Array ( [0] => 14683902 [id] => 14683902 [1] => cswiki [site] => cswiki [2] => Okolek [uri] => Okolek [3] => [img] => [4] => [day_avg] => [5] => [day_diff] => [6] => [day_last] => [7] => [day_prev_last] => [8] => [oai] => [9] => [is_good] => [10] => [object_type] => [11] => 0 [has_content] => 0 [12] => [oai_cs_optimisticky] => ) Array ( [0] => [[Soubor:Roue ferro 2.jpg|náhled|1 - okolek
2 - nákolek
3 - plocha odvalování]] [1] => '''Okolek''' (někdy též nesprávně ''nákolek'') je výstupek vytvořený po celém obvodu [[Kolo|kola]] [[kolejové vozidlo|kolejového vozidla]] bránící sjetí kola z kolejnice.* {{Citace monografie [2] => | příjmení = kolektiv autorů [3] => | jméno = [4] => | odkaz na autora = [5] => | titul = Průvodce po železnici pro přátele železniční techniky [6] => | vydavatel = NADAS [7] => | místo = Praha [8] => | rok = 1975 [9] => | počet stran = 288+40 [10] => | isbn = [11] => | kapitola = Okolek [12] => | strany = 125 [13] => | jazyk = cs [14] => }} [15] => Obvykle se nachází na vnitřní straně kola (směrem dovnitř vozidla), takže brání sjetí kola vně kolejnice; toto umístění je vhodné z hlediska fyzikálních poměrů za jízdy. Ve speciálních případech je okolek oboustranný. [16] => [17] => == Volba vnitřního okolku == [18] => [[Soubor:Pomnik tramwaja.JPG|náhled|Dvojkolí klasického uspořádání s koly s okolky na vnitřní straně]] [19] => Při [[Průjezd obloukem|průjezdu obloukem]] dochází k přitížení vnějšího kola (vzhledem ke středu oblouku) vlivem klopného [[Moment síly|momentu]] odvozeného od výšky [[těžiště]] vozidla a odstředivé síly; vnitřní kolo je naopak odlehčováno. To vede k volbě umístění okolku na vnitřní straně kola, aby vedoucím kolem bylo vnější kolo. [20] => [21] => == Oboustranné vedení okolku == [22] => Na [[výhybka|výhybkách]] a kolejových kříženích je kolejnice v protilehlém místě [[Srdcovka (část výhybky)|srdcovky]] doplněna [[přídržnice|přídržnicí]], která jistí okolek z vnitřní strany při přejezdu druhého kola přes srdcovku. [23] => [24] => Rovněž při použití žlábkové [[kolejnice]] se počítá s oboustranným vedením okolku. [[Opornice]] na vnější straně kolejnice plní obdobnou roli jako hlava kolejnice u bezžlábkových kolejnic, avšak v celé délce koleje je okolek jištěn z vnitřních stran kolejnic i [[přídržnice|přídržnicí]]. Na výhybkách a kříženích je okolek v místě [[srdcovka (výhybka)|srdcovky]] veden žlábkem druhé kolejnice. [25] => [26] => Na [[železniční přejezd|železničních přejezdech]] a u zadlážděných kolejí se užívá lišta chránící prostor pro průjezd okolku, ta by však neměla přijít s okolkem do kontaktu. [27] => [28] => == Oboustranný okolek == [29] => [[Soubor:Heidelberg funicular wheelset.jpg|náhled|Dvojkolí vozu lanové dráhy se dvěma okolky na jednom kole]] [30] => Kola s oboustrannými okolky se používají u [[Pozemní lanovka|pozemních lanovek]] s [[kyvadlový provoz|kyvadlovým provozem]], kdy jeden vůz má na jedné straně kola s okolky a druhý vůz je má na straně opačné. Druhé kolo dvojkolí je pak hladké, bez okolků. [31] => [32] => Toto řešení umožňuje konstrukci [[výhybka|výhybek]] v místě míjení bez pohyblivých částí nazývaných [[Abtova výhybka|Abtovy výhybky]]. Ve [[výhybna|výhybně]] se pak každý vůz drží své nepřerušené vnější kolejnice, zatímco vnitřní kolejnice je poskládána z částí tak, aby byl vzniklými mezerami umožněn průjezd okolku druhého vozu a křížení s lanem (lany). [33] => [34] => Kola s oboustrannými okolky se užívají také u [[Mostový jeřáb|mostových]] a [[Portálový jeřáb|portálových]] jeřábů. [35] => [36] => [[Soubor:99 787 driving wheelset.jpg|thumb|left|Některá dvojkolí vícenápravových vozidel mívají pro snadnější [[průjezd obloukem]] okolky zeslabené nebo je nemají vůbec.]] [37] => [38] => == Odkazy == [39] => === Reference === [40] => [41] => [42] => === Související články === [43] => * [[Vykolejení]] [44] => * [[Železniční kolo]] [45] => * [[Železniční dvojkolí]] [46] => [47] => {{Portály|Železnice|Tramvajová doprava}} [48] => [49] => [[Kategorie:Konstrukce kolejových vozidel]] [] => )
good wiki

Okolek

1 - okolek 2 - nákolek 3 - plocha odvalování Okolek (někdy též nesprávně nákolek) je výstupek vytvořený po celém obvodu kola kolejového vozidla bránící sjetí kola z kolejnice. Obvykle se nachází na vnitřní straně kola (směrem dovnitř vozidla), takže brání sjetí kola vně kolejnice; toto umístění je vhodné z hlediska fyzikálních poměrů za jízdy.

More about us

About

Expert Team

Vivamus eget neque lacus. Pellentesque egauris ex.

Award winning agency

Lorem ipsum, dolor sit amet consectetur elitorceat .

10 Year Exp.

Pellen tesque eget, mauris lorem iupsum neque lacus.

You might be interested in

,'přídržnice','výhybka','Železniční dvojkolí','Vykolejení','Portálový jeřáb','výhybna','kyvadlový provoz','Kolo','kolejové vozidlo','Soubor:Pomnik tramwaja.JPG','Průjezd obloukem','Moment síly'

Kolo

Přídržnice

Výhybka

Výhybna

Vykolejení