla využita jako učební pomůcka pro několik situací během potenciální války se Sovětským svazem. Prvním byl let v malých výškách k demonstraci schopnosti překonat jakýkoli útočný letoun NATO nebo americký letoun (kromě pozdního modelu [[General Dynamics F-111 Aardvark|F-111F Aardvark]]), který by se pokoušel letět nízko a rychle, aby pronikl na sovětské území. Druhým byla simulace [[MiG-25|MiGu-25 Foxbat]], velmi rychlého letounu (HHF), který by šel po vysoce hodnotných cílech, jako jsou [[Tankování paliva za letu|tankovací letouny]] nebo [[AWACS|letadla včasného varování a řízení]] jako např. [[Boeing E-3 Sentry|E-3 Sentry]]. [94] => [95] => MiG-23M z rané série byl také použit k testování amerických letadel [[Northrop F-5]] ukořistěných [[Vietnamská demokratická republika|Severovietnamci]] a odeslaných do SSSR k vyhodnocení. Sověti uznali, že F-5 byl velmi obratný letoun a v některých rychlostech a výškách lepší než MiG-23M, což byl jeden z hlavních důvodů, proč byl zahájen vývoj verze MiG-23MLD a [[MiG-29|MiGu-29]]. Tyto testy umožnily Rusům provést úpravy několika jejich letadel čtvrté generace. MiG-23 však nebyl navržen pro boj s F-5, což je slabina odrážená ranými variantami MiGu-23.Kondaurov, V. N. [http://www.testpilot.ru/review/runway/volga/volga_xvi.htm "Испытания на Волжских Берегах" (Translation: "Testing on the Volga shores" in Russian).] testpilot.ru. Retrieved: 28 January 2011. [96] => [97] => Holandský pilot Leon van Maurer, který měl za sebou více než 1200 hodin létání na [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]], létal proti MiGům-23ML z leteckých základen v Německu a USA v rámci výcviku vzdušných cvičných bojů NATO se sovětským vybavením. Došel k závěru, že MiG-23ML byl lepší v horizontálním letu než rané varianty F-16, jen mírně horší než F-16A ve vodorovném letu a měl vynikající schopnosti v boji za hranici viditelnosti (BVR - Beyond-Visual-Range). Sovětský bojový manuál pro piloty MiGu-23M tvrdí, že MiG-23M má mírnou převahu nad stroji [[McDonnell F-4 Phantom II|F-4]] a [[IAI Kfir|Kfir]] a popisuje historii bojů zahrnující syrské MiGy-23MF proti izraelským [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] a F-16, které označují jako „úspěšné“. Tento manuál také doporučuje taktiku proti těmto letounům. [98] => [99] => == Služba == [100] => Západní a ruští letečtí historici se obvykle liší, pokud jde o bojové záznamy u svých vojenských zařízení a doktrín, kvůli zaujatosti ve prospěch jejich příslušných národních průmyslových odvětví a akademií. Také obvykle přijímají požadavky jít spolu s jejich příslušnými politickými názory, protože obvykle je mnoho konfliktních a protichůdných zpráv psáno a přijímáno jejich příslušnými historiky. Před nedávnými lety, s rozšířeným používáním ručních přenosných fotoaparátů, bylo možné publikovat jen málo obrazových důkazů o konkrétních ztrátách a vítězstvích různých bojových systémů, přičemž obě strany potvrdily omezený počet ztrát a vítězství.[http://backfiretu-22m.tripod.com/id11.html "Blooding the MiG-23."] {{Wayback|url=http://backfiretu-22m.tripod.com/id11.html |date=20140116000000 }} ''MiG-23 Flogger, The MiG-23 combat record.'' Retrieved: 28 January 2011. [101] => [102] => ===SSSR a Varšavská smlouva=== [103] => [[Soubor:MiG-23MLD.jpg|thumb|MiG-23MLD]] [104] => [[Soubor:MiG-23ML Czech Air Force (16398359845).jpg|náhled|MiG-23ML českého letectva, [[letiště Bratislava]], 1997]] [105] => MiG-23 byl u [[Sovětské letectvo|sovětského letectva]] oficiálně uveden do služby 4. ledna 1974, ale ještě před masovým zavedením se u zbrusu nové stíhačky vyskytlo mnoho počátečních potíží. Problémy se stabilitou a omezená manévrovatelnost vedly k četným letovým omezením uvaleným na stíhačku, protože snahy o nápravu těchto obav začaly v polovině 70. let. Přes četné aktualizace byla tato omezení se zavedením MiGu-23MLD odstraněna pouze částečně. Přesto velký počet MiGů-23 nasazených ve střední Evropě představoval dostatečně silnou hrozbu v případné válce se Západem.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''The MiG-23's Painful Induction into Service'' [106] => [107] => Ačkoli bylo mnoho pilotů MiGů-23 zklamáno při zjištění, že jejich stíhačka prohraje při vzájemném střetnutí s [[MiG-21|MiGem-21]], poskytl letectvu MiG-23 schopnosti, které MiG-21 jednoduše postrádal, zejména jako vysoce výkonný stíhač vyzbrojený raketami pro boj „za hranici viditelnosti“ (Beyond-visual-range). V průběhu 70. a počátku 80. let však sovětští piloti pokračovali ve výcviku a obsluze MiGu-23 stejně nepružným způsobem jako u MiGu-21: vysokorychlostní obranný stíhač pro lokální použití úzce řízený z pozemního stanoviště. Až po rozsáhlém zavedení MiGu-23MLD začali sovětští piloti používat MiG-23 jako skutečný stíhač vzdušné nadvlády. [108] => [109] => V 80. letech dosahovala nehodovost MiGu-23 u sovětského letectva v průměru 12,5 ztráty na 100 000 letových hodin. Ve vzdušných silách spojenců Varšavské smlouvy to bylo mnohdy horší: 24,3 velkých nehod na 100 000 letových hodin v [[maďarské letectvo|maďarském letectvu]]; 20,4 ztrát na 100 000 letových hodin ve [[Luftstreitkräfte der NVA|východoněmeckém letectvu]]; 18 ztrát na 100 000 letových hodin v [[Bulharské letectvo|bulharském letectvu]]; a 11,3 ztrát na 100 000 letových hodin v [[polské letectvo|polském letectvu]].Mladenov (2016), Ch 3 - ''Notoriety in Real-World Air Combat'' [110] => [111] => Do roku 1990 bylo ve výzbroji sovětského letectva a [[Vojska protivzdušné obrany SSSR|protivzdušné obrany]] přes 1500 MiGů-23 různých modelů. S [[Rozpad Sovětského svazu|rozpadem Sovětského svazu]] začalo nové [[Vojenské vzdušné síly Ruské federace|ruské letectvo]] omezovat své stíhací síly a bylo rozhodnuto, že jednomotorové MiGy-23 a [[MiG-27|MiGy-27]] budou staženy do operačních skladů. Posledním modelem, který sloužil, byla varianta protivzdušné obrany MiG-23P: byla stažena ze služby 1. května 1998.Walter J. Boyne (2002). Air Warfare: An International Encyclopedia. ABC-Clio. p. 416. [112] => [113] => Po [[znovusjednocení Německa]] nebyl žádný z MiGů-23 převeden do [[Luftwaffe (Bundeswehr)|německého letectva]], ale některé z bývalých východoněmeckých MiGů-23 byly dodány do Spojených států. Když se [[Československo]] rozdělilo na Českou republiku a Slovensko, [[Vzdušné síly Armády České republiky|české letectvo]] obdrželo všechny MiGy-23, které byly vyřazeny v roce 1998. Maďarsko vyřadilo své MiGy-23 v roce 1996, Polsko v roce 1999, Rumunsko v roce 2000 a Bulharsko v roce 2004. [114] => [115] => MiG-23 byl od konce 70. do konce 80. let sovětským letectvem ekvivalentním útočným letounem „Top Gun“. Ukázalo se, že je to těžký soupeř pro rané varianty MiGu-29, na kterých létali nezkušení piloti. Cvičení ukázala, že když je MiG-23MLD dobře zalétaný, může dosáhnout příznivého poměru sestřelu proti MiGu-29 v simulovaném boji použitím taktiky zasáhnout a zmizet (hit-and-run) a nezapojování MiGu-29 do [[Manévrový vzdušný souboj|manévrového vzdušného souboje]]. MiGy-23MLD měly obvykle žraločí tlamu namalovanou na nose těsně za krytem radaru a mnohé z nich pilotovali váleční veteráni z Afghánistánu. Koncem 80. let byly tyto útočné MiGy-23 nahrazeny MiGy-29, také se žraločí tlamou.Pazynich, Sergey. [http://www.airforce.ru/awm/agressor/index.htm"Агрессоров" (Translation: From the history of Soviet 'Aggression')" (in Russian).] ''airforce.ru.'' Retrieved: 28 January 2011. [116] => [117] => '''Afghánistán''' [118] => [119] => Sovětské MiGy-23 [[Sovětská válka v Afghánistánu|sloužily nad Afghánistánem]] a často byly využívány k doprovodným misím blízko hranic [[Pákistán]]u a [[Írán]]u, protože [[MiG-21]] k tomu neměl potřebný dolet. Některé z nich byly údajně sestřeleny. [120] => [121] => K prvnímu nasazení MiGu-23 v Afghánistánu došlo v dubnu 1982, kdy letouny 152. IAP doprovázely velký nálet proti Rabat-e-Džali v provincii [[Nímróz]]. Došlo však ke katastrofě, když MiGy-23 nedokázaly poskytnout dostatečné vzdušné krytí a úderné síly náhodně překročily Írán, přičemž několik vrtulníků ztratily kvůli íránským strojům [[McDonnell F-4 Phantom II|F-4 Phantom II]]. [122] => [123] => Sovětské a afghánské MiGy-23 a pákistánské [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] se během [[Sovětská válka v Afghánistánu|sovětsko-afghánské války]] od roku 1987 několikrát střetly. Dva MiGy-23 byly údajně sestřeleny pákistánskými F-16 při překročení hranice{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16_users_article14.html|title=F-16 Air Forces – Pakistan|work=f-16.net|access-date=29 November 2015}} (oba nebyly potvrzeny{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/awar/awar.html|title=Афганистан. Война в воздухе|website=www.airwar.ru}}), zatímco jedna F-16 byla sestřelena 29. dubna 1987. Západní{{cite web|url=http://www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/1205/|title=Airframe Details for F-16 #81-0918|work=f-16.net|access-date=29 November 2015}} zdroje to považují za incident [[Palba do vlastních řad|palby do vlastních řad]], ale tehdejší afghánská vláda podporovaná Sověty a Pákistán{{Cite web |title=Exclusive Friendly fire downs Pakistani F-16; U.S. in a coverup |url=https://www.upi.com/Archives/1987/07/18/Exclusive-Friendly-fire-downs-Pakistani-F-16-US-in-a-coverup/8251553579200/ |access-date=2022-03-04 |website=UPI |language=en}} tvrdily, že pákistánskou F-16 sestřelilo sovětské letadlo – tvrzení, o kterém informovaly i [[The New York Times]] a [[The Washington Post|Washington Post]].Weintaub, Richard M. [https://web.archive.org/web/20121102120827/http://www.highbeam.com/doc/1P2-1319966.html "Afghanistan Says It Downed F16 Fighter From Pakistan: U.S. Officials Say Soviet Pilots Involved."] ''Washington Post,'' 2 May 1987. Retrieved: 28 January 2011.Weisman, Steven R. [https://www.nytimes.com/1987/05/02/world/afghans-down-a-pakistani-f-16-saying-fighter-jet-crossed-border.html "Afghans down a Pakistani F-16, saying fighter jet crossed border."] ''The New York Times'', 2 May 1987. Retrieved: 28 January 2011. Podle ruské verze události byla F-16 sestřelena, když se pákistánské F-16 střetly se sovětskými MiGy-23MLD. Sovětští piloti MiGů-23MLD při náletu na pákistánsko-afghánskou hranici hlásili, že na ně zaútočily F-16 a poté viděli jednu F-16 explodovat. Mohla být sestřelena palbou z MiGu, jehož pilot sestřel nenahlásil, protože sovětští piloti nesměli na pákistánská letadla bez povolení útočit.Markovskiy 1997, p. 28 [124] => [125] => V roce 1988 sovětské MiGy-23MLD používající rakety R-23 (NATO: AA-7 "Apex") sestřelily dva íránské vrtulníky [[Bell AH-1 Cobra|AH-1J Cobra]], které pronikly do afghánského vzdušného prostoru. Při podobném incidentu o deset let dříve, 21. června 1978, MiG-23M protivzdušné obrany pilotovaný kapitánem V. Škinderem sestřelil dva íránské vrtulníky [[Boeing CH-47 Chinook]], které vnikly do sovětského vzdušného prostoru, přičemž jeden vrtulník byl sestřelen dvěma střelami [[Vympel R-60|R-60]] a druhý palbou z kanonu. [126] => [127] => Střetnutí ve vzduchu však nebyla příliš častá, přičemž těsná letecká podpora představovala většinu misí uskutečněných v Afghánistánu, zatímco bojové vzdušné hlídky a eskortní mise tvořily 15 % z celkového počtu.{{Cite book|last=Gordon|first=E.|url=https://www.worldcat.org/oclc/1108690733|title=Mikoyan MiG-23 and MiG-27|date=2019|others=Dmitriĭ Komissarov|isbn=978-1-910809-31-0|location=Manchester|pages=222–223|oclc=1108690733}} Nálety s „hloupými pumami“ a kazetovou municí byly provozovány proti širokému spektru cílů, zatímco sofistikovanější zbraně nebyly často používány kvůli obtížnému terénu a hrozbě systémů [[MANPADS]] a protiletadlových jednotek. Útoky byly prováděny ve dvojicích, přičemž oba MiGy se před vypuštěním pum spustily pod úhlem 45 stupňů. Po těžkých ztrátách v letech 1984–5 byla taktika přehodnocena a byla zavedena minimální výška 3 500 m (11 480 ft). I ta byla později zvýšena na 4 500 m (14 760 stop). Přesnost útoků byla snížena a bylo nemožné vůbec používat neřízené střely. Ke snižování ztrát to ale přispělo; v roce 1986 nebyly žádné.{{Cite book|last=Gordon|first=E.|url=https://www.worldcat.org/oclc/1108690733|title=Mikoyan MiG-23 and MiG-27|date=2019|others=Dmitriĭ Komissarov|isbn=978-1-910809-31-0|location=Manchester|pages=219–233|oclc=1108690733}} [128] => [129] => I dvoumístný MiG-23UB se dočkal služby v Afghánistánu, kde se používal k úderům, průzkumu a určování cílů. Byl také použit k seznámení pilotů MiGů-27 s létáním v horkých a vysokých podmínkách Afghánistánu, kde byly nasazeny v roce 1988. MiGy-23UB navíc někdy fungovaly jako provizorní „[[AEW&C|AWACS]]“ letouny s důstojníkem na zadním sedadle, který pozoruje a vydává příkazy úderné skupině pod ním. Koncept byl zúčastněnými sovětskými piloty nazván „Jsem svůj vlastní AWACS“.{{Cite book|last=Gordon|first=E.|url=https://www.worldcat.org/oclc/1108690733|title=Mikoyan MiG-23 and MiG-27|date=2019|others=Dmitriĭ Komissarov|isbn=978-1-910809-31-0|location=Manchester|pages=227|oclc=1108690733}} [130] => [131] => '''Námořní letectvo''' [132] => [133] => MiGy-23 sovětského letectva byly převedeny do sovětského [[Sovětské námořní letectvo|námořního letectva]] ve dvou případech. V roce 1984 byl celý pluk MiGů-23 nasazen do [[Vietnam]]u, aby doprovázel námořní hlídkové letouny [[Tupolev Tu-95]]. Z toho se později stal 169. gardový složený letecký pluk. Z letecké základny Cam Ranhod létaly přes 400 bojových letů. Tam zůstaly až do roku 1989, kdy byla letadla stažena a vrácena letectvu. [134] => [135] => K druhému případu MiGů-23 sloužících u sovětského námořnictva došlo v letech 1990 až 1994, kdy bylo devět cvičných MiG-23UB připojeno k 88. samostatnému stíhacímu bombardovacímu pluku letecké složky [[Severní loďstvo|Severní floty]] k výcviku pilotů pro jejich MiG-27. [136] => [137] => ===Sýrie=== [138] => ;Boj proti Izraeli (od roku 1973) [139] => [[Soubor:MIG-23-hatzerim-1.jpg|thumb|left|MiG-23ML vystavený v Izraeli Chacerim v roce 2006 po zběhnutí ze Sýrie]] [140] => [[Soubor:Mikoyan-Gurevich MIG-23MS Syrian Air Force Camo Air to Air.tif|náhled|465x465px|Syrský MiG-23MS]] [141] => První MiGy-23 byly do Sýrie dodány v dubnu 1974. Proces uvedení do služby byl složitý a obtížný kvůli špatné výrobní kvalitě a nespolehlivosti letounu i chybějící technické dokumentaci. Do konce roku bylo odepsáno až 13 syrských MiGů-23.{{harvnb|Cooper|2018|page=11}} První MiGy-23, které se dostaly do boje, byly exportní varianty s mnoha omezeními. Letoun byl ve srovnání s [[MiG-21|MiGem-21]] mechanicky složitý a drahý a také méně obratný. První exportovaná varianta záchytného stíhače, MiG-23MS, byla vybavena stejným zbraňovým systémem jako starší MiG-21S a její radar byl zvláště citlivý na elektronická protiopatření (ECM), v nichž byli Izraelci obzvláště zběhlí.{{harvnb|Cooper|2018|pages=8,12,14,16}} [142] => [143] => [[13. duben|13. dubna]] [[1974]], po téměř 100 dnech dělostřeleckých výměn a potyček podél [[Golanské výšiny|Golanských výšin]], syrské vrtulníky vyslaly komanda k útoku na izraelské pozorovací stanoviště v Džabal aš-Šajch. To vyvolávalo téměř na týden těžké střety ve vzduchu i na zemi. 19. dubna 1974 letěl kapitán al-Masry s MiGem-23MS na zkušební zbraňovou misi, zahlédl skupinu F-4E [[Izraelské vojenské letectvo|izraelského letectva]] a dva z nich po odpálení tří raket sestřelil. Chystal se zaútočit na další F-4 palbou z kanónu, ale byl sestřelen [[Palba do vlastních řad|přátelskou palbou]] z baterie protivzdušné obrany.{{cite book |last1=Gordon |first1=Yefim |last2=Dexter |first2=Keith |title=MiG-23/27: Soviet Swing-Wing Fighter/Strike Aircraft |publisher=Midland Publishing |location=Hinckley, UK |year=2005 |isbn=1-85780-211-X |ref=Gordon}} Díky tomuto úspěchu bylo během následujícího roku do Sýrie dodáno dalších 24 stíhaček MiG-23MS, stejně jako podobný počet bitevních variant MiG-23BN. V roce 1977 Sýrie zakoupila 28 až 30 MiGů-23MF a dodávky začaly v roce 1978.{{harvnb|Cooper|2018|page=18}} [144] => [145] => MiG-23MF, MiG-23MS a MiG-23BN byly v bojích Sýrií [[První libanonská válka|nasazeny nad Libanonem v letech 1981 až 1985]]. Dne 26. dubna 1981 Sýrie tvrdila, že dva izraelské letouny [[Douglas A-4 Skyhawk|A-4 Skyhawk]] útočící na tábor v Sidonu byly sestřeleny dvěma MiGy-23MS. Izrael však žádné ztráty letadel z tohoto incidentu nehlásí a k tomuto datu nebyly hlášeny žádné ztráty letadel. Ruský historik Vladimir Iljin píše, že Syřané ztratili v červnu 1982 šest MiGů-23MF, čtyři MiGy-23MS a několik MiGů-23BN. V červenci byla ztracena ještě jedna stíhačka MiG-23. Izraelci také tvrdili, že v roce 1985 sestřelili dva MiGy-23, což Syřané popírají. Celkově bylo ve vzdušných bojích v letech 1982 až 1985 ztraceno 11 až 13 syrských MiGů-23 stíhacích variant. Izrael potvrzuje pouze ztrátu dronu BQM-34 Firebee, který sestřelil syrský MiG-23MF dne 6. června 1982. [146] => [147] => S novými stíhačkami dorazili do Sýrie i sovětští instruktoři, jejichž úkolem bylo vypracovat taktiku proti izraelskému letectvu. Avšak situace byla pro [[Syrské arabské vzdušné síly|syrské letectvo]] nepříznivá: proti 24 ks MiG-23 stálo 25 ks [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15A/B]], přičemž mělo být dodáno dalších 26 ks F-15C a začaly také dodávky 75 ks stíhaček F-16. Sovětští instruktoři při vypracovávání taktiky považovali za největší nebezpečí stíhačky F-15, protože předpokládali, že stroje F-16 budou nasazovány hlavně na pozemní podporu vojsk. Při střetu s F-16 měl MiG-23MF spolehnout na výhodu většího doletu raket [[Vympel R-23|R-23R]], které měly být odpáleny dříve než se do podobné šance dostane i F-16. [148] => [149] => Problém nastal při střetu s F-15. Na boj s těmito stíhačkami byla zvolena taktika přečíslení. MiGy-23 měly vzlétat v těsné tříčlenné formaci, aby byly radarem vyhodnoceny jako jeden stroj. Měly by tak číselnou převahu nad dvojčlenným rojem F-15, které Izrael v takových případech nasazoval. Po zahájení boje měly MiGy-23 odlákat F-15 do hornaté oblasti [[Libanon (pohoří)|pohoří Libanon]] (Džabal Lubnán), kde měla letadla [[AWACS]] značně snížené schopnosti. Přes značné úsilí se sovětským instruktorům nepodařilo výcvik ukončit, protože začala nová válka. Dne 6. června 1982 [[Izraelské obranné síly|izraelská armáda]] začala operaci „Oran“ a vstoupila do Libanonu. Letecké souboje začaly další den, kdy F-15 sestřelila jeden ''MiG-23MS''. Další den stíhačky F-15 a F-16 sestřelily čtyři MiGy-23 a tři MiGy-21. Dne 9. června 1982 se nad [[Údolí Bikáa|údolím Bikáa]] odehrála jedna z největších leteckých bitev proudových stíhaček v historii (Operace Mole Cricket 19). [150] => [151] => Izrael vyslal skupinu více než 90 letadel, které měly za úkol zničit syrské raketové komplexy. Sýrie proti nim vyslala 54 stíhaček MiG-21 a MiG-23. Setkání se pro syrské letectvo skončilo těžkými ztrátami, když izraelské F-15 sestřelily sedm MiGů-21 a čtyři MiGy-23 a stíhačky F-16 zničily 16 nepřátelských strojů. Izrael při tom údajně neutrpěl žádné ztráty, kromě jedné poškozené F-15, kterou zasáhla raketa R-23R vystřelená MiGem-23MF. [152] => [153] => Na počátku roku 2000 izraelská bezpilotní letadla pravidelně létala na průzkumné mise nad Libanonem, ale někdy i do syrského vzdušného prostoru. MiGy-23 byly v reakci často vyslány naproti a údajně sestřelily několik bezpilotních strojů sestřelily, počínaje červencem 2001. Ve skutečnosti bylo v letech 2001 až 2006 nad Sýrií každý rok sestřeleno až 10 izraelských bezpilotních strojů.{{harvnb|Cooper|2018|page=61}} [154] => [155] => 11. října 1989 v 11:10 na izraelské [[letiště Megido]] dosedl syrský pilot, mjr. Mohamed Abdul Básim se svým MiGem-23ML (č. 2786) bez výzbroje. Dezertoval ze základny Blej v jihozápadní Sýrii; dezerci vysvětlil politickými důvody.blíže o tom v článku: [http://www.nytimes.com/1989/10/14/world/syrian-pilot-s-escape-to-israel-was-a-very-difficult-mission.html ''Syrian Pilot's Escape to Israel Was a 'Very Difficult Mission'''] z října 1989 v [[The New York Times|New York Times]] Izraelci tak získali nepoškozený letoun, podrobně jej prozkoumali a v roce 1990 byl veřejnosti předveden na leteckém dni ve formaci spolu s letadly F-15C a F-16D. Dnes je tento stroj vystaven v [[Muzeum izraelského vojenského letectva|leteckém muzeu]] na [[Letecká základna Chacerim|základně Chacerim]] na jihu Izraele. [156] => [157] => ;Syrská občanská válka [158] => Bývalý MiG-23MS syrského letectva se stal ikonou obléhání letecké základny Abu al-Duhur: 7. března 2012 použili [[Občanská válka v Sýrii|syrští povstalci]] protitankovou řízenou střelu [[9K115-2 Metis-M]] k zasažení opuštěného MiGu. Později, v březnu 2013, vstoupili na základnu a ukázali opotřebovaný a poškozený MiG. Nakonec základnu v květnu 2013 syrské letectvo bombardovalo, aby vrak zcela zničilo [159] => [160] => Syrské MiGy-23BN 24. července 2012 bombardovaly město [[Aleppo]] a staly se tak prvními letadly s pevnými nosnými plochami nasazenými v bombardování v syrské občanské válce.{{cite web|url=https://www.theguardian.com/world/middle-east-live/2012/jul/24/syria-crisis-aleppo-clashes-live#block-23 |title=Syria crisis: clashes and prison mutiny in Aleppo|date=24 July 2012|first=Matthew|last=Weaver|work=The Guardian|access-date=29 November 2015}}{{cite news|url=https://www.bbc.com/news/world-middle-east-18976690 |title=Aleppo: BBC journalist on Syria warplanes bombing city|work=BBC News|date=24 July 2012|access-date=29 November 2015}}{{cite news|url=https://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/middleeast/syria/9424606/Syrias-regime-uses-fighter-jets-for-first-time-as-it-struggles-to-contain-rebellion.html |archive-url=https://ghostarchive.org/archive/20220112/https://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/middleeast/syria/9424606/Syrias-regime-uses-fighter-jets-for-first-time-as-it-struggles-to-contain-rebellion.html |archive-date=12 January 2022 |url-access=subscription |url-status=live |location=London|work=The Daily Telegraph|first1=Damien|last1=McElroy|first2=Magdy|last2=Samaan|title=Syria's regime uses fighter jets for first time as it struggles to contain rebellion|date=24 July 2012}} [161] => [162] => 13. srpna 2012 byl údajně sestřelen syrský MiG-23BN povstalci ze [[Svobodná syrská armáda|Svobodné syrské armády]] poblíž [[Dajr az-Zaur]]u, ačkoli vláda tvrdila, že selhal kvůli technickým potížím.{{cite news|url=https://www.bbc.com/news/world-middle-east-19246708|title=Syria crisis: Rebels 'shoot down warplane'|work=BBC News|date=13 August 2012|access-date=29 November 2015}} [163] => [164] => Od té doby byly MiGy-23 syrského letectva spolu s různými stíhačkami syrského letectva pravidelně pozorovány při útocích na syrské povstalce, kteří tvrdili, že různé MiGy byly při různých příležitostech sestřeleny nebo zničeny na zemi. [165] => [166] => 23. března 2014 byl sestřelen jeden syrský MiG-23 po zásahu rakety [[AIM-9 Sidewinder]] vypálené tureckou [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] v blízkosti syrského města Kessab. Pilot se bezpečně katapultoval a přátelské síly ho vyprostily. Turecké zdroje uvedly, že stíhačka narušila turecký vzdušný prostor a byla sestřelena po několika rádiových varováních, když se blížila k hranici. Další syrský MiG-23 se po vstupu do tureckého vzdušného prostoru vrátil do Sýrie.{{cite web|url=http://www.f-16.net/f-16-news-article4844.html|title=Turkish F-16 shoots down a Syrian MiG-23|access-date=14 November 2014}} [167] => [168] => 15. června 2017 byl jeden jordánský bezpilotní letoun Selex ES Falco sestřelen syrským MiGem-23MLD v blízkosti syrského města Derra. 16. června byl MiGem-23ML sestřelen další Selex ES Falco, oba pomocí střel [[Vympel R-23|R-24]]R.{{Cite web|url=https://warisboring.com/drones-are-dropping-like-flies-from-the-sky-over-syria/|title=Drones Are Dropping Like Flies From the Sky Over Syria|date=22 June 2017}} [169] => [170] => 9. září 2020 havaroval syrský MiG-23 v [[Guvernorát Dajr az-Zaur|guvernorátu Dajr az-Zaur]] bez informací o osudu pilota.{{Cite web|url=https://avia.pro/news/istrebitel-mig-23-razbilsya-na-vostoke-sirii|title=Истребитель МиГ-23 разбился на востоке Сирии|website=avia.pro}} [171] => [172] => ===Irák=== [173] => Irák koupil první MiGy-23 v roce 1973, aby nahradil stroje [[Hawker Hunter]] a [[MiG-17]]F. Dodávky trvaly od roku 1974 do roku 1978 a sestávaly z 18 stíhacích letounů MiG-23MS, 36 až 40 bitevních letounů MiG-23BN a několika cvičných MiG-23UB. Zavedení těchto nových letounů se ukázalo pro [[irácké letectvo]] jako zvláště obtížné. Výcvik v Sovětském svazu zahrnoval krátké letové časy, a protože Sověti neposkytli žádnou technickou dokumentaci ani letové příručky, museli Iráčané provádět letové zkoušky sami. Navíc byly těžce kritizovány vlastnosti při pojíždějí a vybavení avioniky MiGu-23. Kvalita výroby draků byla také špatná. Není překvapením, že do roku 1978 bylo při nehodách odepsáno nejméně 12 MiGů-23. Další várka MiGů-23MS byla zakoupena na konci 70. let, aby se ztráty kompenzovaly.{{harvnb|Cooper|2018|pages=14,18-19}} [174] => [175] => ====Íránsko-irácká válka (1980–1988)==== [176] => [[Soubor:MiG-23IraqAF-atBelgradeMuseum Combined.jpg|náhled|400px|Irácký MiG-23ML v [[Muzeum letectví (Bělehrad)|bělehradském leteckém muzeu]]]] [177] => MiG-23 se zúčastnil [[Irácko-íránská válka|íránsko-irácké války]] a byl nasazen ve stíhacích i bitevních rolích. První den války (22. září) se MiG-23MS i MiG-23BN účastnily útoků proti íránským leteckým základnám. Následující den irácký MiG-23MS sestřelil íránský [[Northrop F-5|Northrop F-5E]]. Tento den však také znamenal první ztráty MiGů-23 ve válce: tři MiGy-23BN byly sestřeleny íránskými záchytnými stíhači a protivzdušnou obranou. Několik dalších MiGů-23 bylo sestřeleno v následujících měsících, většinou MiG-23BN. K vysokým ztrátám se přidalo embargo uvalené na Irák Sovětským svazem v reakci na válku. Do konce roku 1980 si iráčtí piloti MiGů-23MS nárokovali celkem tři sestřelené F-5E, všechny nad iráckým vzdušným prostorem.{{harvnb|Cooper|2018|pages=20-23}} [178] => [179] => Navzdory embargu bylo v druhé polovině roku 1981 uvedeno do služby pět MiGů-23MF, které byly dodány před vypuknutím války. Ve snaze zopakovat úspěch [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]], které 15. listopadu 1981 sestřelily dva stroje [[Grumman F-14 Tomcat|F-14 Tomcat]], se piloti iráckých stíhacích MiGů-23 začali o několik dní později pokoušet podobným způsobem proplížit k íránským Tomcatům. Po těchto dvou ztrátách však íránští piloti přizpůsobili svou taktiku. Zatímco F-14 létaly bojové vzdušné hlídky ve velké výšce, dvojice letounů F-5E nebo [[McDonnell F-4 Phantom II|F-4 Phantom]] letěly v nízké výšce, aby zabránily iráckým stíhačkám v nepozorovaném přiblížení se k Tomcatům. Tato nová taktika se osvědčila, když byly 25. listopadu sestřeleny dva MiGy-23MF letouny F-14 poté, co byly vizuálně detekovány F-5. Během tohoto období bylo za podobných okolností ztraceno několik dalších iráckých bojových letadel. Jednotky MiG-23BN také nadále trpěly ztrátami, zejména F-14 a střely země-vzduch [[MIM-23 Hawk|MIM-23B I-HAWK]].{{harvnb|Cooper|2018|pages=23-25}} Irácké MiGy-23BN dodané v 70. letech měly pouze podprůměrný radarový varovný přijímač a žádné elektronické protiopatření (ECM), přestože za to irácké letectvo zaplatilo.{{harvnb|Cooper|2018|page=14}} V roce 1982 Sověti zrušili embargo a dodávky letadel byly obnoveny: bylo dodáno 18 dalších MiGů-23MF spolu s 18 MiGy-23BN vybavenými systémem ECM požadovaným od 70. let.{{harvnb|Cooper|2018|page=25}} [180] => [181] => V letech 1983-1984 byly MiGy-23MF použity k zachycení íránských průzkumných letounů RF-4E létajících nad Irákem. I když byla tato letadla neozbrojená, ukázalo se, že je velmi těžké je zachytit a každý jejich let byl chráněn dvojicí F-14; 1. ledna 1984 sestřelily Tomcaty MiG-23MF při doprovodu RF-4E. Později téhož měsíce byl RF-4E sestřelen MiGem-23MF a další následoval v červnu. Ve skutečnosti byly oba jen těžce poškozeny: po úspěšných nouzových přistáních byly nakonec opraveny. Ten rok také znamenal příchod prvních MiGů-23ML; celkem jich Irák objednal nejméně 64. 11. srpna sestřelil jeden z nových MiGů-23ML F-14 pilotovanou plukovníkem íránského letectva Hašemem All-e-Aghou raketou [[Vympel R-60|R-60]]MK nad [[Perský záliv|Perským zálivem]].{{harvnb|Cooper|2018|pages=34-36}} Irácké MiGy-23ML sestřelily další Tomcat 2. září 1986, když byl sestřelen kapitán íránského letectva Ahmad Moradi Talebi při pokusu o přeběhnutí se svým F-14A.{{Cite web|last=Leone|first=Dario|date=2019-07-06|title=That time an IrAF MiG-23ML mistakenly shot down an IRIAF F-14A that was defecting to Iraq|url=https://theaviationgeekclub.com/that-time-an-iraf-mig-23ml-mistakenly-shot-down-an-iriaf-f-14a-that-was-defecting-to-iraq/amp/|access-date=2020-11-19|website=The Aviation Geek Club|language=en-GB}} [182] => [183] => Od roku 1984 přestalo íránské letectvo provozovat své stíhačky nad předními liniemi kvůli vyčerpání personálu i letadel. Iráčané proto začali používat svá letadla k útokům na cíle dále v Íránu. MiGy-23BN se těchto útoků účastnily jako součást větších úderných skupin zahrnujících další bombardéry, stíhací doprovod (často MiG-23MF/ML) a letadla k potlačení nepřátelské protivzdušné obrany (SEAD). Létaly také na mise letecké podpory. Díky snížené přítomnosti záchytných stíhaček íránského letectva a mnohem lepší ochraně nabízené eskortními letouny, měly letouny SEAD a letouny pro elektronický boj ztráty mnohem nižší než během prvních měsíců války.{{harvnb|Cooper|2018|page=38}} [184] => [185] => Podle oficiálních poválečných dokumentů iráckého letectva ztratil Irák celkem 38 MiGů-23BN, tři MiG-23MS, jeden MiG-23MF a jeden MiG-23ML. Uváděné ztráty pro stíhací varianty jsou však mnohem nižší než skutečný počet ztracených letadel. Například počet pilotů, o kterých je známo, že byli zabiti při letu na MiGu-23MS/MF, je dvakrát vyšší než oficiální údaj pro všechny varianty stíhaček MiG-23. Na oplátku si iráčtí piloti MiGů-23 připsali kolem 20 vzdušných vítězství, z nichž sedm bylo potvrzeno po křížovém výslechu s údaji z íránských zdrojů.{{harvnb|Cooper|2018|page=41}} [186] => [187] => ====Invaze do Kuvajtu a válka v Zálivu (1990–1991)==== [188] => 2. srpna 1990 [[irácké letectvo]] podpořilo [[Invaze Iráku do Kuvajtu|invazi do Kuvajtu]] letouny MiG-23BN a [[Suchoj Su-17|Su-22]] jako hlavními údernými prostředky. Kuvajtská protivzdušná obrana systémem [[MIM-23 Hawk]] sestřelila několik iráckých letadel a vrtulníků, mezi nimi i MiG-23BN.{{harvnb|Cooper|2018|page=52}} [189] => [190] => Během [[Válka v Zálivu|války v Zálivu]] irácké MiGy-23 poškodily dvě [[General Dynamics–Grumman EF-111A Raven|EF-111A Raven]] raketami [[Vympel R-23|R-23]].{{cite web|url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=29&Itemid=56&limit=9&limitstart=27|title=Iraqi Air-to-Air Victories since 1967|publisher=ACIG|access-date=14 November 2014}}Cooper, Tom. [http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47 "Iraqi Air-to-Air Victories since 1967."] {{Wayback|url=http://s188567700.online.de/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47 |date=20091111000000 }} ACIG, 25 August 2007. Retrieved: 28 January 2011. [191] => [192] => Irácké dokumenty zachycené po invazi do Iráku odhalily, že na začátku operace Pouštní bouře vlastnili 127 MiGů-23, včetně 38 MiGů-23BN a 21 cvičných MiGů-23.{{cite web|url=https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a484530.pdf |archive-url=https://web.archive.org/web/20190517215456/https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a484530.pdf |url-status=live |archive-date=17 May 2019 |title=Iraqi Perspectives Project Phase II. Um Al-Ma'arik (The Mother of All Battles): Operational and Strategic Insights from an Iraqi Perspective|access-date=8 March 2020|page=353}} Během války v Zálivu hlásilo [[Letectvo Spojených států amerických|americké letectvo]] sestřelení osmi iráckých MiGů-23 s F-15.{{cite web|url=http://www.rjlee.org/air/ds-aakill/|title=Coalition Air-to-Air Victories in Desert Storm |access-date=14 November 2014}} Irácké dokumenty potvrzují celkové zničení 43 MiGů-23 ze všech příčin, dalších 10 bylo poškozených a 12 dalších uprchlo do [[Írán]]u. Irák tak měl po válce pouhých 63 MiGů-23, včetně 18 MiGů-23BN a 12 cvičných. [193] => [194] => Spojené státy uvedly, že ztráty F-16C byly způsobeny spíše střelami země-vzduch [[2K12 Kub]] a [[S-125 Něva]] než nepřátelskými letouny.{{Cite web|url=http://www.afhra.af.mil/shared/media/document/AFD-070912-043.pdf|title=USAF Manned Aircraft Combat Losses 1990–2002}} Také žádná ztráta [[Panavia Tornado|Tornada]] není podle [[Royal Air Force]] a [[Aeronautica Militare|italského letectva]] připisována nepřátelským letadlům.{{cite web|url=http://www.raf.mod.uk/history/RAFTornadoAircraftLosses.cfm|title=RAF – RAF Tornado Aircraft Losses|work=mod.uk|access-date=29 November 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20111011214058/http://www.raf.mod.uk/history/RAFTornadoAircraftLosses.cfm|archive-date=11 October 2011|url-status=dead}}{{cite web|url=http://www.aereimilitari.org/Aerei/TornadoIDS.htm|title=Aerei Militari – Tornado IDS|work=aereimilitari.org|access-date=29 November 2015}} [195] => [196] => ====Bezletová zóna a invaze do Iráku (1991–2003)==== [197] => 17. ledna 1993 F-16C amerického letectva zničila irácký MiG-23 raketou [[AIM-120 AMRAAM|AMRAAM]].[http://www.f-16.net/f-16_fighting_falcon_airframe-2045.html "F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 86-0262."] ''F-16.net''. Retrieved: 16 May 2008. 9. září 1999 překročil osamocený MiG-23 bezletovou zónu směrem k letounům [[Grumman F-14 Tomcat|F-14]]. Jedna F-14 vypálila na MIG raketu [[AIM-54 Phoenix]], ale minula a MiG zamířil zpět na sever. Nicméně při pokusu o přistání havaroval. [198] => [199] => V roce 2003, během [[Válka v Iráku|operace Iraqi Freedom]], zůstalo celé irácké letectvo uzemněno. Několik draků po invazi nalezly americké a spojenecké síly v okolí iráckých leteckých základen v opuštěném stavu. A tak tato invaze znamenala konec služby MiGu-23 v iráckém letectvu. [200] => [201] => ===Libye=== [202] => [[Soubor:F-4J of VF-74 with Libyan MiG-23 over Gulf of Sidra 1981.jpg|thumb|Libyjský MiG-23 nad zálivem [[Velká Syrta]] srpnu 1981, následovaný [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|Phantomem]] těsně před prvním incidentem v zálivu.]] [203] => [[Soubor:MiG-23 (12549280683).jpg|thumb|Libyjský MiG-23]] [204] => Libye v letech 1975 až 1978 obdržela celkem 54 MiGů-23MS a 15 MiGů-23UB a také 35 až 38 MiGů-23BN.{{harvnb|Cooper|2018|page=15}} Tyto letouny vstoupily do služby u 1040., 1050., 1060. a 1070. perutě. 1040. a 1050. peruť byla obsazena personálem [[Syrské arabské vzdušné síly|syrského letectva]].{{harvnb|Cooper|Grandolini|Delalande|2015|page=24}}{{harvnb|Cooper|2018|page=26}} [205] => [206] => Jeden libyjský MiG-23MS byl sestřelen egyptskou stíhačkou [[MiG-21]] během [[Libyjsko-egyptská válka|libyjsko-egyptské války]] v roce 1977 při podpoře úderu na letiště v Mersa Matruh, což přinutilo zbývající MiG přerušit misi. Při jedné potyčce v roce 1979 se dva libyjské MiGy-23MS střetly se dvěma egyptskými MiGy-21MF, které byly modernizovány tak, aby mohly nést západní výzbroj včetně raket [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9P3 Sidewinder]]. Libyjští piloti udělali chybu, když se pokusili svižnější egyptské MiGy-21 vymanévrovat a jeden MiG-23MS byl nakonec sestřelen Mjr. Salem Mohammadem pomocí střely AIM-9P3 Sidewinder, zatímco druhý využil své vyšší rychlosti k úniku.Cooper, Tom. [http://www.acig.org/artman/publish/article_353.shtml "Libya & Egypt, 1971–1979."] ''Western & Northern Africa Database'', 13 November 2003. Retrieved: 28 January 2011. [207] => [208] => 18. července 1980 byly na severní straně masivu [[Sila]], uprostřed [[Itálie|italské]] [[Kalábrie]], nalezeny trosky libyjského letounu MiG-23MS. Zesnulý pilot, kapitán Ezzedin Fadhel chalil, byl nalezen stále připoutaný ve vystřelovací sedačce.{{cite web |url=https://warisboring.com/the-final-flight-of-ezzedin-khalil/ |title=The Final Flight of Ezzedin Khalil |last=Cooper |first=Tom |date=28 December 2017 |website=warisboring.com |access-date=5 August 2018 }}{{Cite web|url=https://www.upi.com/Archives/1989/03/16/Italians-conclude-crashed-plane-was-shot-down-in-1980/2731606027600/|title=Italians conclude crashed plane was shot down in 1980|website=UPI}} [209] => [210] => V srpnu 1981 se libyjské stíhačky MiG-23MS dostaly do patové situace s [[Námořnictvo Spojených států amerických|americkým námořnictvem]], což vedlo k prvnímu incidentu v zálivu [[Velká Syrta]], ačkoli při této příležitosti nebyly zapojeny do žádných skutečných bojů.{{harvnb|Cooper|2018|page=27}} [211] => [212] => V polovině 80. let vstoupily do služby u libyjského letectva novější verze MiGu-23. V roce 1984 bylo přijato kolem 20 MiGů-23MF k přezbrojení 1060. perutě.{{harvnb|Cooper|2018|page=41}} Ve stejném období bylo objednáno také 48 MiGů-23MLD. K provozování těchto letadel vznikly dvě perutě, 1023. a 1024.{{harvnb|Cooper|2018|page=42}} [213] => [214] => Libyjské MiGy-23 byly nasazeny i během [[Čadsko-libyjský konflikt|čadsko-libyjského konfliktu]] v různých rolích počínaje rokem 1981. Během prvních let jejich služby byly obě varianty MiG-23MS i MiG-23BN používány téměř výhradně k pozemním útokům.{{harvnb|Cooper|2018|page=28}} Později ve válce došlo i na bojové [[Letecké hlídkování|vzdušné hlídky]], přičemž se používaly i pokročilejší varianty MiG-23MF a MiG-23MLD.{{harvnb|Cooper|Grandolini|Delalande|2016b|page=37}}{{harvnb|Cooper|2018|page=47}} 5. ledna 1987 byl sestřelen libyjský MiG-23{{cite news|url=http://articles.latimes.com/1987-01-06/news/mn-2673_1_n-djamena |work=Los Angeles Times |title=Libyan MIG-23 Shot Down Over Chad, Army Says |date=6 January 1987}} a o několik měsíců později, 5. září 1987, provedly čadské síly pozemní útok na leteckou základnu Maaten al-Sarra v Libyi a zničily několik libyjských letadel na zemi, mezi nimi i tři MiGy-23.{{cite news|url=https://www.nytimes.com/1987/09/09/world/big-libyan-losses-claimed-by-chad.html |work=The New York Times |first=Steven |last=Greenhouse |title=Big Libyan Losses Claimed By Chad |date=9 September 1987}} 8. října 1987 byl MiG-23BN sestřelen pozemní palbou, přičemž jeho pilot byl zachráněn vrtulníkem. [215] => [216] => Záchytné MiGy-23 používala Libye i při akci v zálivu Velká Syrta v roce 1986. Přestože s nimi létaly agresivně a jejich piloti se občas snažili dostat se do palebné pozice za americké stíhačky (s malým úspěchem), ani MiGy-23 ani jejich protivníci proti sobě nespustili palbu.{{harvnb|Cooper|Grandolini|Delalande|2016a|pages=32-33,35,38}} [217] => [218] => Dvě libyjské stíhačky MiG-23MF byly sestřeleny letouny [[Grumman F-14 Tomcat|F-14A]] amerického námořnictva při druhém incidentu v zálivu [[Velká Syrta]] v roce 1989.{{harvnb|Cooper|2018|page=48}} [219] => [220] => ===Kuba=== [221] => ;Kuba v Angole [222] => Kubánské MiGy-23ML a jihoafričtí piloti [[Dassault Mirage F1|Mirage F1]] se během [[kubánská intervence v Angole|kubánské intervence v Angole]] několikrát setkali a jedno z nich mělo za následek vážné poškození Mirage F1. [223] => [224] => 27. září 1987, během operace Moduler, dva piloti MiGů-23 překvapili dvojici Mirage a vypálili rakety: Alberto Ley Rivas narazil na Mirage pilotovanou kapitánem Arthurem Douglasem Piercym s dvojicí raket [[Vympel R-23|R-23R]] (některé zdroje uvádějí [[Vympel R-60|R-60]]), zatímco druhý kubánský pilot vypálil jednu R-60 na Mirage pilotovanou kapitánem Carlem Gagianem. Přestože byly rakety naváděny na Mirage, pouze jedna R-23R explodovala dostatečně blízko, aby způsobila poškození přistávací hydrauliky Mirage kapitána Piercyho (a podle některých údajů i přistávací padák letadla). Poškození pravděpodobně přispělo k tomu, že Mirage při přistání vybočila z dráhy, načež došlo ke zhroucení příďového podvozku. Nosem dopadla na zem tak silně, že vyletělo Piercyho [[vystřelovací sedadlo]]. V důsledku tohoto vymrštění ze země byl Piercy paralyzován. Letoun byl odepsán, ale velká část draku a komponentů byla použita k opravě další nehodou poškozené Mirage F1 a jeho návratu do provozu. Celkem si Kubánci připsali 6 vzdušných vítězství s MiGy-23 (1 zničeno, 1 poškozeno a 4 nebyly potvrzeny).{{cite web|url=http://www.acig.org/artman/publish/article_165.shtml|title=Cuban Air-to-Air Victories|access-date=14 November 2014}} [225] => [226] => Angolské MiGy-23 předčily jihoafrické stíhačky Mirage F1CZ a F1AZ z hlediska výkonu/zrychlení, radarových/avionických schopností a zbraní vzduch-vzduch. Rakety R-23 a R-60 MiGu-23 daly pilotům [[Angolské letectvo|angolského letectva]] schopnost zasáhnout jihoafrické letouny z většiny aspektů. [[South African Air Force|Jihoafrické letectvo]], ochromené mezinárodním zbrojním embargem, bylo nuceno používat zastaralou verzi francouzské střely [[R.550 Magic|Matra R.550 Magic]] nebo střely rané generace V-3 Kukri, které měly ve srovnání s R-60 a R-23 omezený dolet a výkon. Navzdory těmto omezením byli jihoafričtí piloti schopni vektorovat v rámci palebné křivky a odpalovat střely vzduch-vzduch na MiG-23 (snímky z [[fotokulomet]]ů to dokazují).Cooper, Tom. [http://www.acig.org/artman/publish/article_184.shtml "Angola: Claims & Reality about SAAF Losses."] ''Central, Eastern & Southern Africa Database,'' 2 September 2003. Retrieved: 19 October 2011. Střely buď minuly nebo bez efektu explodovaly za zadní části letounu, spíše než aby naletěly na horký drak letadla. [227] => [228] => Povstalci z [[Národní svaz za úplnou nezávislost Angoly|UNITA]], oponující kubánským/MPLA silám, sestřelili řadu MiGů-23 raketami [[FIM-92 Stinger]] dodanými Američany. Pozemní síly Jihoafrické republiky sestřelily MiG-23, který prováděl nálet na přehradu Calueque, pomocí protiletadlového děla Ystervark (dikobraz) ráže 20 mm.Heitman, Helmoed-Romer. ''War in Angola: The Final South African Phase''. Lauderhill, Florida: Ashanti Publishing, 1990. {{ISBN|978-0-620-14370-7}}. [229] => [230] => ===Egypt=== [231] => Egypt se stal jedním z prvních exportních zákazníků, když v roce 1974 zakoupil osm stíhacích letounů MiG-23MS, osm bitevních MiG-23BN a čtyři cvičné MIG-23UB a soustředil je do jediné letky se základnou v Mersa Matruh. Do roku 1975 byly ale všechny egyptské MiGy-23 staženy z aktivní služby a uskladněny kvůli posunu egyptské zahraniční politiky směrem na [[Západní svět|Západ]] a ztrátě podpory [[Sovětský svaz|SSSR]].{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/1975/02/19/archives/soviet-mig23-shipment-to-egyptians-is-reported-introduction-of.html|title=Soviet MIG‐23 Shipment to Egyptians is Reported|newspaper=The New York Times|date=19 February 1975|last1=Middleton|first1=Drew}} [232] => [233] => Počínaje rokem 1978 Čína zakoupila z Egypta dvě stíhačky MiG-23MS, dva MiGy-23BN, dva MiGy-23UB, deset MiGů-21MF a deset střel vzduch-země [[KSR-2]] (AS-5 Kelt) výměnou za proudová letadla [[Shenyang J-6]] plus náhradní díly a technickou podporu pro egyptskou flotilu [[MiG-17|MiGů-17]] a [[MiG-21|MiGů-21]] dodaných SSSR. Číňané použili letoun jako základ pro svůj projekt [[Chengdu J-9|J-9]], který však nikdy nepřekročil fázi výzkumu.{{Cite web|url=https://www.indiatoday.in/magazine/international/story/19800415-egypt-supplies-china-with-three-soviet-built-mig-23-flogger-fighter-aircraft-806583-2014-01-30|title = Egypt supplies China with three Soviet-built MiG-23 Flogger fighter aircraft}} [234] => [235] => O něco později bylo zakoupeno zbývajících šest MiGů-23MS a šest MiGů-23BN, dále 16 MiGů-21MF, dva Suchoje Su-20, dva MiGy-21U, dva vrtulníky [[Mil Mi-8]] a deset raket KSR-2 ''Foreign Technology Division'' - speciálním oddělením amerického letectva, zodpovědného za vyhodnocování technologií protivníka. Ty byly vyměněny za podporu zbraní a náhradních dílů, včetně střel AIM-9J/P Sidewinder, které byly instalovány na zbývající egyptské MiGy-21.{{Cite web|url=https://militarywatchmagazine.com/article/how-egypt-ruined-the-mig-23-and-compromised-soviet-aerial-warfare-capabilities-president-anwar-sadat-s-cold-war-betrayal|title=Military Watch Magazine|website=militarywatchmagazine.com}} [236] => [237] => ===Etiopie=== [238] => MiGy-23, které Sovětský svaz dodal [[Mengistu Haile Mariam]]ovi a režimu [[Derg]], byly intenzivně používány [[Etiopské letectvo|etiopským letectvem]] proti řadě povstaleckých partyzánů bojujících proti vládě během [[Etiopská občanská válka|etiopské občanské války]]. Podle zprávy [[Human Rights Watch]] z roku 1990 nebyly útoky, často s použitím [[napalm]]u nebo [[fosfor]]u a kazetové munice, zaměřeny pouze na rebely, ale záměrně proti civilnímu obyvatelstvu (v [[Eritrea|Eritreji]] i [[Etiopie|Etiopii]]) a humanitárním konvojům.{{cite web|url=https://www.hrw.org/reports/pdfs/e/ethiopia/ethiopia907.pdf |title=Info |website=www.hrw.org }} [239] => [240] => Etiopské MiGy-23 byly nasazeny při pozemních útočných a úderných misích i za [[Eritrejsko-etiopská válka|pohraniční války s Eritreou]] od května 1998 do června 2000, dokonce několikrát zasáhly cíle na letišti v eritrejském hlavním městě [[Asmara]].{{cite news |url=https://www.nytimes.com/1998/06/07/world/eritrea-s-chief-sees-no-halt-in-border-war-with-ethiopia.html |work=The New York Times | title=Eritrea's Chief Sees No Halt in Border War With Ethiopia |date=7 June 1998}}{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/768324.stm |publisher=BBC News |title=Ethiopia hits Asmara airport |date=29 May 2000}} Tři etiopské MiGy-23BN byly sestřeleny eritrejskými [[MiG-29|MiGy-29]].{{cite web|url=http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=138&Itemid=47|title=II Ethiopian Eritrean War, 1998–2000|first=Sander|last=Peeters|publisher=ACIG|access-date=14 November 2014}} [241] => [242] => 29. listopadu 2020 údajně havaroval MiG-23 etiopského letectva během [[Válka v Tigraji|konfliktu v Tigraji]] u Abiy Addi, 50 kilometrů západně od [[Mekele]]. Po zachycení [[Tigrajská lidově osvobozenecká fronta|Tigrajskou lidově osvobozeneckou frontou]], která tvrdila, že ho sestřelila, kolovaly nespolehlivé snímky pilota, na nichž byl pilot s jeho helmou ZŠ-7 (původně určenou pro [[Suchoj Su-27|Su-27]] a MiG-29), leteckým oblekem, anglickým manuálem pro MiG-23 a místo havárie se zuhelnatělými kovovými částmi.{{Cite web|url=https://www.overtdefense.com/2020/11/30/tigray-rebels-down-jet-capture-pilot-one-day-after-ethiopian-prime-minister-declares-victory/|title = Tigray Rebels Down MiG-23, Capture Pilot, One Day After Ethiopian Prime Minister Declares Victory|date = 30 November 2020}}{{Cite web|url=https://www.theguardian.com/world/2020/nov/29/manhunt-launched-tigray-leaders-ethiopia-conflict|title = Manhunt launched for Tigray leaders, say Ethiopian officials|website = [[TheGuardian.com]]|date = 29 November 2020}} [243] => [244] => ===Indie=== [245] => [[File:MiG-23 Bn Aircraft.jpg|thumb|MiG-23BN nasazený při opereci Safed Sagar]] [246] => 26. května 1999 zahájily indické síly letecké útoky během [[Kárgilská válka|Kárgilské války]]. MiG-23BN, létající z indických letišť Šrínagar, Avantipur a Adampur, se připojil k dalším indickým úderným letounům [[MiG-21]], [[MiG-27]], [[SEPECAT Jaguar|Jaguar]] a [[Dassault Mirage 2000|Mirage 2000]] v úderech na nepřátelské pozice.{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/war/kargil-99.htm|title=1999 Kargil Conflict|first=John|last=Pike|work=globalsecurity.org|access-date=29 November 2015}} [247] => [248] => ===Súdán=== [249] => Súdán obdržel rozsáhlou vojenskou pomoc, včetně 12 MiGů-23MS a jednoho MiGu-23UB od kdysi nepřátelské [[Libye]] počínaje rokem 1987. Rychle vstoupily do služby v boji proti Lidovým obranným silám Jižního Súdánu (SPLA) v roce 1988 během [[Druhá súdánská občanská válka|druhé súdánské občanské války]]. Řada těchto proudových letadel byla ztracena buď při pozemní palbě nebo havarovala. V roce 1990 Libye stáhla své vojenské poradce ze Súdánu a zbývající čtyři stíhačky MiG-23 byly uskladněny. Od roku 2010 začal Súdán s pomocí ruských, běloruských a etiopských techniků lokálně renovovat své letouny MiG-23 s obrázky čerstvě natřených a renovovaných letounů kroužících online. Jeden nouzově přistál a začal hořet během letových zkoušek v roce 2016.{{cite web |title=Sudanese Rebels Say They Downed MiG-23 Fighter-Bomber |url=https://apnews.com/article/88f0c67fc872eee00447fb5ba4cc3574 |website=AP News |access-date=22 February 2022 |date=25 January 1988}}{{cite web |last1=Mitzer |first1=Stijn |last2=Oliemans |first2=Joost |title=Back From The Dead: Sudan Overhauls MiG-23s |url=https://www.oryxspioenkop.com/2016/09/back-from-retirement-sudans-mig-23s.html |website=Oryx Blog |access-date=22 February 2022 |date=26 September 2016}} [250] => [251] => == Varianty == [252] => ===První generace=== [253] => [[Soubor:Mikoyan MiG-23 231 blue (really 233 blue) (10041415733).jpg|náhled|Prototyp Je-231 v [[Ústřední muzeum vojenského letectva|muzeu v Moninu]]]] [254] => [[Soubor:Mikoyan MiG-23 prototype 231 blue (10041354336).jpg|náhled|Předprodukční verze MiGu-23S v Moninu, 2012]] [255] => ;Je-231:("Flogger-A") bylo označení prototypu MiGu-23 vyrobeného k testovacím účelům. Ačkoliv měl experimentální model stejný základní design jako pozdější modely MiG-23/-27, postrádal pilovou náběžnou hranu běžnou u pozdějších variant. Sdílí také konstrukční prvky s letounem [[Suchoj Su-24]], i když ten se dočkal větších úprav.Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-20 [256] => [257] => ;MiG-23: ("Flogger-A") byl předprodukční model, který postrádal zbraňové závesy, ale byl vyzbrojen hlavňovou výzbrojí a měl pilovou náběžnou hranu pozdějších MiGů-23. To také znamenalo rozdilný bod návrhů MiG-23/-27 a Su-24. [258] => [259] => ;MiG-23S: ("Flogger-A") byla počáteční výrobní varianta. Prozatímní verze byla navenek podobná prototypu, ale protože vývoj radaru Sapfir-23 drhnul, byl vybaven radarem RP-22SM Sapfir a postrádal IRST (infračervený vyhledávací systém). První MiGy-23S byly poháněny proudovým motorem R-27F-300 se suchým tahem 67,62 kN (15 200 lbf) a 78,5 kN (17 600 lbf) s přídavným spalováním; pozdější verze používala vylepšený R-27F2M-300 se suchým tahem 64,53 kN (14 510 lbf) a 98 kN (22 000 lbf) s přídavným spalováním.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''Early Testing Troubles'' [260] => [261] => :První MiG-23S vzlétl 21. května 1969 a od července 1969 do poloviny roku 1973 bylo zapojeno do vleklých zkoušek ministerstvem leteckého průmyslu a letectvem celkem 11 MiGů-23S. Právě během této testovací fáze byla objevena řada závad MiGu-23 – včetně nebezpečného chování při velkém úhlu náběhu, sklonu k přetočení za určitých okolností a vzniku trhlin ve spojích mezi středem trupu a křídly – došlo i k několika nehodám se ztrátami na životech. Mezi lety 1969 a začátkem 70. let bylo vyrobeno kolem 60 standardních MiGů-23S. Tyto však zaznamenaly pouze krátkou frontovou službu u 4. CBPiPLS a 979. IAP, než je četné problémy se spolehlivostí donutily ke stažení ze služby. [262] => [263] => ;MiG-23: ("Flogger-A") byla další prozatímní variantou, která od konce roku 1970 nahradila MiG-23S; ačkoliv byl znám jednoduše jako MiG-23, byl také nazýván MiG-23 edice 1971. Byl prvním vybaveným radarem Sapfir-23 (ačkoli šlo o nespolehlivý model Sapfir-23L, který postrádal možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země) umožňující odpálení střely R-23R s poloaktivním naváděním spolu se zaměřovačem/[[Průhledový displej|HUD]] ASP-23D a infračerveným systémem TP-23. Přepracovaný trup posunul ocasní plochy dozadu o 86 cm, přidal žebrované [[Aerodynamická brzda|aerodynamické brzdy]] a vložil další palivovou nádrž o objemu 470 l. Nový design křídla známý jako křídlo edice 2, zvětšil plochu o 20 procent, aby zlepšil jeho plošné zatížení, ale vedl ke změně nastavení rozložení; přidal na náběžné hraně také výrazný „psí zub“, ale odstranil sloty na náběžné hraně, což usnadnilo jejich výrobu, ale zvýšilo již tak nebezpečné problémy s ovládáním a stabilitou. MiG-23 edice 1971 byl poháněn proudovým motorem R-27F2-300 o jmenovitém tahu 67,62 kN (15 200 lbf) za sucha a 98 kN (22 000 lbf) s přídavným spalováním.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''MiG-23 Edition 1971'' [264] => [265] => :V roce 1971 bylo vyrobeno kolem 80 MiGů-23 edice 1971. Tyto krátce sloužily u frontových stíhacích pluků VVS, až nakonec byly v roce 1978 přiděleny k výcvikovým rolím. [266] => [[File:MiG-23 Flogger B.jpg|thumb|MiG-23M "Flogger-B" v muzeu v [[Kyjev]]ě]] [267] => ;MiG-23M: ("Flogger-B") Varianta MiGu-23 první generace, která vznikla v největších počtech. MiG-23M poprvé vzlétl v červnu 1972 a stal se hlavním stíhačem [[Vojska protivzdušné obrany SSSR|vojsk protivzušné obrany]], který měl možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země. Zatímco první stíhačky byly vybaveny radarem Sapfir-23L, rychle jej nahradil vylepšený Sapfir-23D (a v roce 1975 Sapfir-23D-III), umožňující MiGu-23M nést dvojici střel R-23 a raket R-60. Mezi další vylepšení elektroniky patřil tříosý automatický systém řízení letu/autopilot SAU-23A a navigační systém Poljot-11-23. Vylepšená konstrukce křídla, definitivní křídlo edice 3, si zachovalo design edice 2, ale přidalo zpět přední sloty pro zlepšení letových vlastností. Varianta byla poháněna vylepšeným proudovým motorem Tumanskij R-29-300 (izdělije 55a) (vycházel z R-27). Dával suchý tah 81,35 kN (18 290 lbf) a 122,5 kN (27 500 lbf) s přídavným spalováním. Byly také zavedeny pylony s potrubím, které při plném roztažení křídel umožnily MiGu-23M nést 800litrové přídavné nádrže.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''MiG-23M/MF - The Most Numerous Variant'' [268] => [269] => :Výroba byla zahájena v moskevské továrně Znamja Truda v roce 1972 a v roce 1974 dosáhla působivých více než třiceti draků za měsíc, s vrcholy až čtyřiceti měsíčně. První MiGy-23M vstoupily do služby u 4. CBPiPLS v roce 1973, brzy je následovaly frontové pluky VVS umístěné ve [[Německá demokratická republika|východním Německu]]; v polovině 70. let také malý počet pluků PVO přešel na MiG-23M. Problémy s konstrukčními prvky draku letadla a selhání mechanismu měnitelné geometrie křídla však vedly k samoúčelnému omezení 5-G až do roku 1977, kdy tento problém řešily kontroly kvality a opatření na posílení a umožnily letkám MiGu-23M provádět základní stíhací manévry. Pro VVS a PVO bylo v letech 1972 až 1978 vyrobeno kolem 1300 MiGů-23M. [270] => [[File:MiG-23 NTW 1 94.jpg|thumb|Polský MiG-23MF]] [271] => ;MiG-23MF: ("Flogger-B") Jednalo se o exportní variantu odvozenou z MiGu-23M vyráběného v letech 1978 až 1983 v továrně Znamja Truda. Jedna verze (izdělije 2A nebo 23-11A), určená k prodeji v rámci [[Varšavská smlouva|Varšavské smlouvy]] byla prakticky stejná jako MiG-23M s malými rozdíly v komunikaci a vybavení [[Identifikace vlastní–cizí|IFF]]. Druhá (izdělije 2B nebo 23-11B) byla navržena k prodeji pro určité klientské státy [[Třetí svět|třetího světa]]. Stejně jako 23-11A obsahoval radar Sapfir-23D-III (přeznačený na Sapfir-23E), ale postrádal funkce elektronického protiopatření (ECCM) a měl celkově nižší výkon. Jejich komunikační zařízení bylo také méně výkonné a z některých letadel byl odstraněn [[datový okruh]] Lasour-SMA. Do roku 1981 byly ty MiGy dodávány zákazníkům s raketami [[K-13|R-13M]] namísto R-60. [272] => [273] => ;MiG-23MS: ("Flogger-E") Další exportní varianta. MiG-23MS byla ochuzenou verzí MiGu-23M pro zákazníky z třetího světa, kterým nelze důvěřovat vyspělou technologií MiGu-23MF. Při použití stejného draku a motoru jako měl MiG-23M byl MiG-23MS vybaven stejnou výzbrojí a vybavením jako MiG-21S/SM. Horší exportní verze radaru RP-22SM dala MiGu-23MS jeho výrazně krátší čelní kryt, zatímco spodní infračervený systém byl odstraněn. Jediné střely, které dokázal odpálit, byly až čtyři střely vzduch-vzduch R-3S a R-3R, i když později byly přidány vylepšené R-13M. Tato varianta se vyráběla v továrně Znamja Truda v letech 1973 až 1978, přičemž 54 strojů bylo odesláno do Sýrie, osmnáct do Iráku, osm do Egypta a 54 do Libye. Egypt předal několik svých MiGů-23MS Číně a Spojeným státům k technickému posouzení. [274] => [275] => ;MiG-23MP: ("Flogger-E") Prakticky identický s MiGem-23MS. Jediný rozdíl byl v tom, že MiG-23MP přidal nad pylon dielektrickou hlavu, což je funkce spojená s verzemi pro pozemní útoky. Šlo o možný vývojový prototyp, ale bylo vyrobeno velmi málo kusů a žádný nebyl exportován.Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-22 [276] => [277] => ;MiG-23U: ("Flogger-C") MiG-23U byla dvoumístná cvičná varianta založená na MiGu-23S a poprvé se objevila šest měsíců po představení jednomístného letounu. Jeho jediným hlavním konstrukčním rozdílem bylo přidání druhého kokpitu, kde byl umístěn prostor pro vybavení, což si vyžádalo jeho přesunutí do přepracované přídě. Zachoval si kanón GŠ-23L z MiGu-23S s 200 náboji a mohl nést až 3 000 kg (6 600 lb) pum. MiG-23U, vybavený systémem řízení zbraní S-21 soustředěným na radaru Sapfir-21M, mohl odpalovat střely R-3S a R-13M. Stejně jako u MiGu-23 edice 1971 a MiGu-23M byla přidána čtvrtá palivová nádrž o objemu 470 litrů.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''Two-Seat Floggers'' Výroba MiGu-23U začala v [[Irkutsk]]u v roce 1971 a nakonec přešla na MiG-23UB. [278] => [279] => ;MiG-23UB: ("Flogger-C") Další dvoumístný cvičný MiG-23UB uskutečnil svůj první let 10. dubna 1970, přičemž výroba byla zahájena později ve stejný rok v Irkutském leteckém závodě. Byl vybaven systémem řízení letu SAU-23UB a navigačním systémem Poljot-11-23, skládající se z taktické navigační pomůcky RSBN-6S, referenčního gyra SKV-2N2 a leteckého datového systému DV-30 a DV-10. Zatímco raná sériová letadla obsahovala radar Sapfir-21M, brzy byl nahrazen balastními bloky pod kuželovou kovovou kapotáží. Kromě toho počínaje rokem 1971 sériově vyráběné MiGy-23UB dostaly křídlo edice 3 a od roku 1979 stroje dodávané plukům s MiGy-23M/ML dostávaly omezovač SOUA pro omezení úhlu náběhu na 28 stupňů. Výroba MiGu-23UB pro letectvo a protivzdušnou obranu pokračovala do roku 1978 a do roku 1985 pro exportní zákazníky. Vzniklo více než 1000 MiGů-23UB, z toho 760 pro letectvo a protivzdušnou obranu. [280] => [281] => ===Druhá generace=== [282] => ;MiG-23P: ("Flogger-G") Jednalo se o specializovanou variantu přepadového letadla protivzdušné obrany vyvinutou pro [[Vojska protivzdušné obrany SSSR|Vojska protivzdušné obrany]] jako prozatímní nízkonákladovou odstávku, která nahradila [[Suchoj Su-9|Su-9]]/[[Suchoj Su-11|Su-11]] a [[MiG-19|MiG-19P/PM]], které byly stále ve službě. MiG-23P (P - Pěrechvatčik neboli interceptor) měl stejný drak a pohonnou jednotku jako MiG-23ML, ale avionika byla vylepšena, aby splňovala požadavky PVO a profily misí. Jako radar sloužil vylepšený Sapfir-23P (N006), který mohl fungovat ve spojení se zaměřovačem/HUD ASP-23P (později nahrazený vylepšeným ASP-23ML-P) pro lepší schopnosti možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země s rostoucí hrozbou nízko letících strojů jako [[General Dynamics F-111 Aardvark|F-111]].Mladenov (2016), Ch. 3 - ''The MiG-23P Specialised Interceptor'' Infračervený systém (IRST) byl však odstraněn.Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft. (2013). Stickshaker Pubs. 2-23 Autopilot SAU-23P zahrnoval nový digitální počítač, který ve spojení s datovým okruhem Lasur-M umožňoval pozemním stanicím řízeného zachycování (GCI) nasměrovat letadlo k cíli; při takovém zachycení stačilo pilotovi jen ovládat motor a používat zbraně. MiG-23P byl v 80. letech nejpočetnějším stíhačem protivzdušné obrany – v letech 1978 až 1981 vzniklo kolem 500 letounů – ale nikdy nebyl vyvážen. Vydržel ve službě také po [[Rozpad Sovětského svazu|rozpadu Sovětského svazu]], přičemž poslední jednotky MiG-23P byly ve službě až do roku 1998. Zajímavé je, že v simulovaném vzdušném boji BVR (za hranici viditelnosti) se MiG-23P se zkušenými piloty ukázal jako rovnocenný nebo dokonce lepší než [[Suchoj Su-27|Su-27]]. [283] => [284] => ;MiG-23''bis'': ("Flogger-G") Podobný MiGu-23P s tím rozdílem, že byl obnoven systém IRST a těžkopádný radarový dálkoměr byl nahrazen novým [[Průhledový displej|průhledovým displejem]] (HUD). [285] => [286] => [[File:MiG-23ML 332 in Historisch-technisches Informationszentrum Peenemünde (1).JPG|thumb|MiG-23ML 332 ve vojensko-hisorickém muzeu na [[Peenemünde]]]] [287] => [288] => ;MiG-23ML ("Flogger-G"): Rané varianty MiGu-23 měly řadu konstrukčních nedostatků, včetně pevnosti a spolehlivosti draku, výkonu motoru, manévrovatelnosti a výkonu radaru. Byla provedena značná přestavba draku, jejímž výsledkem byl MiG-23ML (L - Ljogkij nebo „odlehčený“), který dostal označení NATO "Flogger-G". Prázdná hmotnost byla snížena o 1 250 kg (2 760 lb) odstraněním trupové palivové nádrže č. 4. Aerodynamika byla vylepšena pro menší odpor s odstraněným prodloužením hřbetní ploutve. Nižší hmotnost draku letadla a přepracování hlavních podvozkových jednotek vedly k odlišnému posedu na zemi, s přídí letadla v nižší poloze ve srovnání s vyvýšenou přídí dřívějších variant. Strukturální slabiny, zejména otočný mechanismus křídla, byly posíleny, takže drak letadla byl nyní dimenzován na G-limit 8,5 při rychlostech pod Mach 0,85 a 7,5-G při vyšších rychlostech. To také umožnilo nastavit omezovač úhlu náběhu na 20-22° s křídly zcela zataženými dozadu a dále 28-30°.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''The Refined MiG-23ML'' [289] => [290] => :Nový model motoru, R-35F-300, nyní poskytoval maximální suchý tah 83,82 kN (18 840 lbf) a 128,08 kN (28 790 lbf) s přídavným spalováním. To vedlo k výrazně zlepšenému poměru tahu k hmotnosti 0,83 (oproti 0,77 u MiGu-23M), i když v reálných podmínkách by byl poměr nižší kvůli „odladění“ motoru a nižší měrné spotřebě paliva o 1,96. kg/kgf.h při maximálním dodatečném spalování (oproti 2,09 u dřívějšího R-27F2M-300). Po počátečních problémech se spolehlivostí se také prodloužila doba mezi generálními opravami na 450 hodin, i když stejně jako dřívější motory byla omezena na pouhých deset hodin při plném vojenském výkonu nebo přídavném spalování.. [291] => [292] => :Také avionika byla výrazně vylepšena. Standard S-23ML zahrnoval radar Sapfir-23ML a infrasystém TP-23ML.{{Cite web|url=https://www.defencetalk.com/mig-23-flogger-16805/|title = MiG-23 Flogger}} Navigační sada Poljot-21-23, datový okruh Lasour-23SML, systém řízení letu SAU-23AM a radarový výškoměr RV-5R Reper-M byly všechny vylepšeními předchozích systémů. Díky novému zbraňovému systému SUV-2ML mohl MiG-23ML nést oba typy střel R-23 BVR (za hranici viditelnosti) a pod křídlové pylony mohly být umístěny podvěsy 23mm kanonů UPK-23-250. [293] => [294] => :Podle konstrukční kanceláře Mikojan byla celkově bojová účinnost MiGu-23ML asi o 20 procent lepší než u MiGu-23M. Okamžitá rychlost otáčení byla 16,7° za sekundu při rychlosti v zatáčce 780 km/h (480 mph) a úhlu náběhu 27°; průměrná rychlost otáčení byla 14,1° za sekundu. Dokončení zatáčky o 360° ve výšce 1000 m (3300 ft) trvalo 27 sekund při průměru 6,5-G, se vstupní rychlostí 900 km/h (560 mph) a konečnou rychlostí 540 km/h (340 mph) ). Ve stejné výšce trvalo zrychlení z 600 km/h (370 mph) na 1 000 km/h (620 mph) při plném přídavném spalování 12 sekund, zatímco rychlost stoupání byla 215 m/s (710 ft/s). S narůstající nadmořskou výškou výkon klesal. Celková doba, za kterou MiG-23ML vzlétl a dosáhl 15 000 m (49 000 stop) při zrychlení na Mach 2,1 s plným přídavným spalováním, byl 4,3 minuty. [295] => [296] => :Prototyp MiGu-23ML poprvé vzlétl 21. ledna 1975 a rychle se dostal do sériové výroby později téhož roku, i když exportní zákazníci dostávali MiG-23MF dalších sedm let. Pro sovětské a exportní uživatele bylo v letech 1978 až 1983 vyrobeno více než 1 100 MiGů-23ML (a jejich derivátů včetně MiGu-23MLA). [297] => [298] => [[Soubor:MiG-23 Flogger G.jpg|thumb|MiG-23MLA s raketou [[Vympel R-23|R-23]]R pod křídlem, [[Vympel R-60|R-60]] pod trupem a s přídavnou nádrží]] [299] => [300] => ;MiG-23MLA: ("Flogger-G") Pozdější výrobní varianta „ML“ byla označena „MiG-23MLA“. Stíhačka poprvé vzlétla v roce 1977, sériová výroba začala v roce 1978 a prodej zahraničním zákazníkům začal v roce 1981. Externě bylo „MLA“ totožné s „ML“. Interně měl „MLA“ vylepšený radar Sapfir-23MLA (N003) s lepším dosahem, spolehlivostí a odolností ECM a funkci frekvenčního odstupu, která umožňovala kooperativní skupinové pátrací operace, protože radary se nyní vzájemně nerušily. Měl také nový HUD/zaměřovač ASP-17ML a od roku 1981 schopnost odpalovat vylepšené střely [[Vympel R-23|Vympel R-24R/T]]. Byl zahrnut nový 26ŠI IRST, který měl maximální dosah detekce 15 km (9,3 mil) pro cíl velikosti stíhacího letounu ve velké výšce pracující na plný výkon nebo 45 km (28 mil) pro cíl velikosti bombardéru. Jeho snímací pole však bylo ve srovnání s radarem omezené: pouze 60° v azimutu a 15° v elevaci. Stejně jako u MiGu-23MF existovaly dvě různé subvarianty MiGu-23ML pro export: první verze byla prodávána zemím Varšavské smlouvy a byla velmi podobná sovětským letounům. Druhá varianta měla ochuzený radar a byla dodávána spojencům z třetího světa. [301] => [302] => [[File:MiG-23MLD2.jpg|thumb|Sovětský MiG-23MLD "Flogger-K"]] [303] => [304] => ;MiG-23MLD: ("Flogger-K") MiG-23MLD byl konečnou stíhací variantou MiGu-23. Hlavním cílem modernizace bylo zlepšit manévrovatelnost, zejména během vysokých úhlech náběhu, což bylo identifikováno jako hlavní nedostatek MiGu-23M/ML. [[Pitotova trubice|Pitotovy trubice]] byly vybaveny vírovými generátory a vrubové kořeny náběžné hrany křídla byly 'pilovité', aby fungovaly také jako vírové generátory. Systém řízení letu zahrnoval syntetické zastavovací zařízení/omezovač signálů SOS-3-4 používaný na [[MiG-29|MiGu-29]] ke zlepšení ovládání a bezpečnosti při manévrech s vysokým úhlem náběhu. Zesílení otočného čepu křídla umožnilo přidání čtvrté polohy vychýlení křídla o 33°, která měla zmenšit poloměr otáčení a umožnit rychlé zpomalení během soubojů. S křídly v poloze 33° se však MiG-23MLD mnohem hůře ovládal a trpěl špatnou akcelerací. Přesunutí křídel do této polohy bylo primárně vyhrazeno zkušeným pilotům MiG-23, zatímco bojové příručky nadále zdůrazňovaly polohu 45°.Mladenov (2016), Ch. 3 - ''MiG-23MLD - The Ultimate Fighter Flogger'' [305] => [306] => :Významná vylepšení byla provedena v avionice začleněním radaru Sapfir-23MLA-II (N008), který se vyznačoval větším dosahem, spolehlivostí, odolností ECM a vylepšenými režimy pro možnost útočit z výšky na cíle proti pozadí země v nerovném terénu. Radar také obsahoval režim boje zblízka se schopností vertikálního skenování pokrývajícího úzký sektor před stíhačkou. Proti cíli velikosti bombardéru operujícímu ve středních až vysokých výškách měl Sapfire-23MLA-II maximální dosah detekce 70 km (43 mi). Mezi další vylepšení patřil [[Výstražný radiolokační přijímač|radarový výstražný přijímač]] SPO-15L Berjoza, digitální taktický radionavigační/automatický přistávací systém A-321 Klystron, automatický systém řízení letu SAU-23-18 a letový zapisovač SARP-12-24 odolný proti nárazu. Schopnost přežití se zlepšila díky dvojici šestiranných dávkovačů dýmovnic/světlic směrem dolů namontovaných v pylonu středové osy pod trupem, doplněných dvěma třicetirannými dávkovači dýmovnic/světlic BVP-50-60 směřujícími nahoru. [307] => [308] => :Protivzdušné obraně nebyly dodány žádné nové letouny „MLD“, protože se chystal vstoupit do výroby pokročilejší [[MiG-29]]. Místo toho byly všechny sovětské letouny verze „MLD“ přestavěny z verzí „ML/MLA“ a upravené na standard „MLD“, přičemž od května 1982 do května 1985 ve třech zařízeních údržby VVS v Kubince, [[Čuhujiv]]u a [[Lvov]]ě vzniklo 560 exemplářů. Stejně jako u dřívějších verzí MiGu-23 byly nabízeny dvě odlišné exportní varianty. Na rozdíl od sovětských strojů se jednalo o nově postavená letadla, i když postrádaly aerodynamická vylepšení sovětských „MLD“; V letech 1982 až 1984 bylo dodáno 16 exemplářů do Bulharska a 50 do Sýrie. Jednalo se o poslední vyrobené jednomístné stíhačky MiG-23. [309] => [310] => ===Bitevní varianty=== [311] => ;MiG-23B: ("Flogger-F") Vznikl pro potřeby nového stíhacího bombardéru. Byl podobný MiGu-23S, ale s přepracovanou přídí a dielektrickou hlavou těsně nad pylonem. V ploché a zúžené přídi byl na místo radaru zaměřovač PrNK Sokol-23. Systém zahrnoval analogový počítač, laserový dálkoměr a pumový zaměřovač PBK-3. Navigační souprava a autopilot byly aktualizovány, aby poskytovaly přesnější bombardování, zatímco pylony byly posíleny, aby se zvýšila maximální nosnost pum na 3 000 kg. K zlepšení schopnosti přežití stíhačky byl Flogger-F vybaven soupravou elektronického boje (EW) a do palivových nádrží byl umístěn systém inertního plynu, aby se zabránilo požáru. Schopnost přežití a viditelnost pilotů byla také zvýšena zvednutím jejich sedadla a [[pancéřování]]m čelního skla [[kokpit]]u. Místo motoru R-29 byl MiG-23B vybaven proudovým motorem [[Ljulka AL-21|Ljulka AL-21]].Civil Airworthiness Certification. 2-25 [312] => [313] => :První prototyp MiGu-23B, „32-34“, vzlétl 20. srpna 1970. I když byl vybaven stejným křídlem jako MiG-23S, všechny následující modely měly vylepšený design edice 2. Protože bylo však motoru AL-21 potřeba pro letouny [[Suchoj Su-17]] a [[Suchoj Su-24|Su-24]], vznikly v letech 1971 až 1972 vyrobeny pouze tři prototypy a 24 sériových letounů MiG-23B. Omezení na AL-21 také zabránilo exportu typu MiG- 23B. [314] => [315] => ;MiG-23BK: ("Flogger-H") Exportní varianta vyhrazená zemím [[Varšavská smlouva|Varšavské smlouvy]]. Kromě systému PrNK-23 byly na [[vstupní ústrojí]] namontovány další radarové varovné přijímače.Civil Airworthiness Certification. 2-26 [316] => [[Soubor:Mig-23BN.jpg|náhled||Východoněmecký MiG-23BN]] [317] => ;MiG-23BN: ("Flogger-H") Modernizovaná verze MiGu-23B, MiG-23BN, se lišila tím, že byla vybavena křídly edice 3 a motorem R-29 současných stíhacích variant, spolu s drobnými aktualizacemi elektroniky a vybavení. Dalším hlavním rozdílem bylo odstranění dielektrické hlavy zavedené u MiGu-23B. Výroba probíhala v letech 1973 až 1985 a vzniklo celkem 624 MiGů-23BN, i když jen malý počet sloužil v jednotkách protivzdušné obrany a zbytek byl exportován. Jednodušší verze určená pro zákazníky z třetího světa se ukázala být poměrně populární a efektivní. Poslední MiG-23BN v [[Indické letectvo|indických službách]] vzlétl 6. března 2009, pilotoval jej velitel Tapas Randžan Sahu z 221. perutě. [318] => [319] => ;MiG-23BM: ("Flogger-D") Modernizace MiGu-23BK, MiG-23BM nahradil původní systémy PrNK-23 PrNK-23M a analogový počítač digitálním počítačem. Do služby byl zaveden jako [[MiG-27]]. [320] => [321] => ;MiG-23BM experimentální letoun: ("Flogger-D") Tato experimentální varianta, předchůdce MiGu-27, se od standardního MiGu-23BM lišila tím, že její dielektrické hlavy byly přesunuty z pylonů přímo na kořeny křídla. [322] => [323] => ;MiG-27: (NATO: "Flogger-D") V roce 1975 byla představena zjednodušená verze pro pozemní útoky s jednoduchými pitotovými trubicemi, bez radaru a zjednodušeným motorem s dvoupolohovou tryskou přídavného spalování. [324] => [325] => == Uživatelé == [326] => [[Soubor:World operators of the MiG-23.png |náhled| 400px | Uživatelé strojů MiG-23 (bývalí uživatelé jsou vyznačení červenou barvou)]] [327] => [328] => === Současní === [329] => [[Soubor:Mikoyan-Gurevich MiG-23UB, Czech Republic - Air Force AN0704751.jpg|náhled|Český MiG-23UB]] [330] => [[Soubor:Letecké muzeum Kbely (190).jpg|náhled|MiG-23BN v [[Letecké muzeum Kbely|muzeu Kbely]]]] [331] => [[Soubor:Hungarian Air Force Mikoyan-Gurevich MiG-23MF Lofting-2.jpg|náhled|Maďarský MiG-23MF]] [332] => [[Soubor:Monument of Indian MiG-23MF in Gandhinagar, 2007.jpg|náhled|Indický MiG-23MF]] [333] => * '''{{Vlajka a název|Angola}}''' [334] => ** [[Angolské letectvo]]; ve službě 22 kusů verze MiG-23M/UB. [335] => * {{Vlajka a název|Demokratická republika Kongo}} [336] => ** [[Letectvo Konžské demokratické republiky]]; 2 MiGy-23 ve službě v prosinci 2021, jednomístný i dvoumístný.{{harvnb|Hoyle ''Flight International'' 2021| p=16}} [337] => * '''{{Vlajka a název|Etiopie}}''' [338] => ** [[Etiopské letectvo]]; 7 MiGů-23BN/UB ve službě pro roli pozemního útoku. Záchytná varianta, MiG-23ML, byla stažena z provozu. Z 10 letadel byly na začátku 20. let 21. století sestřeleny dvě stíhačky a třetí byla sestřelena 23. června 2021 tigrajskou milicí a zbylo pouze 7 stíhaček stejného modelu{{Cite web|url=https://www.defense-arabic.com/2021/06/23/%d8%a7%d9%84%d8%ac%d9%8a%d8%b4-%d8%a7%d9%84%d8%a5%d8%ab%d9%8a%d9%88%d8%a8%d9%8a-%d9%8a%d9%88%d8%a7%d8%ac%d9%87-%d8%ae%d8%b3%d8%a7%d8%a6%d8%b1-%d9%81%d8%a7%d8%af%d8%ad%d8%a9-%d9%81%d9%8a-%d8%a7%d9%84/|title=الجيش الإثيوبي يواجه خسائر فادحة في المعارك مع قوات دفاع تيغراي (فيديو)|date=23 June 2021}} [339] => * '''{{Vlajka a název|Kazachstán}}''' [340] => **Kazachstánské letectvo, tři stroje ve službě v roce 2021.{{harvnb|Hoyle ''Flight International'' 2021| p=22}} [341] => * [[Soubor:Flag of Libya (1977-2011).svg| 22px |okraj]]/'''{{Vlajka a název|Libye}}''' [342] => ** [[Libyjské letectvo]]; v provozu 130 kusů MiG-23MS/ML/BN/UB (většina letadel je odstavena), Libyjské vzdušné síly byly v provozu do roku 2011. Po válce zpočátku minimálně 3 MiGy-23ML/UB ve službě, rozdělené mezi různé frakce. Čtyři ztraceny. Pouze jeden v provozu s Novým všeobecným národním kongresem, zatímco ostatní (např. s/n 453) mohly být způsobilé k letu oběma frakcemi.{{cite web|url=http://isis.liveuamap.com/en/2016/28-february-libya-laf-photos-of-mig23-that-was-fully-restored|title=Libya- LAF photos of MiG-23 that was fully restored after 20 years being out of service, now flying from Benghazi - Today news from war on Daesh, ISIS in English from Somalia, Egypt, Afghanistan, Iraq, Syria - isis.liveuamap.com|website=Today news from war on Daesh, ISIS in English from Somalia, Egypt, Afghanistan, Iraq, Syria - isis.liveuamap.com}} [343] => * '''{{Vlajka a název|Severní Korea}}''' [344] => ** [[Severokorejské letectvo]]; v provozu 56 kusů MiG-23ML/UB. [345] => * '''{{Vlajka a název|Súdán}}''' [346] => **[[Súdánské letectvo]]; 3 MiGy-23MS/UBs ve službě. Čtyři byly lokálně renovovány v roce 2016 po téměř 20 letech skladování. Jeden během testování ztracen. [347] => * '''{{Vlajka a název|Sýrie}}''' [348] => ** [[Syrské arabské vzdušné síly]]; 90 draků letadel MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB před syrskou občanskou válkou. [349] => * {{Vlajka a název|Zimbabwe}} [350] => ** [[Vzdušné síly Zimbabwe]];{{cite web |url=https://www.flightglobal.com/download?ac=75345|title = World Air Forces 2021|publisher= FlightGlobal |date= 4 December 2020 |access-date= 5 January 2021}} tři stroje MiG-23M/UB získány z Libye [351] => [352] => === Bývalí === [353] => * {{Vlajka a název|Alžírsko}}; 40 MiGů-23BN objednáno v roce 1975, dodávky začaly v roce 1976.{{harvnb|Cooper|2018|page=17}} 16 MiGů-23MF dodáno v roce 1982.{{harvnb|Cooper|2018|page=49}} Poslední letouny dosloužily v roce 2008.{{harvnb|Cooper|2018|page=57}} [354] => * {{Vlajka a název|Bulharsko}}; od roku 1976 do vyřazení z provozu v roce 2004 sloužilo bulharskému letectvu celkem 90 MiGů-23. Přesný počet je: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG- 23MLD a 15 MiG-23UB [355] => * {{Vlajka a název|Československo}} [356] => **[[Československé letectvo]] od roku 1978 postupně obdrželo celkem 70 MiGů-23 všech variant. Do služby vstoupilo celkem 13 MiGů-23MF, 17 MiGů-23ML, 32 MiGů-23BN a 8 MiGů-23U. [357] => * {{Vlajka a název|Česko}} [358] => **[[Vzdušné síly Armády České republiky|České letectvo]]; po [[Zánik Československa|rozpadu Československa]] zůstaly všechny MiGy-23 v českém letectvu. Slovensko se jich vzdalo, výměnou sdílelo polovinu [[MiG-29|MiGů-29]]. Vznikly plány na modernizaci strojů, včetně testování s francouzskými střelami [[R.550 Magic|Matra Magic]]. Poslední MiGy-23BN a MF byly nakonec vyřazeny ze služby v roce 1994, zatímco MiGy-23ML a UB v roce 1998. [359] => * {{Flagicon|NDR}} [[Německá demokratická republika|Východní Německo]] [360] => **[[Luftstreitkräfte der NVA|Východoněmecké letectvo]] získalo 11 MiGů-23UB, 12 MiGů-23MF, 22 MiGů-23BN, 32 MiGů-23ML, 13 letounů bylo během služby ztraceno, 1 MiG-23S sloužil k pozemnímu technickému výcviku. Sloužily u JG-9 a JBG-37. V roce 1990 bylo do [[Luftwaffe (Bundeswehr)|(západo)německého letectva]] převedeno 18 MiGů-23BN, 9 MiGů-23MF, 28 MiGů-23ML a některé MiGy-23UB. Po jednom stroji verze MF/ML/BN bylo testováno u WTD 61 v [[Manching]]u, dvanáct kusů verze ML a jeden BN putoval do USA pro výcvik simulace nepřítele a jeden verze BN do Velké Británie. Zbytek získala muzea nebo byly sešrotovány. [361] => * {{Vlajka a název|Egypt}}; používány, dokud se Egypt neobrátil k západním vládám. Šest MiGů-23BN/MS/UB bylo posláno do Číny výměnou za vojenskou techniku; Čína je použila k [[Reverzní inženýrství|reverzní analýze]] MiGu-23 jako Q-6, ale protože Číňané nedokázali okopírovat motor R-29 a sestrojit spolehlivý dvouproudový motor, skončily jediné použité prvky MiGu-23 na variantě J-8II. Nejméně osm bylo převezeno do USA k testům. [362] => * {{Vlajka a název|Indie}} [363] => ** [[Indické letectvo]] provozovalo 95 MiGů-23BN/40 MiGů-23MF/19 UB.{{Webarchiv |url=http://en.rian.ru/world/20090306/120459251.html |wayback=20090309210725 |text=''India decommissions last MiG-23 ground support aircraft.''}} rian.ru, 3. Juni 2009. Abgerufen am 28. Januar 2011.{{Webarchiv |url=http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Images/Special/PRO/2009/LastFlight_MIG_23.jpg.html |archive-is=20120719083033 |text=''Last Flight of the MiG-23 BN.''}} bharat-rakshak.com. Abgerufen am 28. Januar 2011. Bitevní letoun MiG-23BN byl vyřazen 6. března 2009 a stíhač protivzdušné obrany MiG-23MF vyřazen v roce 2007. 14 cvičných MiG 23UB v provozu podle "World Air Forces 2020" [364] => * {{Vlajka a název|Irán}} [365] => **12 MiGů-23 přilétlo z Iráku v roce 1991, uskladněny. [366] => * {{Vlajka a název|Irák}} [367] => ** v [[irácké letectvo|iráckém letectvu]] sloužilo 93 BN/>18 MS/18 MF/54 ML/>4 UB; používal se až do pádu Saddáma Husajna{{harvnb|Cooper|2018|page=58}} [368] => * {{Vlajka a název|Kuba}} [369] => ** [[Kubánské letectvo]]; poslední známý MiG-23ML/MF/BN/UB v provozu po roce 2010 [370] => * {{Vlajka a název|Maďarsko}}; sloužilo 16 MiGů-23 a byly vyřazeny v roce 1997; přesný počet je: 12 MiGů-23MF a čtyři MiGy-23UB (jeden z nich byl zakoupen v roce 1990 od sovětského letectva). [371] => * {{Vlajka a název|Namibie}} [372] => ** [[Namibijské letectvo]]; v provozu 2 kusy MiG-23. [373] => * {{Vlajka a název|Pobřeží slonoviny}} [374] => ** [[Vzdušné síly Pobřeží slonoviny]];{{Cite web |url=https://www.flightglobal.com/asset/6289/waf/ |title=Archived copy |access-date=10 December 2015 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151222101632/https://www.flightglobal.com/asset/6289/waf/ |archive-date=22 December 2015 |url-status=dead }} koncem 90. let obdržely 2 kusy MiG-23MLD z Bulharska. [375] => * {{Vlajka a název|Polsko}} [376] => ** [[Polské letectvo|polskému letectvu]] bylo v letech 1979 až 1982 dodáno celkem 36 jednomístných MiGů-23MF a šest cvičných MiGů-23UB. Poslední z nich byly staženy ze služby v září 1999. Během tohoto období byly při nehodách ztraceny čtyři letouny. [377] => * {{Vlajka a název|Rumunsko}} [378] => ** v [[rumunské letectvo|rumunském letectvu]] celkem sloužilo od roku 1979 do roku 2001 46 MiGů-23, ze služby byly staženy v roce 2003; přesný počet je: 36 MiG-23MF a 10 MiG-23UB. [379] => * {{Vlajka a název|Rusko}}; přibližně 500, vše v záloze. [380] => * {{Flagicon|SSSR}} [[Sovětský svaz]] [381] => ** [[Sovětské letectvo]] [382] => ** [[Vojska protivzdušné obrany SSSR|Vojska protivzdušné obrany]] [383] => ** [[Sovětské námořní letectvo]]{{Cite book|last=Gordon|first=E.|url=https://www.worldcat.org/oclc/1108690733|title=Mikoyan MiG-23 and MiG-27|date=2019|others=Dmitriĭ Komissarov|isbn=978-1-910809-31-0|location=Manchester|pages=219|oclc=1108690733}} [384] => * {{Vlajka a název|Srí Lanka}} [385] => ** [[Vzdušné síly Srí Lanky]]; v provozu jeden MiG-23UB, používán pouze na výcvik pilotů MiGu-27. [386] => * {{Vlajka a název|Turkmenistán}} [387] => * {{Vlajka a název|Uganda}} [388] => * {{Vlajka a název|Ukrajina}} [389] => * {{Vlajka a název|Uzbekistán}} [390] => [391] => === Ostatní === [392] => * {{Vlajka a název|Čína}}: Čína obdržela některé exempláře z Egypta k testům a [[reverzní inženýrství|reverznímu inženýrství]]. [393] => * {{Vlajka a název|Izrael}}: letoun syrského přeběhlíka byl rozsáhle testován izraelskými experty.Joel Brinkley: [http://www.nytimes.com/1989/10/12/world/syrian-pilot-of-mig-23-is-said-to-defect-to-israel.html ''Syrian pilot of MIG-23 is said to defect to Israel.''] In: ''The New York Times.'' 12. Oktober 1989. Abgerufen am 12. Mai 2010. [394] => * {{Vlajka a název|Jugoslávie}}: některé irácké stroje byly v době vypuknutí [[válka v Iráku|války v Iráku]] na generální opravě v Srbsku a zde i zůstaly. [395] => * {{Vlajka a název|USA}}: několik strojů z Německa a Egypta bylo rozsáhle testováno americkým letectvem a používáno jako „agresoři“.David A. Fulghum: ''MiGs in Nevada.'' In: ''Aviation Week & Space Technology.'' 27. November 2006. [396] => [397] => == Nehody a incidenty == [398] => *18. července 1980: tři týdny po nehodě [[Let Itavia 870|letu Itavia 870]] byly v pohoří [[Sila]] u obce [[Castelsilano]] v jižní Itálii objeveny trosky libyjského MiGu-23 a pozůstatky jeho pilota, asi 300 km (190 mil) od místa havárie letu 870. [399] => *26. dubna 1984: Generálporučík [[Letectvo Spojených států amerických|amerického letectva]] Robert M. Bond přišel na testovacím místě v Nevadě o život při havárii MiGu-23, který pilotoval.[http://www.f-117a.com/Bond.html "Aircraft Losses: F-117A: The crash of General Robert M. Bond."] {{Wayback|url=http://www.f-117a.com/Bond.html |date=20120323000000 }} f-117a.com. Retrieved: 7 July 2011. V době neštěstí sloužil generálporučík Bond jako zástupce velitele ''Air Force Systems Command'' na letecké základně [[Andrews AFB|Andrews]] v [[Maryland]]u v USA. [400] => *4. července 1989: zbloudilý sovětský MiG-23M uletěl 900 km (600 mi) bez pilotáže poté, co se pilot krátce po startu katapultoval. Letoun nakonec narazil do domu v Belgii a zabil jednoho člověka. [401] => *22. prosince 1992: libyjský [[Boeing 727]] se u [[Tripolis]]u srazil s MiGem-23 libyjského letectva, čímž zahynulo 157 lidí na palubě dopravního letadla [402] => *13. srpna 2023: MiG-23UB soukromého vlastníka havaroval během leteckého dne „Thunder Over Michigan“ v [[Ypsilanti (Michigan)|Ypsilanti]] při přeletu nad [[michigan]]ským jezerem Belleville a dopadl na parkoviště obytného komplexu ve městě [[Belleville (Michigan)|Belleville]]. Oba piloti se katapultovali, dopad letounu způsobil materiální škody, ale nehoda se obešla bez obětí na zdraví či životech.{{Citace elektronického periodika [403] => | příjmení1 = Payne [404] => | jméno1 = Stetson [405] => | titul = MiG-23 Flogger Crashes In Michigan (Updated) [406] => | periodikum = The Warzone [407] => | vydavatel = The Drive [408] => | datum_vydání = 2023-08-13 [409] => | url = https://www.thedrive.com/the-war-zone/private-mig-23-flogger-crashes-in-michigan [410] => | datum_přístupu = 2023-08-14 [411] => | jazyk = en [412] => }} [413] => [414] => == Specifikace (MiG-23MLD Flogger-K) == [415] => [[Soubor:Mikoyan-Gurevich MiG-23MF 3-view.svg|vpravo|350px|Nákres]] [416] => Data z Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97{{cite book |editor1-last=Taylor |editor1-first=Michael |editor2-last=Lee |editor2-first=John |editor3-last=Marshall |editor3-first=Nicki |title=Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97 |date=1996 |publisher=Brassey's (UK) |location=London |isbn=1857531981 |pages=[https://archive.org/details/brasseysworldair0000unse/page/73 73–75] |edition=1st |url=https://archive.org/details/brasseysworldair0000unse/page/73 }} [417] => === Technické údaje === [418] => * '''Posádka:''' 1; vystřelovací sedadlo Mikojan KM-1M [419] => * '''Délka:''' 16,70 m [420] => * '''Rozpětí:''' [421] => ** maximální – rozložené: 13,965 m [422] => ** minimální – složené: 7,779 m [423] => * '''Výška:''' 4,82 m [424] => * '''Nosná plocha:''' [425] => ** rozložené: 37,35 m² [426] => ** složené: 34,16 m² [427] => * '''Hmotnost prázdného letounu:''' 9 595 kg [428] => * '''Vzletová hmotnost:''' 14 840 kg [429] => * '''Maximální vzletová hmotnost:''' 17 800 kg [430] => * '''Pohonná jednotka:''' 1× [[proudový motor]] [[Tumanskij R-29|Chačaturov R-35-300]] s přídavným spalováním, tah bez přídavného spalování 83,6 kN, s přídavným spalováním 127 kN [431] => [432] => === Výkony === [433] => * '''Maximální rychlost:''' 2 445 km/h (ve výšce 12 500 m) – 1 350 km/h (u hladině moře) [434] => * '''Dolet:''' 1 900 km čistý [435] => * '''Bojový dolet:''' [436] => **1 500 km (930 mi, 810 nmi) se standardní výzbrojí, bez přídavných nádrží [437] => **2 550 km (1 580 mi; 1 380 nmi) se standardní výzbrojí a 3 x přídavnou nádrží na 800 l (210 US gal; 180 imp gal) [438] => * '''Přeletový dolet:''' 2 820 km (1,750 mi, 1,520 nmi) s 3 x přídavnou nádrží na 800 l (210 US gal; 180 imp gal) [439] => * '''Dostup:''' 18 300 m [440] => * '''Stoupavost:''' 230 m/s [441] => * '''Plošné zatížení:''' 420 kg/m² [442] => * '''Tah / hmotnost:''' 0,88 [443] => * '''Délka vzletu:''' 500 m (1 600 ft) [444] => * '''Délka přistání:''' 750 m (2 460 ft) [445] => [446] => === Výzbroj === [447] => * 1× kanón [[Grjazev-Šipunov GŠ-23|GŠ-23L]] ráže 23 mm se zásobou 200 nábojů [448] => * Dva závěsníky pod křídly a pod trupem s nosností 3 000 kg, na každém závěsníku může být umístěna protiletadlová řízená střela typu: [449] => * [[Vympel R-23|R-23/24 (AA-7 „Apex“)]] [450] => * [[Vympel R-60|R-60 (AA-8 „Aphid“)]] [451] => [452] => * Novější stroje mohou nést i střely typu: [453] => * [[Vympel R-27|R-27 (AA-10 „Alamo“)]] [454] => * [[Vympel R-73|R-73 (AA-11 „Archer“)]] [455] => * [[R-77|R-77 (AA-12 „Adder“)]] [456] => [457] => == Odkazy == [458] => [459] => === Reference === [460] => {{Překlad|en|Mikoyan-Gurevich MiG-23|1117052756}} [461] => [462] => Peck Jr (2012), ch. 4 [463] => Davies (2008), ch.3 [464] => Davies (2008), ch. 13 [465] => [466] => [467] => ===Literatura=== [468] => * {{cite journal |last=Babich |first=Vladimir |script-title=ru:Истребители МиГ-23 в Ливанской войне |trans-title=MiG-23 Fighters in the Lebanon War |journal=Авиация и время [Aviation and Time] |year=1999 |issue=2 |language=ru |ref=Babich}} [469] => * {{cite book|last1=Belyakov|first1=R.A.|last2=Marmain|first2=J.|title=MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design|year=1994|publisher=Airlife Publishing|location=Shrewsbury, UK|isbn=1-85310-488-4}} [470] => *{{cite magazine|last=Cooper|first=Tom|title='Floggers" in Action: Early MiG-23s in Operational Service |magazine=[[Air Enthusiast]] |date=July–August 2002|issue=100 |pages=56–67 |issn=0143-5450}} [471] => * {{cite book |last1=Cooper |first1=Tom |title=MiG-23 Flogger in the Middle East, Mikoyan i Gurevich MiG-23 in Service in Algeria, Egypt, Iraq, Libya and Syria, 1973-2018 |date=2018 |publisher=Helion & Company Publishing |location=Warwick |isbn=978-1-912-390328}} [472] => * {{cite book |last1=Cooper |first1=Tom |last2=Dildy |first2=Douglas |title=F-15C Eagle Vs MiG-23/25: Iraq 1991 |publisher=Osprey Publishing |location=London |year=2016 |isbn=9781472812711}} [473] => * {{cite book |last1=Cooper |first1=Tom |last2=Grandolini |first2=Albert |last3=Delalande |first3=Arnaud |title=Libyan Air Wars, Part 1: 1973-1985 |date=2015 |publisher=Helion & Company Publishing |location=Solihull |isbn=978-1-909982-39-0}} [474] => * {{cite book |last1=Cooper |first1=Tom |last2=Grandolini |first2=Albert |last3=Delalande |first3=Arnaud |title=Libyan Air Wars, Part 2: 1985-1986 |date=2016a |publisher=Helion & Company Publishing |location=Solihull |isbn=978-1-910294-53-6}} [475] => * {{cite book |last1=Cooper |first1=Tom |last2=Grandolini |first2=Albert |last3=Delalande |first3=Arnaud |title=Libyan Air Wars, Part 3: 1986-1989 |date=2016b |publisher=Helion & Company Publishing |location=Solihull |isbn=978-1-910294-54-3}} [476] => * {{cite book |last1=Davies |first1=Steve |last2=Dildy |first2=Doug |title=F-15 Eagle Engaged: The World's Most Successful Jet Fighter |publisher=Osprey Publishing |location=London |year=2007 |isbn=978-1-84603-169-4 |url=https://books.google.com/books?id=wBRM5RRWZ3oC&pg=PA91|ref=Davies}} [477] => * {{cite book |last=Davies |first=Steve |title=Red Eagles: America's Secret MiGs |publisher=Osprey Publishing |location=Oxford|year=2008|isbn=978-1-84603-970-6}} [478] => * {{Cite book |editor-last=Eden |editor-first=Paul |title=The Encyclopedia of Modern Military Aircraft |location=London |publisher=Amber Books |year=2004 |isbn=1-904687-84-9 }} [479] => * {{cite news |last=Hoyle |first=Craig |title=World Air Forces 2022 |work=Flight International |url=https://www.flightglobal.com/download?ac=83735 |year=2021 |access-date=12 December 2021|ref={{harvid|Hoyle ''Flight International'' 2021}}}} [480] => * {{cite book |last=Peck|first=Gaillard R. Jr.|title=America's Secret MiG Squadron: The Red Eagles of Project CONSTANT PEG |publisher=Osprey Publishing |location=Oxford|year=2012|isbn=978-1-84908-976-0}} [481] => * {{cite book |last1=Gordon |first1=Yefim |last2=Dexter |first2=Keith |title=MiG-23/27: Soviet Swing-Wing Fighter/Strike Aircraft |publisher=Midland Publishing |location=Hinckley, UK |year=2005 |isbn=1-85780-211-X |ref=Gordon}} [482] => * {{cite book|last=Gunston|first=Bill|author-link=Bill Gunston|title=The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995|year=1995|publisher=Osprey|location=London |isbn=1-85532-405-9}} [483] => * {{cite journal |last=Ilyin |first=Vladimir |script-title=ru:МиГ-23: долгий путь к совершенству |trans-title=MiG-23: Long Path to Perfection |journal=Авиация и время [Aviation and Time] |year=2000 |issue=2 |language=ru |ref=Ilyin}} [484] => * {{cite book |last1=Koenig |first1=William |last2=Scofield |first2=Peter |title=Soviet Military Power |publisher=Bison Books |location=Greenwich, Connecticut |year=1983 |isbn=0-86124-127-4 |ref=Koenig}} [485] => *{{cite journal|last=Lake|first=John |title=Mikoyan MiG-23/27 Flogger|journal=World Air Power Journal|issue=Volume 8|date=Spring 1992|pages=40–5|issn=0959-7050|isbn=1-874023-73-5}} [486] => * {{cite journal |last=Markovskiy |first=Victor |title=Жаркое небо Афганистана: Часть IX |trans-title=Hot Sky of Afghanistan: Part IX |journal=Авиация и время [Aviation and Time] |year=1997 |issue=3 |language=ru |ref=Markovskiy}} [487] => *{{cite journal|last=Mladenov|first=Alexander|title=Mikoyan MiG-23 ''Floggers''|journal=[[Air International]] |date=June 2004|volume=66|issue=6|pages=44–49|issn=0306-5634}} [488] => *{{cite book|last=Mladenov|first=Alexander|title=Soviet Cold War Fighters|publisher=Fonthill Media|location=United Kingdom|date=2016|isbn=9781781554968}} [489] => * {{cite book |last1=Sweetman |first1=Bill |last2=Gunston |first2=Bill |title=Soviet Air Power: An Illustrated Encyclopedia of the Warsaw Pact Air Forces Today |publisher=Salamander Books |location=London |year=1978 |isbn=0-517-24948-0 |ref=Sweetman}} [490] => === Externí odkazy === [491] => * {{Commonscat|Mikoyan-Gurevich MiG-23}} [492] => * [http://www.valka.cz/clanek_10867.html MiG-23 na webu valka.cz] [493] => * [http://www.palba.cz/viewtopic.php?t=1498 MiG-23 a jeho varianty palba.cz] [494] => * [http://www.palba.cz/viewtopic.php?t=1503 MiG-27 a jeho varianty palba.cz] [495] => * {{en}} {{YouTube|A4LK6mtmZ3E|Dark Skies: The Worst Fighter in Russian History?}} [496] => * [https://www.youtube.com/watch?v=v5e5X-GaFfw&t Rozhovor o létání s MiGem-23 (Josef Miler)] [497] => [498] => {{Letouny MiG}} [499] => {{Vojenská letadla České republiky po roce 1993}} [500] => {{Autoritní data}} [501] => {{Portály|Letectví}} [502] => [503] => [[Kategorie:Sovětská a ruská stíhací letadla]] [504] => [[Kategorie:Letadla MiG]] [] => )
good wiki

MiG-23

MiG-23 (v kódu NATO: „Flogger“) je sovětský proudový stíhací letoun s měnitelnou geometrií křídel. Spolu s podobně starým strojem MiG-25 "Foxbat" byl zamýšlen jako třetí generace sovětských stíhacích letounů.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'MiG-21','Vympel R-23','McDonnell F-4 Phantom II','MiG-29','Vympel R-60','MiG-27','Vojska protivzdušné obrany SSSR','Sovětské letectvo','Sovětský svaz','irácké letectvo','Měnitelná geometrie křídla','Grumman F-14 Tomcat'

MiG-21

MiG-27

MiG-29